A është Reynolds 46 Aero rrota e fundit e gjithanshme që mashtron erën në formën e saj më të fortë?
Rrotat Aero janë biznes i madh. I pionieruar nga Steve Hed në vitet 1980, i kapitalizuar nga Zipp në vitet 1990 dhe i shfrytëzuar plotësisht nga Simon Smart me Enve në vitet 2010, vitet e fundit kanë parë që profili i buzës së hapur ose me hundë të mprehtë të dominojë skenën.
Është e lehtë të mendosh se profile të tilla buzësh janë aq të shpejta sa gjërat mund të arrijnë, megjithatë drejtori i teknologjisë dhe inovacionit të Reynolds, Paul Lew, do të argumentonte të kundërtën, dhe me këto 46 Eros ai ka qëndruar me vendosmëri në profilin e pikave të lotit. lidhur me krahët e aeroplanit. Ai e quan përfundimin e efektit shpërndarës, ose DET.
Teoria (shumë e thjeshtuar) shkon kështu: ngritja krijohet kur era godet një formë të caktuar buzëje nga një kënd i caktuar (yaw). Ngritja është një forcë që ka një komponent në drejtimin e lëvizjes, dhe kështu kundërshton zvarritjen, e cila vepron kundër drejtimit të udhëtimit dhe rritet me shpejtësinë dhe këndin e devijimit. Rrotat aero ndihmojnë një kalorës duke gjeneruar një forcë ngritëse me një komponent në drejtimin kundër tërheqjes.
"Rimet nuk gjenerojnë ngritje duke i shtyrë ato nëpër ajër, por nga ajri që fryn mbi to në formën e erës," thotë Lew. “Profilet e hapura gjenerojnë shumë ngritje, por kanë nevojë për shumë erë, mbi 30 kmh, për ta bërë këtë. Por në mungesë të erës, ai profil gjeneron shumë zvarritje. Rrotat si Zipp 303 janë me ngritje të lartë, me tërheqje të lartë dhe janë projektuar për të performuar mirë në 40-50 kmh. Problemi është se shumica prej nesh nuk ngasin biçikleta aq shpejt.' Zgjidhja e Lew ishte të projektonte një rrotë me ngritje të ulët dhe me zvarritje të ulët, ku hyn DET.
"Buroja DET është projektuar për të performuar në kushte me shpejtësi më të ulët," thotë Lew. "Për shkak se është një buzë me zvarritje të ulët, ajo funksionon shumë mirë kur era është e butë dhe për shkak se prodhon tërheqje të ulët, kur era fillon të fryjë, nuk kërkon aq ngritje për të kundërshtuar atë tërheqje"..
Rezultati, thotë Lew, është se forma DET e 46 Eros ofron një 'pikë të ëmbël' më të madhe sesa konkurrentët e tij. Lew beson se i sjell dobi kalorësit për një kohë më të gjatë përgjatë një sërë shpejtësish të erës dhe këndeve të devijimit përpara se të ndalojë dhe të pushojë së qeni efektiv. I ke të gjitha?
Gazeta
Për ata që duan të dinë më shumë, Lew ka botuar një letër të bardhë mbi këtë temë në internet, e cila bën një lexim befasues (ndërsa ju jeni në të, Google rrotën e tij të Vrimës së Zezë nga vitet 1990). C-ja ime në fizikën e nivelit A parandalon çdo analizë të mëtejshme të DET, kështu që unë thjesht do të raportoj se si u ndjenë 46 Eros dhe, më e rëndësishmja, se si ndikuan në profilin tim Strava.
Ashtu si me çdo provë të rrotave, unë ndërrova 46-at në një biçikletë të njohur që më parë ishte pajisur me seksione kutie të lehta. Nuk prisja të njëjtin tingull nga përshpejtimet me shpejtësi të ulët kur lëvizja në 46 Aeros, por u befasova këndshëm. Për një grup me rrota që peshon 1,5 kg, 46-at u ngritën jashtëzakonisht mirë, nëse kishin ndonjë ankesë për sipërfaqet e pabarabarta të rrugës.
Udhëtimet e mia të para ishin relativisht të qeta për sa i përket erës, dhe ishte gjatë këtyre që pretendimet shkencore të Lew dukeshin të vërteta. Biçikleta me të cilën isha – një makinë tradicionale me tuba të rrumbullakët – u shndërrua nga një rrëshqitës fisnik në diçka që i ngjan një Kampionit në mes të ndjekjes, Kali i Çudirave. Kjo do të thotë, ishte i shpejtë. Sigurisht që shpejtësia e një biçiklete diktohet nga fuqia përfundimtare që mund të gjeneroni, por, siç zbuluan disa PB të reja Strava, ajo fuqi po përdorej shumë më me efikasitet kur injektohej në 46 Aeros. Efekti dukej më i vogël kur ngasje në kushte më të erës, por rrotat ende funksionojnë mirë, edhe kur ishte me stuhi.
Çfarë ka një emër?
Lew, ose të paktën njerëzit e marketingut me të cilët punon, nuk janë të turpshëm kur bëhet fjalë për akronimet. Bashkimi me DET është ISH, grep i integruar; BWI, tregues i konsumit të frenave; CR6, buzë karboni 6; dhe CTg, tranzicioni kriogjen i qelqit.
Ashtu si DET, asnjë nga këto terma nuk është vetë-shpjegues. BWI do të thotë që një shirit shënues i kuq është futur në gjurmën e frenave, i cili zbulohet nëse karboni konsumohet tepër. CR6 do të thotë se janë përdorur gjashtë fibra të ndryshme karboni dhe vendosje në gjashtë zona të rëndësishme të buzës. ISH do të thotë se skaji i buzës është formuar për të krijuar një kanal midis buzës dhe gomës, diçka që Lew thotë se ndihmon rrjedhjen e qetë të ajrit. CTg i referohet rrëshirës së temperaturës së lartë që përdoret për të përballuar më mirë nxehtësinë nga frenimi.
Nga të gjitha këto, është CTg që do të thotë më shumë për kalorës. Frenimi në 46 Eros në të thatë, duke përdorur jastëkët e frenave Cryo-Blue të Reynolds, ishte i shkëlqyer. Gjurmët e frenave janë të njëtrajtshme, duke mos shkaktuar dridhje përmes grupit të kornizës, dhe pickimi i jastëkëve ishte i fortë dhe progresiv, duke bërë frenim të fuqishëm dhe të mirë-moduluar. Edhe në të lagësht, 46-at janë gjysmë të mirë, për buzët e karbonit, megjithëse do të pyesja se sa do të zgjasin tamponët e butë të gomës së durometrit nëse do të ekspozoheshin ndaj kalërimit të lagësht dhe të ashpër. Ata ende nuk do të konkurrojnë kurrë me sipërfaqet e aluminit të bluar që gjenden në disa rrota, por të paktën ato janë mjaft të parashikueshme dhe të besueshme për t'u ndjerë të sigurt në zbritjet me lagështi.
Është e vështirë të gjesh shumë kritika, por një fushë ku 46 Eros duket se mungon është përmasat. Gjerësia e shtratit të buzës prej 16 mm thjesht duket pak e ngushtë dhe pak e vjetëruar në krahasim me përmbytjen e fundit prej 17 mm më shumë gjerësi, problemi është se edhe gomat 25c fryhen në pak më shumë se 23 mm ndërsa rruazat qëndrojnë më afër njëra-tjetrës, dhe është kaq më e vogël Vëllimi i gomave mendoj se është fajtor për një cilësi mjaft të ashpër udhëtimi. Por për shkak se hipja në 46 Eros është një përvojë kaq e shpejtë dhe për shkak se ata e trajtojnë veten kaq mirë, unë jam gati t'i fal.
| Reynolds 46 Aero Clincher | |
| Pesha | 1, 505g |
| Thellësia e buzës | 46mm |
| Gjerësia e buzës | 26,2 ex, 16mm int |
| Numri i të folurit | 16 përpara, 20 mbrapa |
| Kontakt | upgradebikes.co.uk |
