The Canyon Endurace mund të jetë pak prapa kurbës duke u ngjitur në frenat e diskut, por a po ecën përpara për sa i përket performancës?
A nuk jemi ne një bandë lakmitare? I nderuar prodhues, nëse nuk është shumë problem, ne do të donim një biçikletë që të jetë super e ngurtë, mega e lehtë, çmendurisht e shpejtë, mjaft e rehatshme dhe mjaft e sigurt që të mos na i ngatërrojë kurrë nervat, ju lutem. Oh, dhe do të ishte mirë nëse mund ta merrnim në shëtitje të herëpashershme jashtë rrugës. Me dashuri, çiklistët kudo. PS. Nëse ka ndonjë hënë në shkopinj që mund t'i hidhni, ne do ta vlerësonim gjithashtu.'
Sa pak sa pesë vjet më parë inxhinierët do të kishin qeshur nga karriget e tyre me sugjerimin e thjeshtë të nocioneve të tilla të largëta. Jo më. Tani ata kanë më shumë gjasa të përgjigjen duke shtyrë përpara një grumbull skicash dhe duke thënë: "Epo, qesharake ju duhet ta përmendni këtë…"
Me të vërtetë, ne kurrë nuk kemi qenë më afër perspektivës së një biçiklete që do të performojë mirë në çdo mënyrë.
Vetëm numri i fundit fola për Trek Domane-in e ri pikërisht me ato terma, dhe këtë numër e hapim me lajmet e Specialized Roubaix më të fundit, i cili gjithashtu bën disa premtime seriozisht të guximshme. Por mjaft për markat e tjera – me çfarë ka qenë i zënë Canyon? Zonja dhe zotërinj, ne prezantojmë Endurace CF SLX.
Fillime të reja
Sazimi Endurace është një platformë plotësisht e ridizajnuar për linjën e qëndrueshmërisë së Canyon, dhe më e dukshme është përpjekja e parë e markës gjermane në frenat me disk në rrugë. Është e qartë nga emri se Canyon po e synon këtë biçikletë për kalorës që kërkojnë të kalojnë distanca më të gjata se, të themi, një garë kritike, por për të cilët performanca dhe shpejtësia janë ende të larta në axhendë.
Për ta arritur këtë, duket të ndërtohet mbi idetë e provuara dhe të testuara të marra nga biçikletat e saj aktuale, duke shtuar disa veçori krejtësisht të reja për të ofruar paketën totale. Dhe nuk zhgënjen.
Së pari, Endurace bazohet në një pozicion më pak agresiv kalërimi. Një pjesë e përparme më e gjatë krijon afërsisht 10 mm më shumë lartësi të pirgut dhe 8 mm më pak shtrirje sesa një Canyon Ultimate CF SLX me madhësi ekuivalente.
Nga grafiku i gjeometrisë nuk është menjëherë e qartë se nga ka ardhur saktësisht kjo. Kjo për shkak se Canyon ka ndërtuar mjaft mirë një pjesë të lartësisë shtesë të pjesës së përparme në një dizajn më të gjatë të pirunit.
Ka edhe disa milimetra shtesë në tubin e kokës, por jo në atë masë sa të krijojë një fund të përparmë të shëmtuar si porta. Ky pozicion më i gjatë dhe më i shkurtër nuk e ka zbehur as drejtimin e gjallë të Endurace - Canyon ka arritur një ekuilibër të jashtëzakonshëm midis stabilitetit në shpejtësi dhe shkathtësisë pasi e ktheni biçikletën në një majë të ngushtë.
Ne mostojmë rrugët më të mira që Exmoor ka për të ofruar në Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL
Endurace ndihej i aftë për t'u ngjitur pas linjave të zgjedhura me ngjitje limpet, edhe nëse gomat Mavic Yksion Pro ndonjëherë ishin më pak se të besueshme.
Duke qëndruar me pjesën e përparme, H31 Ergocockpit me një copë karboni të plotë është padyshim një largim nga ajo që kemi parë në të kaluarën në kategorinë e qëndrueshmërisë. Sigurisht që i shton estetikës së përgjithshme, por më e rëndësishmja është partnere me disa riprofilime selektive të tubave për të siguruar që Endurace të shkurtojë një siluetë të shkëlqyeshme. Canyon nuk i sheh përfitimet e aeroplanit thjesht si rezervë e kalorësve të provës kohore, dhe unë jam dakord. Kam kaluar mjaft sportive alpine për të ditur se energjia e kursyer është e fituar me shpejtësi.
Thënë kështu, kabinat me një pjesë pengojnë rregullimin ose rregullimin e pozicionit të trupit tuaj, kështu që forma duhet të funksionojë për ju.
Duket sikur Canyon thjesht e ka ngritur kabinën nga modelet e tij të fundit Aeroad, por H31 është specifike për gamën Endurace me një shtrirje të ndryshme karboni, që Canyon sugjeron se ofron 10% më shumë përputhshmëri vertikale dhe një formë më kompakte me një lëvizje të lehtë (6°) prapa.
Është shumë më falëse nga sa prisja, duke pasur parasysh sasinë e madhe të karbonit që gishtat tuaj janë të mbështjellë. Në fakt, sipërfaqja e rritur e krijuar nga shufrat e stilit aero në fakt shpërndan ngarkesën në pëllëmbët tuaja, dhe goditjet në rrugë ndjehen më mirë si rezultat.
Për fat të mirë, pavarësisht kësaj pajtueshmërie të shtuar, nuk kishte asnjë shenjë të përkuljes së padëshiruar kur kapje një grusht pikash në një sprint. Pa dyshim që forma e përgjithshme e H31 ndihmon, por ka shumë të ngjarë që vendosja e karbonit është faktori më i madh.
Përpara
Cili fund i biçikletës ndikon më shumë në ndjesinë e rehatisë së kalorësit? Përgjigja varet nga kë flisni. Unë jam i mendimit që ju duhen të dyja për të punuar në harmoni, ose një biçikletë mund të ndihet e pabalancuar, dhe duket se Canyon pajtohet.
Të ndihmosh të qetësohen gjërat në pjesën e pasme të Endurace është një risi që Canyon e filloi disa vite më parë, përkatësisht shtylla e ndarë e sediljeve VCLS. Versioni 2.0 këtu bazohet në origjinalin, duke ofruar shtim të shtuar për të optimizuar më tej aftësinë e tij për t'u përkulur nën ngarkesë. Dhe për të maksimizuar me të vërtetë potencialin e këtij dizajni sustash me gjethe karboni, Canyon ka përdorur një truk tjetër të pastër - në vend që të shtrëngojë shtyllën në vendin tradicional ku del nga korniza, Endurace e shtrëngon atë rreth 110 mm poshtë, brenda tubit të sediljes.
Mbi këtë pikë shtylla e sediljes vendoset në një mëngë gome për ta izoluar atë nga papastërtia dhe depërtimi i ujit dhe për të parandaluar që ajo të lëkundet, ndërkohë që në mënyrë thelbësore i jep hapësirë postës të përkulet nga pas. Është një fitim-fitues - ju merrni një levë më të gjatë për të aktivizuar flex-in, plus më shumë postime në dispozicion për ta ofruar atë.
Suksesi i këtij dizajni u bë i dukshëm kur hasa një përplasje shpejtësie vetëm disa metra në udhëtimin tim të parë. Shtylla u përkul siç duhet, duke hequr thumbin nga goditja dhe në fund të fundit duke e zbehur derrierën time. Kjo ndodh në një sërë situatash të ndryshme, nga zhurmat e rrugëve të nivelit të ulët te sipërfaqet e vrazhda e deri te gropat, dhe për këtë arsye është jashtëzakonisht e mirëpritur. Megjithatë, është e rëndësishme që sedilja nuk lëviz aq larg sa të ndikojë negativisht në pozicionin e pedalimit ose të kalërimit.
Lëvdim mbi lavdërim
Në përgjithësi Endurace bëri përshtypje me nivelin e rehatisë që ofronte pa kompromentuar performancën. Ende ekziston një paragjykim në atë që pjesa e pasme ofron më shumë "dhurim" sesa pjesa e përparme, por përndryshe Endurace është një makinë e balancuar mirë dhe pa ngërç aerodinamik - kam arritur disa nga mesataret e mia më të shpejta në rrugët që kam bërë për vite me rradhë. Plus, kalova një pjesë të mirë të kohës duke ecur me këtë biçikletë në Exmoor, ku duket se ka një pjerrësi prej 25% në çdo cep. Këto kënde zakonisht shoqëroheshin me 100% mundësi për shi, gjë që testoi plotësisht njeriun dhe makinën. Të paktën një nga dy të dorëzuara.
Kjo biçikletë 56 cm peshonte 7,4 kg, që është padyshim në skajin e mprehtë për një biçikletë me disk me goma 28 mm. Ndërsa jemi në temën e gomave, 28-at nuk janë aspak maksimumi që Endurace do të pranojë. Nuk pata mundësinë ta provoja me një gomë 30 mm apo edhe 32 mm, por guxoj se do të rregullonte ndjesinë e udhëtimit edhe më shumë, veçanërisht nëse do të kishe dashur të jesh pak më aventurier me terrenin, gjë që mendoj me një zgjedhje e ndryshme gomash që mund të jeni.
Mbërthimi, rezistenca e rrotullimit dhe mbrojtja janë në një masë tërësisht nën kontrollin tuaj, duke i shtuar akoma më shumë shkathtësi një biçiklete tashmë të shkëlqyer.
| Model |
Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL |
| Grupet | Dura Ace Di2 9070 |
| Devijimet | Shimano R785 ndërruesit, kapelat e frenave të diskut RS805 |
| Rrota |
Mavic Ksyrium Pro Carbon SL Disc WTS |
| Kit përfundimi | Ergocockpit Canyon H31, shtyllë sediljeje Canyon VCLS 2.0 CF, shalë Fizik Aliante R5 |
| Pesha | 7,40 kg (M) |
| Çmimi | 5 £, 099 |
| Kontakt | canyon.com |
