Gjithçka që duhet të dini për grupet e reja Shimano Dura-Ace dhe Ultegra me 12 shpejtësi
Pas një pritjeje të gjatë, Shimano ka përditësuar grupet e saj kryesore Dura-Ace. Duke vepruar kështu, Shimano Ultegra pothuajse njësoj i aftë gjithashtu përfiton nga një bredh serioz dhe i papritur. Me të dy grupet e lëshuara njëkohësisht dhe që ndajnë pothuajse të gjitha funksionet e njëjta, më poshtë do të gjeni një përmbledhje të pikave kryesore nga të dy lançimet.
Dura-Ace R9200 dhe Ultegra R8100
Pra, çfarë ka të re? Shumë e pritur, shumica e prognozuesve të internetit do të mbledhin në bastet e tyre pasi të dy grupet mbijnë një rrotë shtesë dhe kështu bëjnë kapërcimin nga 11 në 12 shpejtësi.
Më i papritur është fakti që grupet Dura-Ace dhe Ultegra do të jenë të disponueshme vetëm në formate elektronike. Në fakt, ky është ndoshta goditja më e madhe e të gjithave që rrethojnë lëshimin, pasi do të thotë se kushdo që dëshiron të qëndrojë me çmontuesit e aktivizuar me kabllo tani do të duhet të shikojë grupin e tretë të grisjes 105 sapo të ndërpriten komponentët mekanikë ekzistues.
Jo vetëm që Dura-Ace dhe Ultegra tani do të jenë vetëm elektronike, por të dyja do të kalojnë edhe në ndërrimin e kabinës me valë në shumicën e konfigurimeve. Megjithatë, luddites kanë ende diçka për të festuar, pasi, ndryshe nga rivali i saj më i rëndësishëm, Shimano do të vazhdojë të mbështesë frenat e buzës në të dy grupet.
Pikë kyç
- Dura-Ace dhe Ultergra tani janë me 12 shpejtësi.
- Të dy vargjet do të ofrohen vetëm në formatin elektronik Di2.
- Të dyja ofrojnë opsione të ndërrimit me valë të kabinës.
- Ultegra fiton një matës opsional të energjisë me dy anë.
- Dura-Ace tani mund të strehojë një rrotë 34t më të madhe.
- U prezantua grupi i ri me gunga 54/40t Dura-Ace i fokusuar në garë.
I ftuar për të parë Dura-Ace të re në veprim, Shimano befasoi disa gazetarë duke lançuar gjithashtu Ultegra-n e përditësuar në të njëjtën kohë.
Rishikuar së fundi në fillim të 2017, Dura-Ace duke u përditësuar ka qenë në punë prej disa kohësh. Megjithatë, ndërsa grupi aktual i grupeve Ultegra është vetëm pak më i ri, veçoritë e tij më moderne kanë lënë shumë njerëz të supozojnë se do të duhet të presë pak më gjatë për një rregullim.
Në vend të kësaj, Shimano i ka hequr të dyja përditësimet njëkohësisht, një lëvizje që përforcon idenë se të dy grupet tani përparojnë në hapin e duhur kur bëhet fjalë për dizajnin dhe evolucionin e tyre.
Vetëm elektronik
Lajmi më i madh është se të dy Dura-Ace dhe Ultegra më të fundit tani do të jenë të disponueshme vetëm në formate elektronike, me Shimano që synon t'u ofrojë kalorësve teknologjinë më të mirë që mund të ofrojë.
Dorëzimi i kabllove të ingranazheve në koshin e plehrave të historisë në nivel elitar, në vend që të rrjedhë poshtë, ky kalim radikal do të zbatohet njëkohësisht në të dy grupet e Shimano-s të fokusuar në garë.
Përtej pajisjes shtesë dhe disponueshmërisë vetëm për elektronikë, titulli tjetër i madh është kalimi i shumëpritur i Shimano në një aktivizim gjysmë pa tel. Megjithatë, pavarësisht se ka hequr shumicën e telave, Shimano pretendon se të dy grupet e reja përfitojnë nga zhvendosja e tij më e shpejtë ndonjëherë.
Shpjegimi i zhvendosjes gjysmë-wire të Shimano
Në ndërrimin nga një sistem tërësisht me tela, Shimano ka punuar shumë për të reduktuar vonesën e natyrshme në një protokoll komunikimi me valë, duke rezultuar në një rritje të përgjithshme të shpejtësisë së ndërrimit, ndërkohë që redukton numrin e komponentëve dhe thjeshton pjesën e përparme të biçikletës.
Kjo arrihet pjesërisht falë protokollit pronësor të komunikimit të Shimano-s që bllokon ndërhyrjen dhe i lejon komponentët të flasin me njëri-tjetrin pa pasur nevojë të prezantohen më parë.
Me një bateri qendrore që vazhdon të fuqizojë si lëvizësin e përparmë ashtu edhe atë të pasëm, ndërruesit e Shimano-s tani në vend të kësaj do të komunikojnë me valë me çorape të pasme. Kjo më pas është përgjegjëse për dërgimin e udhëzimeve te transportuesi i përparmë nëse është e nevojshme.
Sistemi gjysmë pa tel që rezulton duhet të sigurojë një jetëgjatësi të gjatë të baterisë prej rreth 1000 km plus karikim të thjeshtë me një pikë. Me ndërrimin e ndërruesve të fuqizuar nga një bateri CR1632, kjo duhet të zgjasë deri në dy vjet përpara se të ketë nevojë të zëvendësohet.
Ndërsa përditësimi do të shohë që telat të zhduken nga biçikletat e shumicës së shoferëve, do të ketë ende portat e nevojshme që lejojnë mekanikët të përdorin tela nëse dëshirojnë.
Megjithatë, ky funksion ka për qëllim kryesisht kalorës që kërkojnë të ndërtojnë kabina më pak konvencionale, si ato që gjenden në biçikletat e provës me kohë.
Një tjetër plus për paraqitjen e re është karikimi më i lehtë i tij. Me transportuesin e pasëm që merr kontrollin nga kutia e lidhjes si vendi për të rimbushur sistemin, kjo tani mund të arrihet nëpërmjet një kablloje standarde USB.
Gjithashtu tani me drita treguese sportive dhe aftësi ANT+, ai mund të komunikojë me pajisje duke përfshirë një kompjuter biçikletë ose telefon për konfigurim dhe rregullim më të lehtë. Ndërkohë që lëvizësi i pasmë merr shumë zile dhe bilbila të reja, çorape e përparme është dobësuar ndjeshëm.
Pjesërisht falë një zone ballore të reduktuar 33%, të dy versionet kanë humbur disa gramë pavarësisht se përdorin motorë më të fortë.
Ergonomi e rafinuar
Së bashku me një kabinë më të pastër me valë, Shimano gjithashtu ka punuar shumë për të përmirësuar ergonominë e ndërruesve të saj. Trupi i tyre është mbështjellë pak për t'i ndihmuar kalorësit të mbajnë një pozicion më aerodinamik, ndërsa pjesa e sipërme e kapakut është tani më e lartë për siguri dhe rehati të shtuar.
Zhvendosja midis dy butonave të ndërrimit është rritur gjithashtu për të ndihmuar kalorësit të bëjnë dallimin midis tyre. Në të njëjtën kohë, ato gjithashtu janë bërë më të gjata për qasje më të lehtë kur hipni në pika.
Duke lejuar ndërrimin ndihmës, opsioni për të vendosur një ndërrues të rishikuar të sprintit më poshtë shiritit mbetet. Megjithatë, kjo tani mund të integrohet në vetë timonin dhe jo thjesht të riparohet, duke u dhënë prodhuesve të komponentëve diçka të re për të luajtur.
Komponentët e trenit me 12 shpejtësi
Me kaq shumë veçori elektronike të zgjuara, është pothuajse e mundur të anashkalohen tiparet mekanike të grupeve, duke pasur parasysh qëllimin e tyre të qenësishëm për t'ju shtyrë sa më shpejt dhe me efikasitet të jetë e mundur. Në këtë drejtim, lajmi i madh këtu është shtimi i një rrota shtesë.
Duke e çuar numrin total në 12, shtimi do të thotë se grupi më i ri mund të strehojë gjithashtu një gamë më të gjerë kasetash, me opsionin e funksionimit të një kasetë 34t më të madhe tani të disponueshme për përdoruesit e Dura-Ace për herë të parë.
Përshtatet me standardet ekzistuese të trupit të freehub-it, kështu që ndryshimi me kënaqësi nuk do t'ju kërkojë të luani ose të hiqni rrotat tuaja ekzistuese. Megjithatë, rrotat e reja Shimano me 12 shpejtësi nuk janë të përputhshme me kasetat me 11 shpejtësi.
Së bashku me kaviljet konvencionale kompakte (50/34t) dhe pro kompakte (52/36t), Shimano ka prezantuar gjithashtu një opsion të ri 54/40t vetëm për Dura-Ace. Kërkuar nga kalorës të nivelit elitar, ai zëvendëson opsionin më konvencional 53/39t ndërsa me sa duket funksionon më mirë me gamën e kasetave me 12 shpejtësi të firmës.
Për krahasim, në nivelin Ultegra, konfigurimi 53/39t është zhdukur, duke i lënë kalorësve një zgjedhje binare midis fiksimeve kompakte dhe pro-kompakteve. Ashtu si motra e saj e çmimeve, Ultegra gjithashtu mund të akomodojë një rrotë më të madhe prej 34 ton, megjithëse e ka këtë aftësi për një kohë tani.
Më emocionuese për fansat e Ultegra është opsioni i ri për të specifikuar një matës të dyfishtë të energjisë në grupin tuaj me gunga. Duke hequr një nga dallimet kryesore të mbetura midis dy grupeve të nivelit të lartë të Shimano-s, një lëvizje e ngjashme e sheh gjithashtu Ultegra-në që tani përfiton nga një gamë e ngjashme me karbon dhe rrota pa tuba për t'iu përshtatur atyre tashmë të disponueshme për përdoruesit e Dura-Ace.
Frenim
Tashmë shumë i fuqishëm, në të dy grupet, Shimano është fokusuar në përmirësimin e kontrollit, ndërkohë që qetëson sistemin dhe e bën mirëmbajtjen më të lehtë. Të dy grupet e kapakëve tani përfitojnë nga 10% më e madhe pastrimi i jastëkëve.
Kombinuar me rotorët që posedojnë rezistencë të përmirësuar ndaj deformimit të nxehtësisë, kjo duhet të zvogëlojë rrezikun e fërkimit të padëshiruar duke e bërë frenën më pak të ndjeshme ndaj shtrembërimit të komponentëve të tjerë.
Për të akomoduar këtë hapësirë më të gjerë midis jastëkëve, veprimi i levave të të dy sistemeve është rritur. Duke e mbajtur fuqinë të ngjashme, Shimano pretendon se kjo megjithatë rrit modulimin.
Me jastëkët e frenave dhe rotorët që tani supozohet se janë më të aftë për të shpërndarë nxehtësinë, Shimano po punon gjithashtu drejt pjesëve më të standardizuara dhe rotorëve më të vegjël në sistemet e tij të ndryshme të frenimit.
Mezi përmendur në lançim, Shimano do të vazhdojë të bëjë të dy ndërruesit e përputhshëm me frenat e buzës së bashku me kapelet e nevojshme për ata që nuk duan ende të kalojnë në frenat e diskut.
Çmimi dhe disponueshmëria
Tani më shumë se i kapur me rivalin e tij Sram, të dy grupet Dura-Ace R9200 dhe Ultegra R8100 janë planifikuar të dalin në treg në tetor 2021. Megjithatë, biçikletat e plota me pjesët më të fundit mund të fillojnë të shfaqen në shtator. Për një tregues se sa do t'ju rikthejnë grupet e reja, shihni më poshtë:
Dura-Ace
R9270-P (Di2 Di2 me njehsor fuqie): 4 £, 281,87
Dura-Ace R9270 (Di2 Di2 pa njehsor fuqie): 3 £, 631,87
Ultegra
R8170-P (Di2 Di2 me njehsor fuqie): 3, 070,87
R8170 (Di2 Di2 pa njehsor fuqie): 2, 370,87
