Mund të mos e njihni emrin, por ky debutues titani u krijua nga një dorë e vjetër
Për ata që nuk janë të njohur, siç isha në të vërtetë unë, një Formentor nuk është një skelet i lëvizshëm që pret fëmijët me syze magjike, por është një rrugë në Majorka e ndërtuar nga i njëjti shok që na solli Sa Calobra. Është gjithashtu emri i biçikletës kryesore nga marka e re J. Guillem, e themeluar nga i njëjti shok që na solli specialistin e njohur të titanit Van Nicholas.
Ai shkon me emrin e mrekullueshëm të Krishtlindjes Jan-Willem Sintnicolaas, dhe çuditërisht ai tani jeton në Majorka.“Unë e nisa Van Nicholas në vitin 2006 dhe ia shita Accell Group në 2012”, thotë Sintnicolaas, duke iu referuar kompanisë që zotëron gjithashtu Lapierre dhe Raleigh ndër të tjera. “Ky emër rrjedh nga mbiemri im, ndërsa J. Guillem përfaqëson emrin tim të parë në Mallorcan. Marka e re, me pak fjalë, është më e vogël dhe më personale për mua.'
Kjo do të thotë një linjë ekskluzivisht prej titani prej tre biçikletash rrugore dhe dy biçikletave malore, të gjitha të dizajnuara nga Sintnicolaas gjatë tre viteve të fundit. Sipas holandezit, Formentor është 'vrapuesi i fortë' i treshes rrugore: 'Titani ka qenë gjithmonë i njohur si metali i rehatshëm, dhe definitivisht jo për vrapuesin, por me një kornizë si Formentor, mendoj se ato ditë janë të numëruara.. Është projektuar për të qenë super i fortë.' Një pretendim i guximshëm me të vërtetë.
Ti je një magjistar, Harry
Korniza e Formentor-it është bërë nga titan 3Al/2,5V, i cili do të jetë befasi nëse keni shpenzuar ndonjëherë duke prodhuar titan. Kjo aliazh titani prej 3% alumini/2,5% vanadium vjen zakonisht vetëm në tuba të rrumbullakëta (megjithëse me shtytje mund të ovalizohet në fund). Megjithatë, këtu tubat kanë një seksion kryq këndor, një tipar që zakonisht lidhet vetëm me tubat e bërë nga fletë titani të mbështjellë dhe të salduar. Pra, si e arrin Formentor një mashtrim të tillë dhe, më e rëndësishmja, pse?
"Forma e tubave bëhet e mundur nga hidroformimi," thotë Sintnicolaas. Me pak fjalë, hidroformimi përfshin pompimin e lëngut hidraulik me presion shumë të lartë në një tub të vendosur brenda një kallëpe, duke e detyruar tubin të shtyjë lart në të gjitha anët dhe qoshet e kallëpit. Kjo na lejon të krijojmë forma unike.'
Sintnicolaas pretendon se tubat e hidroformuar janë më të fortë se ato të krijuara duke përdorur metodën tradicionale, ku tubat shtrihen mbi një shufër dhe shtypen në formë. Kjo për shkak se hidroformimi e bën më të lehtë krijimin e trashësive të qëndrueshme të murit të tubit - "duke hequr pikat e dobëta të padukshme", siç thotë Sintnicolaas.
Gjithçka tingëllon mjaft e shkëlqyer, kështu që pse nuk po përfitojnë më shumë prodhues? Hidroformimi ishte popullor për një kohë në kornizat e biçikletave malore të aliazhit, por Van Nicholas është e vetmja markë tjetër e titanit që mund të mendoj se e përdor atë për biçikletat rrugore. “As unë nuk e di vërtet,” pranon Sintnicolaas. “Gjithçka që mund të them është se është më e shtrenjtë të hapësh [bërjen] e kallëpeve, kështu që jo të gjithë duan të investojnë këtë lloj parash kur të punosh me tuba të rrumbullakët ose ovalizë është një alternativë më e lirë.”
Nëse karboni është diçka për të shkuar, ku kallëpet metalike për një biçikletë të vetme shkojnë në dhjetëra mijëra paund, pika e Sintnicolaas ka të ngjarë të jetë e vlefshme. Pyetja është, a vërteton cilësia e përgjithshme e kornizës së titantit të Formentor se hidroformimi ia vlen shpenzimet shtesë?
"Ngurtësi" dhe "raci" janë fjalët kryesore të J. Guillem këtu, dhe korniza e Formentor i përshtatet faturimit të saj - është tepër e ngurtë për një biçikletë titani. Megjithatë, ajo peshon 1,75 kg për kornizën (56 cm), e cila është e respektueshme për një biçikletë metalike dhe tregon se J. Guillem nuk ka hedhur vetëm materiale shtesë në kornizë për ta bërë atë më të ngurtë.
E gjitha ka të bëjë me formën
Pra, çfarë jep - ose më mirë, jo? Nëse nuk ka të bëjë me sasinë e materialit ose vetitë e tij - 3/2.5 është e njëjta gjë që do të gjeni në biçikletat prej titani të përshkruara si 'plush', 'pranore' apo edhe 'fleksi' - kështu që nga procesi i eliminimit, përgjigja duhet të qëndrojë në forma dhe ndërtimi i tubit.
Sediljet dhe zinxhirët në pjesën e pasme të biçikletës janë projektuar për t'u ndezur më shumë se normalisht për t'u ulur dukshëm më gjerë se boshti i rrotës. Sintnicolaas pretendon se kjo e bën pjesën e pasme më të ngurtë, duke siguruar që më shumë fuqi nga pedalet të transferohet në rrotën e pasme. Dhe ai e ka arritur këtë duke i mbajtur zinxhirët me një gjatësi 405 mm, në mënyrë që Formentor të ketë një bazë të shkurtër rrote 986 mm, duke e bërë atë të shkathët dhe shumë të manovrueshëm nëpër qoshe.
Në pjesën e përparme, një tub kokëfortë 1,125-1,25 inç lidhet me një tub poshtë dhe tub sipër që të dy ndajnë një seksion kryq si diamanti. Në teori, forcat e stresit që veprojnë drejtpërdrejt në pikat e diamantit rezistohen më shumë se një tub profili rrethor ku forcat nga çdo kënd sulmi rezistohen në mënyrë të barabartë, megjithëse në një masë relativisht më të vogël.
Tubacionet e Formentor i kanë këto qoshe diamanti të pozicionuara në 0°, 90°, 180° dhe 270° për t'iu rezistuar forcave kryesore që veprojnë në kornizën e biçikletës: në rrafshin vertikal, nga kalorësi dhe rruga, dhe në horizontale, nga pedalimi dhe nga kthesa.
Nuk është një dredhi e re – Ernesto Colnago prezantoi një profil të ngjashëm tetëkëndor në tubat e tij për të njëjtën arsye – dhe këtu mendoj se funksionon. Formentor është shumë më i ngurtë se çdo biçikletë titani me tub të rrumbullakët që kam hipur. Megjithatë, disi fatkeqësisht, mendoj se është në dëm të përgjithshëm të biçikletës.
Iku magjia
Aq më shumë që më pëlqeu ndjesia e mprehtë, thjesht nuk mund t'i shpëtoja një ashpërsie të përhapur në cilësinë e udhëtimit të Formentor. Një ndërrim i rrotave me Industrisë Nëntë me seksion të cekët që testuam kohët e fundit – pa tub dhe me presion më të ulët – ndihmoi. Ndërsa rrotat Edco Umbrial që erdhën me biçikletë janë padyshim të shpejta, profili i tyre i thellë, trekëndor bën një udhëtim relativisht të pafalshëm. Megjithatë, edhe me Industry Nine, Formentor ankohej për sipërfaqet e dobëta të rrugës.
Por unë nuk dua që përshtypja e qëndrueshme e Formentor të jetë negative, pasi faji qëndron në paragjykimet e mia për titanin si çdo gjë tjetër. Unë shoh një biçikletë tip dhe instinktivisht dua që ajo të ngasë në një mënyrë të qetë dhe tëlastike që vetëm biçikletat duken të afta, e cila nuk ka pse të përjashtojë një avantazh të shpejtë, por nxjerr rehati gjatë gjithë ditës. Fatkeqësisht, thjesht nuk e gjeta këtë në Formentor.
Ju mund ta vini në dyshim këtë kritikë – në fund të fundit, një test me biçikletë duhet të jetë sa më objektiv një ushtrim gjykimi që të jetë e mundur. Por besoj se shumë njerëz që kërkojnë një biçikletë titani do të shpresojnë të gjejnë karakteristika të tilla. Megjithatë, nëse nuk jeni ju, dhe në vend të kësaj doni një biçikletë titani super të fortë, paksa të çuditshme për gara, Formentor do të ishte thjesht bileta.
Spec
| J. Guillem Formentor | |
|---|---|
| Korniza | J. Guillem Formentor |
| Grupi | Shimano Ultegra 6800 |
| Frenat | Shimano Ultegra 6800 |
| Cet zinxhir | Shimano Ultegra 6800, 52/36 |
| Kaseta | Shimano Ultegra 6800, 11-28 |
| Bare | rruga kompakte J. Guillem |
| Rrjedh | Aliazh J. Guillem |
| Seatpost | J. Guillem titan |
| Rrota | Edco Clinchers karboni Umbrial |
| Shalë | J. Guillem Race |
| Pesha | 8,21 kg (56cm) |
| Kontakt | jguillem.com |
