Një makinë gati për gara e krijuar për performancë si në rrugë ashtu edhe jashtë rrugës
Kur menaxheri i produkteve të Canyon, Julian Biefang prezantoi Inflite CF SLX në një tryezë plot me gazetarë javën e kaluar, ai u sigurua të theksonte një fjalë, performancën. Ishte fillimi i shumicës së përgjigjeve për shumicën e pyetjeve tona.
Çfarë përmasash b alte mund të vendosni? Nuk mundesh, performancë. Pse keni zgjedhur gomat pa tub? Performanca. Për çfarë bëhet fjalë për tubin e sipërm të prishur? Performanca.
I tillë ishte besimi i performancës në këtë biçikletë cyclocross tërësisht karboni nga Canyon, saqë ata vendosën të na çonin në shtigje që, në një rast më modest, do të konsideroheshin një shtrirje për një biçikletë cyclocross.
Sheshi i lojërave që na dhanë ishte "The Devil's Punchbowl". Një amfiteatër i madh natyror në Hinhead, Surrey, emri tinëzar përputhet me natyrën e ligë të shtigjeve ku shtrihet. Pa dyshim ekziston një mit për të shpjeguar peizazhin dhe emrin e tij.
Udhëzuesi ynë vendas ishte i shpejtë për të përmendur pamjet e tij piktoreske kishin çuar në filma të tillë si Skyfall dhe Gladiator duke përdorur pamjet për të shkrepur fotografi madhështore të Hollivudit.
Në tokën në pronësi të ushtrisë së madhërisë së saj, terreni rrotullues ofron çdo sipërfaqe të njohur për të kaluar. Rëra, b alta, rrënjët e pemëve, bari dhe gurët ishin të gjitha në rendin e ditës në rrethin teknik 20 km rreth Punchbowl.
Për dikë me pak përvojë në cyclocross, kjo ditë duhet të ishte një makth, por falë Canyon Inflite ishte në fakt shumë argëtuese.
Gjërat e para në fillim
Le të fillojmë duke iu drejtuar elefantit në dhomë. Tubi i sipërm. Një dhimbje e syve për puristin, kjo ngërç në karbon është projektuar për ta bërë shumë më të lehtë mbajtjen e biçikletës.
Kur garoni me kryq, shpejtësia dhe performanca jashtë biçikletës mund të jenë po aq të rëndësishme sa kur jeni në të dhe Caynon e ka trajtuar drejtpërdrejt këtë. Gjatë vrapimit, biçikleta rrëshqiste rehat mbi supe dhe me rritjen e distancës midis rrotës së përparme dhe tubit poshtë, biçikleta nuk është aspak problem kur është jashtë dyshemesë.
Vendimi i Caynon për të shtyrë kufijtë e dizajnit të kornizës më bëri përshtypje. Ajo e dinte se kjo nuk do t'i pëlqente masave, një nga të cilat unë jam, por donte të fokusohej në performancën, siç përsëriste vazhdimisht Biefang, dhe kjo është bërë.
Të bësh më të lehtë mbajtjen e biçikletës është pa mend. Kur pashë për herë të parë fotot e biçikletës, nuk isha adhuruese e këtij dizajni të ri. Megjithatë, kur e pashë këtë personalisht dhe e përdora ngërçin për qëllimin e saj, kishte kuptim.
Canyon nuk është i interesuar të bëjë një biçikletë cyclocross për t'i bërë njerëzit të hutojnë mbi njoftimin e tij për shtyp. Ajo donte një biçikletë që fiton gara dhe bën gjithçka që është e mundur për ta bërë këtë më të lehtë për kalorësin.
Gati gati
Pavarësisht përvojës, një zbritje me rërë shkakton shqetësim për çdo kalorës të kryqëzimit. Një pjesë e kursit mund të ishte ngatërruar lehtësisht me Venecia ose Bondi Beach. Rëra u bë aq e thellë sa që padyshim, aftësitë e mia në trajtimin e biçikletës më dështuan dhe më panë të përplasem në tokë me 30 kmh. Për fat, rëra është një ulje e butë.
Pavarësisht mungesës së qartë të aftësive të mia, Inflite ndihej i qëndrueshëm kur e uli fuqinë - nga të cilat kam më pak se sa duhet - përmes gropave të rërës dhe e mbajti mirë linjën e tij, duke ndjekur gjurmët e biçikletave të mëparshme. Kërkimi nëpër rërë u bë gjithashtu i lehtë, pasi biçikleta dukej sikur rrëshqiste pa probleme duke mos u lëkundur nga poshtë meje.
Duke ndjekur trendin e biçikletave malore, Canyon vendosi të shkurtojë kërcellin dhe të zgjasë tubin e sipërm në një përpjekje për të rritur stabilitetin dhe trajtimin. Duke hipur në një kornizë 54 cm, H31 Ergocockpit Cf ime kishte një shtyllë 90 mm, 30 mm më të shkurtër se ajo që ngas në biçikletën time rrugore.
Me peshë nën 8 kg, biçikleta gjithashtu kapi pjerrësi të vogla relativisht lehtë, duke përballuar ngjitjet më të gjata me të njëjtën thjeshtësi. Duke qenë tërësisht karboni, korniza nuk ndihej ndryshe nga korniza e rrugës, duke siguruar zinxhirin e kërkuar kur ishte jashtë shalës. Duke qenë kaq e lehtë, biçikleta ishte gjithashtu pothuajse e padukshme kur mbahej.
Udhëtimi ynë filloi me një ngjitje 3 km me 4%, dhe falë vendimit të Caynon për të përshtatur Inflite CF SLX me SRAM Rival CX1, kjo pjerrësi nuk ishte shqetësuese. Me një zinxhir të vetëm 40t Quarq prime karboni dhe një bllok 11-36 në pjesën e pasme, ngjitja u bë e thjeshtë dhe nuk arriti të më bënte të bluaja nga shala.
Kursi, ndonëse ishte në testim, nuk na pa të bënim ndonjë ngjitje të zgjatur me fusha të pjerrëta, por duke qenë se kjo është një biçikletë e krijuar për t'u garuar, me siguri do të ishin të tepërta ingranazhet më falëse.
Kur kaloja rreth 20 km lakut, një aspekt tjetër i dukshëm ishte mungesa e b altës dhe rërës që ngjitej në kornizën time. Pas një ore kalërimi nëpër një pyll të dendur, as edhe një herë nuk më është dashur të rikthehem në grumbullimin e b altës ose rërës nga biçikleta për ta bërë atë të lëvizshme përsëri. Kjo ishte për shkak të mungesës së tubit në Inflite që kishte një skaj të drejtë.
Pa buzë të drejtë, do të thotë se b alta dhe rëra kanë më pak zona për t'u ngjitur, duke e bërë biçikletën më të pastër për më gjatë. Sigurisht një plus për garat.
Nëse kjo biçikletë po garohej përpjetë apo poshtë, në b altë të thellë apo në b altë të fortë, Canyon Inflite dukej se provonte cilësinë e saj të garave dhe pa dyshim do të zërë vendin e saj në radhët profesionale të cyclocross këtë dimër.
Kryqi po vjen
Kanioni është suvatuar në të gjithë rradhët profesionale të çiklizmit rrugor. Me Katusha-Alpecin dhe Movistar në WorldTour për meshkuj dhe Canyon-SRAM në WorldTour për femra, mund të jemi të sigurt se ata kanë thyer tregun rrugor.
Kjo biçikletë nuk ka opsionin e vendosjes së b altës, as nuk mund të vendosni goma të mëdha udhëtimi. Biefang e bëri të qartë në fjalimin e tij se kjo biçikletë nuk ishte për të udhëtuar ose për të ecur nëpër parkun tuaj lokal. Ishte për gara të forta dhe të shpejta.
Për të lëshuar një biçikletë cyclocross vetëm për gara, shpalos disa nga ambiciet që janë të strehuara në selinë gjermane të Canyon.
Megjithë nxitjen e vazhdueshme, Biefang nuk zbuloi ndonjë plan konkret për të ofruar Inflite për ndonjë nga drejtuesit kryesorë të ciklocross në botë së shpejti, por buzëqeshja e hidhur nga fytyra e tij sugjeroi se diçka ishte me siguri në gatishmëri.
Le të jemi të qartë, krijimi i biçikletës tuaj si një makinë e pastër garash mund të konsiderohet e rrezikshme nëse nuk mund të shihet duke u garuar. Mënyra më e mirë për të vërtetuar vlerën e biçikletës suaj për sa i përket garës është që kalorësit të fitojnë garat në të.
Kjo arsye, për mua, sugjeron që kur të fillojë gara e ciklokrosit më 1 janar, ne do të shohim një nga kalorësit më të mirë të cikrokrosit në Canyon Inflite.
Mendimet përfundimtare
Unë nuk jam kalorësi më me përvojë në cyclocross, pa dyshim. Goditja e rërës ishte gjithmonë 50-50 kur bëhej fjalë për një përplasje të mundshme për mua. Për fat, e kufizova numrin e rasteve që godita në dysheme në vetëm katër për të gjithë udhëtimin.
Megjithatë, cilësia e kësaj biçiklete më dha besim që përndryshe nuk do ta kisha pasur. Rrallëherë ndjeja se isha plotësisht jashtë kontrollit dhe kur bëhej fjalë për b altën dhe sipërfaqet shkëmbore, ajo trajtohej si çdo biçikletë mali.
Duke qenë një nga sipërmarrjet e mia të para jashtë rrugës, vendosa ta përdor këtë udhëtim provë si një provë lakmusi nëse do të ndiqja udhëtime të mëtejshme nga shtëpia ime e zakonshme në pistë. Shumë nga kjo erdhi nga përvoja ime në biçikletë.
The Canyon Inflite shënoi të gjitha kutitë në këtë udhëtim të parë. Do të nevojiteshin testime dhe vozitje të mëtejshme për të dhënë një opinion përfundimtar për këtë biçikletë pasi 21 km thjesht nuk mjaftojnë, por, nga ky udhëtim i parë, më pëlqeu ajo që pashë.
Nuk po them që Canyon ka rizbuluar rrotën kur bëhet fjalë për biçikletat cyclocross, por ka sjellë në treg një makinë garash të mirëfilltë.
