Përmbledhje për Canyon Speedmax CF SLX 9.0 SL LTD

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 03:03

Nuk është më i shpejtë se makina e shpejtësisë së provës kohore të gamës së Canyon

Canyon Speedmax CF SLX 9.0 SL LTD duket po aq i shpejtë sa mund të jetë një biçikletë. Me një dozë të madhe integrimi, një skemë lyerje si tron dhe një formë të mprehtë aerodinamike, nëse Speedmax është gjysma e shpejtë sa duket Canyon është për një fitues.

Biçikletat e provës me kohë janë bisha të ndërlikuara, megjithatë, madje edhe të dhënat e tunelit të erës nuk e tregojnë të gjithë historinë. Një biçikletë duhet të ketë ngurtësinë për të përfituar nga fuqia dalëse, dhe komoditetin, trajtimin dhe stabilitetin për t'u marrë me sipërfaqe të ndryshme, kthesa teknike dhe kushte të erës.

Përshtypja ime e parë ishte se Canyon ia doli, por le të fillojmë me aktin e hapjes - shpejtësinë e biçikletës.

Shpejtësia maksimale

Speedmax është padyshim një kornizë e shpejtë. Specialistët e provës me kohë Alex Dowsett dhe Tony Martin kanë bërë mrekulli në bord, me të parën që vendosi Rekordin e orës në një ekuivalent të përshtatur sipas pistave të gjeneratës së mëparshme të Speedmax.

Por, sigurisht, janë çiklistët që janë të shpejtë dhe jo biçikletat. Speedmax është zhvilluar me testim aerodinamik dhe CFD, pretendon Canyon.

Megjithatë, përfitimet më të qarta në aerodinamikë janë ndoshta nga integrimi i përgjithshëm dhe pastërtia e konstruksionit, që të dyja u përditësuan në mënyrë thelbësore me përsëritjen e re të Speedmax.

Gjërat e para së pari, shumica e zhvillimeve në Speedmax apelojnë kryesisht për tregun tri. Shumica e ndryshimeve të dizajnit në krahasim me Speedmax-in e mëparshëm kishin për qëllim të rrisin hapësirën e ruajtjes dhe përdorshmërinë.

Kjo është në përputhje me një prirje të përgjithshme midis biçikletave të provës me kohë për të tërhequr më shumë skenën fitimprurëse të triatlonit, duke bërë që shumë biçikleta të mos jenë më në përputhje me UCI.

Speedmax 9.0 fatmirësisht është ende në përputhje me rregullat e UCI.

Veçanërisht, specifikimi më i ulët 8.0 vjen me një konfigurim konvencional të frenimit, megjithëse me frenat e montimit të drejtpërdrejtë të Shimano-s dhe jo me frenat tradicionale me dy rrotullime.

Ky është një avantazh i madh për sa i përket mirëmbajtjes dhe lehtësisë së ndërrimit të rrotave për qëllime stërvitore për ata që nuk llogaritin fitimet në mikrosekondë.

Për sa i përket shpejtësisë së sheshtë, duke lënë mënjanë të dhënat zyrtare, zbulova se Speedmax ishte jashtëzakonisht i shpejtë dhe kjo u shfaq në analizën time.

E gjeta më shpejt se Trek SpeedConcept dhe Giant Trinity që i testova për ca kohë. Ky i fundit kishte gjithashtu një disk Zipp Super-9 të pasmë gjatë kohës që isha me të.

Isha në gjendje ta krahasoja atë vetëm në dy kurse me testuesit e mëparshëm të provës kohore afatgjatë. Unë nuk arrita një PB në asnjërën, por në të dyja drejtimet u trondita nga shpejtësia krahasuese në Speedmax në krahasim me kushtet më të drejta dhe formën më të përshtatshme.

Në një pistë me qark të mbyllur TT arrita për 25 sekonda nga më të mirët në një distancë teknike 10,3 milje në kushte të këqija. Numrat e mi të fuqisë ishin gjithashtu në rënie me afër 25 vat në maksimumin tim.

Përllogaritjet krahasuese mbi shpejtësinë mund të jenë të vështira, por në mënyrë thelbësore kundër rivalëve të vjetër të provimit, zbulova se shpejtësia ime ishte të paktën në maksimumin tim në biçikletat e mëparshme dhe në të gjitha llogaritë pak më e shpejtë.

Kjo rritje e shpejtësisë nuk është thjesht për shkak të epërsisë aerodinamike, në të vërtetë unë dyshoj se Triniteti Giant do të ishte i vështirë në terma të pastër aerodinamikë, por përkundrazi përshtatja mbështetej në një gamë më të gjerë pozicionesh.

Aty ku Trinity mburrej me një tub kokë të gjatë, Speedmax ka një pjesë të përparme të vogël dhe tradicionalisht të shkurtër. Për mua ishte një fitim i madh.

Mendime ngushëlluese

Ndërsa rehatia rrallëherë është në ballë të shqetësimeve të një atleti në kohë triatlesh, ajo shpesh mund të bëjë një ndryshim të madh jo vetëm për kënaqësinë, por edhe për shpejtësinë.

Në shumë kurse sportive në jug të Anglisë, për shembull, disa pajtueshmëri ndaj terrenit të ashpër në gomat e dobëta mund të bëjnë një ndryshim të madh në aftësinë për të aplikuar fuqinë.

Speedmax e ka arritur atë rehati pjesërisht përmes mbështjelljes për një shtyllë sediljeje relativisht të hollë, më të hollë se shumica e biçikletave të provës kohore dhe madje edhe biçikletave ajrore rrugore.

Canyon e justifikon këtë aerodinamikisht me arsyetimin se lëvizjet e ijeve rreth shtyllës së sediljes janë të tilla që seksioni i thellë kryq bën pak për paketën e përgjithshme. Përfitimi është një shtyllë sediljeje më fleksibël.

Ai nivel përkuljeje do të thotë që në vend që të ngrihesha paraprakisht nga shala nëpër terrenin më të ashpër, unë isha në gjendje të shtyja me më shumë besim dhe të ruaja fuqinë dhe pozicionin.

Për sa i përket drejtimit dhe karakterit të përgjithshëm të udhëtimit, Speedmax ruan shumë nga ADN-ja e pjesës tjetër të familjes Canyon. Unë do ta kategorizoja atë si ulje të rregullt midis të qenit mjaftueshëm reagues dhe mjaftueshëm i qëndrueshëm kur zbrisni dhe ktheni kthesën.

Fitimet praktike

Integrimi i pjesës së përparme, me të drejtë, do t'i largojë shumë njerëz nga Speedmax si një ndërtim për një provë për herë të parë. Kjo për shkak se do të thotë që të ardhurit nuk do të jenë në gjendje të eksperimentojnë me pozicionin aq shumë sa një ndërtim tradicional.

Thënë kështu, Speedmax ofron një nivel të admirueshëm personalizimi.

Kur blen biçikletën, Canyon ofron një përzgjedhje falas midis shiritave zgjatues S-Bend dhe J-Bend, dhe midis një opsioni standard 65 mm ose më të gjatë 85 mm.

Kjo bën një ndryshim të madh në ndryshimin e përshtatjes për t'u përshtatur me një pozicion të akorduar.

Në të vërtetë, isha i sigurt se aftësia për të thirrur me të vërtetë në një pozicion të ulët dhe të shpejtë është arsyeja kryesore që munda të shihja fitime në shpejtësi nga Speedmax.

Stepi i përparmë duket frikësues, por nuk është shumë i vështirë për t'u ndryshuar, dhe me kënaqësi kam qenë në gjendje të eksperimentoj me lartësinë e pjesës së përparme.

Kufjet janë zakonisht të çuditshme për një Canyon, i cili historikisht ka favorizuar sisteme të pazakonta shtrëngimi të kufjeve.

Për Speedmax, një grup vidhash të vogla me grila poshtë pjesës mbrapa kërcellit është mjeti për shtrëngimin e kufjeve, gjë që iu desh një referencë në manualin e përdorimit.

Sistemet kryesore të ruajtjes së tubave, megjithëse synonin triatlonin, ishin shumë të përshtatshëm për vendosjen e një tubi të brendshëm dhe një kuti.

Po ashtu u gëzova që Zipps-et e specifikuara ishin të dyja rrota më të forta. Përzierja e një 404 në pjesën e përparme dhe një 808 në pjesën e pasme është gjithashtu një prekje e bukur, por përsëri më e përshtatshme për triatlonet pasi një garues me kohë ndoshta do të zgjedhë shpejt të përmirësohet në një disk të pasmë.

Në fund të fundit mbeta me përshtypjen se Speedmax ishte një biçikletë jashtëzakonisht e shpejtë që më dukej jashtëzakonisht e këndshme për sa i përket drejtimit.

Ndoshta disa marka rivale bëjnë punë më mbresëlënëse me shkencën e pastër të aerodinamikës, por Speedmax përshtatet mirë me përdorshmërinë dhe lëvizshmërinë me shpejtësinë.

Duke zbritur në çmim me 1 £, 2000, ajo tani mburret edhe me përballueshmërinë, aq sa një biçikletë me shtatë madhështi mund të quhet e përballueshme.

Fotografi shtesë e kalërimit nga Wayne Meek