Kur bëhet fjalë për zgjedhjen e marsheve, a ka ndryshim nëse zgjidhni unazë të madhe/rrota të madhe apo të vogël/të vogël?
Në këto ditë të grupeve me 11 shpejtësi, është e lehtë të supozohet se keni opsionin e 22 marsheve të ndryshme për të lehtësuar udhëtimin tuaj në kodra dhe poshtë shiritave. Në fakt, nëse keni një strukturë standarde prej 53/39 zinxhirësh në pjesën e përparme dhe një kasetë 11-25 në pjesën e pasme, atëherë dy nga raportet janë identike (53/19, 39/14, të dyja japin një raport prej 2.79:1) dhe 14 nga ingranazhet janë mbivendosur, që do të thotë se në fakt janë vetëm tetë nga 22 marshet që nuk kanë një opsion pothuajse të dyfishtë kur lëvizni te unaza tjetër e zinxhirit.
Pra, për ingranazhet që mbivendosen, ne donim të dinim nëse pedalimi nga unaza e madhe në rrota të madhe (të themi 53-19) është njësoj si nga e vogla në të vogla (39-14) apo, duke pasur parasysh zgjedhjen, a është më mirë të gabosh ndaj njërit? Dhe a do të mund ta vëresh në të vërtetë nga shala? Çiklisti u konsultua me ekspertët.
E përforcojmë
Stuart Burgess është profesor i dizajnit inxhinierik në Universitetin e Bristol dhe është një nga autoritetet kryesore të Britanisë në lidhje me zinxhirët. “Kam botuar dokumente që tregojnë se mund të ketë një avantazh të efikasitetit më të lartë me dhëmbëza më të mëdhenj, por ndryshimet në efikasitet janë aq të vogla sa që një kalorës nuk mund ta ndiejë atë,” thotë ai. "Nëse një kalorës mund të ndiejë një ndryshim [midis rrotave të mëdha dhe të vogla me të njëjtin raport] atëherë normalisht diçka nuk shkon, si zinxhiri të jetë shumë i lirë ose shumë i ngushtë.".
Scott McLaughlin, drejtori global i zhvillimit të sistemit të drejtimit të SRAM, thotë se tensioni i zinxhirit është gjithashtu i rëndësishëm. "Kalërimi në një unazë zinxhiri dhe dhëmbëz më të madh rezulton në tension më të ulët të zinxhirit sesa një zinxhir dhe dhëmbëz më i vogël me raport identik marshi dhe ngarkesë identike të pedalit," thotë ai. Tensioni i ulët i zinxhirit mund ta bëjë biçikletën të ndihet më e ngurtë dhe më e përgjegjshme ndaj një hyrjeje të caktuar të pedalit, dhe gjithashtu duhet të ketë një përmirësim jashtëzakonisht të vogël në efikasitet.
"Ndjenja e përgjegjshmërisë shtesë vjen nga tensioni i ulët i zinxhirit duke rezultuar në më pak përkulje të kornizës, pasi zinxhiri zhvendoset ndjeshëm nga linja qendrore e kornizës," shton ai. 'Përsëri, kjo jep një "ndjesi" ose ndjenjë reagimi ndaj hyrjes së pedalit, por në fakt nuk siguron ndonjë rritje të efikasitetit (ose vetëm një rritje të efikasitetit që është jashtëzakonisht e vogël).'
Konsensusi, pra, duket se është se ju nuk mund ta ndjeni vërtet ndryshimin midis madh-të madh dhe të vogël-të vogël, por se ka një përmirësim të vogël në efikasitet. Duke qenë pedantë të biçikletës, sigurisht, ne donim të dinim shkallën e këtij përfitimi dhe pse ndodh.
Profesori Burgess citon një studim të kryer në një sistem xhirosh biçikletash në kushte laboratorike duke përdorur një bosht hyrje me një zinxhir zinxhir me 52 dhëmbë të lidhur me një bosht dalës me dhëmbëza me madhësi të ndryshme, nga 12 në 21 dhëmbë.
Rezultatet e studimit janë treguese. Për një shpejtësi fiksimi prej 60 rpm dhe fuqi hyrëse prej 100 W, një kombinim me dhëmbëza 52/11 kishte një efikasitet prej 91.1%, një 52/15 dha 92.3% dhe kjo shifër u rrit në 93.8% për kombinimin 52/21, duke treguar qartë se një numër më i lartë i dhëmbëve çon me të vërtetë në rritjen e efikasitetit në praktikë. (Shifra të larta deri në 98,6% efikasitet janë regjistruar në eksperimente të veçanta, por kjo ishte midis dy rrotave pa zinxhirin që kalonte përmes një mekanizmi të çmendurit të pasmë.)
Pra, nëse rrotat më të mëdha janë pak më efikase, pyetja ende mbetet: pse?
Poligoni por jo i harruar
Racine Su është drejtoreshë R&D e zinxhirëve KMC. "Zinxhirët funksionojnë më mirë në rrotat më të mëdha se sa në ato më të vogla për shkak të efektit të poligonit, që do të thotë më pak dridhje zinxhiri ose lëvizje vertikale gjatë kyçjes së zinxhirit dhe dhëmbëzimit," thotë ai. "Në rrotat më të mëdha kjo redukton humbjet në transmetimin e energjisë. Me fjalë të tjera, ai jep efikasitet më të lartë të zinxhirit.'
"Efekti i shumëkëndëshit" për të cilin ai po flet i referohet konceptit që çdo dhëmbëz mund të shihet si një shumëkëndësh me të njëjtin numër brinjësh sa ka dhëmbët. Qoshet (aka kulmet) e poligonit shtrihen në qendër të boshllëqeve midis dhëmbëve - aty ku qëndron qendra e kunjave lidhëse të zinxhirit. Kur secila hallkë e zinxhirit lidhet me rrotullën e rrotullimit, ajo ngrihet lart ndërsa këndi i poligonit arrin pikën e tij më të lartë, pastaj bie përsëri ndërsa poligoni vazhdon të rrotullohet. Në fakt kjo do të thotë se rrezja e rrotullës është e luhatshme, duke bërë që i gjithë zinxhiri të ngrihet dhe të bjerë ndërsa çdo lidhje angazhohet. Kjo rezulton në humbje të energjisë dhe joefikasitet, dhe më e rëndësishmja, humbjet janë më të mëdha në rrotat më të vogla, sepse qoshet e poligoneve me më pak anë janë më të mprehta.
Artikulimi i zinxhirit (sa përkulet secila hallkë ndërsa mbështillet rreth rrotullës) gjithashtu shton humbjet e fërkimit, dhe kjo gjithashtu rritet me zvogëlimin e madhësisë së rrotullës. Pra, në këtë fazë duket mjaft e qartë – duke pasur parasysh zgjedhjen, vrapimi me rrota më të mëdha është paksa më efikas.
Por nuk mbaron me kaq. Ndoshta në mënyrë kundërintuitive, testet laboratorike zbuluan gjithashtu se efikasiteti në transmetimin e energjisë së një biçiklete u rrit proporcionalisht me rritjen e tensionit në zinxhir. Me fjalë të tjera, sa më fort të vulosni në pedale, aq më efikase do të transmetohet fuqia nga rrotat e përparme në ato të pasme. Su thotë, 'Tensioni më i lartë i zinxhirit do të shkaktojë humbje më të larta të fërkimit. Por zvogëlon humbjen e energjisë midis lidhjeve gjatë transmetimit të energjisë. Si përmbledhje, tensioni më i lartë i zinxhirit përmirëson efikasitetin, 'thotë ai.
Duke pasur parasysh që Scott McLaughlin i SRAM-it na tha më herët se vendosja e së njëjtës ngarkesë nëpër pedale duke përdorur rrota më të vogla do të rrisë tensionin në zinxhir, zgjedhja midis rrotave të mëdha ose të vogla bëhet më pak e prerë dhe e tharë.
Presë në ndjekje
Është e qartë se është koha për të pedaluar me shpejtësi nga laboratori dhe për të marrë një pamje nga rruga, ku ka vërtet rëndësi.
Michael Hutchinson, tre herë kampion kombëtar i provës me kohë dhe një shkrimtar teknik për çiklizmin, thotë: 'Është pak më efikase të ngasësh me bidona më të mëdhenj, megjithëse nuk e di se për shumicën e njerëzve ndryshimi është zemra-ndaluese. Nëse ndryshimi do të ishte kaq i mrekullueshëm, ne të gjithë do të udhëtonim me zinxhirë me 95 dhëmbë përpara dhe 35-të në pjesën e pasme.'
Dhe McLaughlin pajtohet që në terma praktike, madhësia e rrotave nuk është në rrugën kritike kur bëhet fjalë për efikasitetin. “Shumë më shumë faktorë hyjnë për të luajtur këtu. Lidhja ekstreme me zinxhirë, për shembull, do të reduktojë efikasitetin dhe do të rrisë konsumin.'
Dhe ky duket të jetë mesazhi. Vrapimi me rrota të mëdha do të rrisë pak efikasitetin dhe do të zvogëlojë konsumimin e zinxhirit sepse ngarkesat shpërndahen në një gjatësi më të madhe zinxhiri, por çdo fitim i vogël do të fshihet më shumë se sa nga joefikasiteti dhe konsumimi i shtuar i shkaktuar nga një zinxhir i mirëmbajtur keq ose zinxhir ekstrem linjat.
Tashmë, duke qenë të gjitha gjërat të barabarta, mendo shumë.
