Një makinë pothuajse gati për gara, por KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 nuk arrin potencialin e saj
KTM nuk është një emër që do ta shihni shumë shpesh në rrugët e Mbretërisë së Bashkuar, por nuk është aspak një markë e errët ose e vogël.
Është veçanërisht i popullarizuar në vendin e tij të origjinës, Austrinë, ku ka prodhuar biçikleta që nga viti 1964, megjithëse është ndoshta më i njohur për motoçikletat e tij me fuqi të lartë.
Krahët e biçikletave dhe motoçikletave të kompanisë tani janë entitete të veçanta pas një ndarjeje gjatë viteve '90, por duket se ato ruajnë një estetikë të qëndrueshme të markës.
Që do të thotë se pavarësisht nëse KTM-ja juaj është e motorizuar ose me pedale, ka një shans të mirë që të vijë në një rregullim të mrekullueshëm ngjyrë portokalli dhe të zezë.
Kur ky Revelator Prestige mbërriti në zyrën e çiklistëve, disa nga kolegët e mi deklaruan se ishte një dhimbje në sy.
Sa për mua, mendoj se puna e bojës është mjaft dramatike dhe një largim i këndshëm nga kornizat tërësisht të zeza që janë bërë të kudogjendura në nivelin më të lartë të biçikletave rrugore.
Përveç skemës së ngjyrave, isha gjithashtu i emocionuar për të marrë në dorë këtë biçikletë pasi i kisha ngarë brezat e mëparshëm të biçikletës dhe i kisha pëlqyer ato – veçanërisht versionin e vitit 2015.
Isha i etur të shihja se çfarë i kishin bërë Zbuluesit një zhvillim shtesë dy vitesh.
Duke luajtur me djemtë e mëdhenj
Ky version Prestige i Revelator është oferta kryesore e KTM dhe vjen i zbukuruar me komponentë direkt nga sirtari i sipërm, duke përfshirë mishërimin më të ri të grupeve elektronike Dura-Ace të Shimano dhe një grup kapësesh karboni DT Swiss RC38 Spline, të cilat do t'ju rikthenin mbi një madhështi më vete.
Është një biçikletë e vendosur në fundin më të lartë të tregut të garave dhe sportive të shpejta, por me një çmim që krahasohet në mënyrë të favorshme me ato si Trek dhe Specialized.
Për shembull, me 6,000 £, Revelator Prestige mbart një specifikim jo të ndryshëm nga Specialized S-Works Tarmac Di2, por me një kursim prej mbi 2,000 £.
Ajo që KTM nuk ka në krahasim me emrat e mëdhenj është prania në krye të çiklizmit, por ka bërë disa hapa paraprak në gara.
Është bashkë-sponsor i Ekipit të quajtur Delko Marseille-Provence KTM, një ekip francez që garon në qarkun Pro-Continental.
Por është e drejtë të thuhet se biçikletat KTM shihen rrallë në ngjarjet kryesore – edhe pse organizatorët e Tour de Yorkshire 2017, ku skuadra përfundoi me katër kalorës në top 20, mund të kenë diçka për të thënë për këtë.
The Revelator funksionoi qartë në Yorkshire për ekipin e KTM, kështu që prisja plotësisht që aftësitë e mia relativisht mesatare të përmirësoheshin nga Revelator kur e mora atë për udhëtimin e tij të parë provë.
E re, jo e përmirësuar
Këto ditë ne të gjithë po kërkojmë për biçikleta të ngurta, të lehta dhe të përgjegjshme që transferojnë fuqinë – sado pak apo shumë që mund të prodhojmë në fakt – në mënyrë sa më efikase të jetë e mundur në shtytje përpara.
Zbuluesi ia doli mirë këtë, veçanërisht kur isha në shpejtësi dhe u ula i palëkundur në shalë.
Ndonëse nuk mund të garantoj për cilësitë aerodinamike të kornizës, sigurisht që ka formë për të prerë ajrin dhe biçikleta dukej se mbante shpejtësinë me lehtësi.
Ishte kur dola nga shala që filluan problemet. Revelator Prestige 2015 ishte i shkëlqyer, me një dizajn më pak të mrekullueshëm se biçikleta aktuale, por me performancë pothuajse të patëmetë.
Ai grup kornizash u rishikua për vitin 2016 dhe dizajni i rishikuar u transferua në vitin 2017, por diku në transformim diçka humbi.
Sa herë që qëndroja fort në pedale, qoftë në një ngjitje të mprehtë ose duke vrapuar në pika, mund të dëgjoja (dhe të ndjeja) një gërvishtje metronomike teksa blloku i frenave të pasme vinte në kontakt me buzën e rrotës.
Është një problem i zakonshëm në mesin e biçikletave ku kapaku i frenave të pasme është vendosur pas kllapave të poshtme, në vend të pozicionit të zakonshëm në sediljet.
Shtypni fort mbi pedalet dhe përkulja në kllapa e poshtme e sjell bllokun e frenave në kontakt me rrotën e pasme – një problem që përkeqësohet vetëm nëse rrota është veçanërisht e ngurtë dhe nuk përkulet në përputhje me kornizën.
U bë e qartë menjëherë se kllapa e poshtme e Revelator nuk ishte aq e ngurtë sa do të prisja nga një biçikletë garash.
Më pëlqejnë frenat e mia të mprehta, kështu që nuk isha shumë i kënaqur që më duhej t'i rregulloja ato për të krijuar një hendek më të madh midis bllokut të frenave dhe buzës së rrotave për të shmangur fërkimin e tapave.
Duke u munduar të arrij në fund të asaj që po ndodhte, ndërrova një palë rrota super të forta Shimano Dura-Ace C35.
Rezultati ishte edhe më shumë fërkim i frenave pasi korniza u përkul, por rrota e pasme jo, duke rezultuar në jastëkët të kapnin buzën më shumë se më parë.
Si mënjanë, vura re se biçikleta u përshpejtua pak më shpejt me rrotat Dura-Ace C35.
U ktheva gjithsesi te rrotat DT Swiss, megjithatë, kryesisht sepse ato përputhen shumë më mirë me kornizën. Këto gjëra janë të rëndësishme.
Me peshën 6,98 kg në peshoren e çiklizmit, Prestige është jashtëzakonisht i lehtë kur del nga kutia.
Pedalet dhe kafazët e shisheve shtojnë një peshë shtesë, megjithatë, që do të thotë se biçikleta që testova ishte e lehtë në krahasim me shumicën e biçikletave rrugore, por më e rëndë se shumë nga konkurrentët e saj në kllapa të nivelit të lartë.
Megjithatë, unë do të dekurajoja KTM që të përpiqet të rruajë gramë shtesë nga korniza duke zvogëluar sasinë e fibrës së karbonit.
Për mua, me kënaqësi do të pranoja pak mish viçi shtesë për të ngurtësuar pjesën e pasme dhe për të krijuar një udhëtim më sprite. Do të jepte më shumë përfitime në ngjitje sesa pak më pak peshë dhe, më e rëndësishmja, do të shpëtonte nga ajo fërkim i mallkuar i frenave.
Si evoluon më pas korniza do të jetë çelësi i shpresave të KTM për sukses të vazhdueshëm në treg për biçikletat e gatshme për WorldTour.
Ka vërtetuar se mund ta bëjë këtë me Revelator-in e shkëlqyer të 2015-ës, kështu që duhet të kërkohen vetëm korrigjime të vogla për të bërë një biçikletë që do të qëndrojë krah për krah me markat e famshme, por megjithatë do të japë vlerë për para në këtë çmim më të shtrenjtë. zona e tregut.
Një makinë pothuajse gati për gara, por KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 nuk arrin potencialin e saj
Specifikim
| KTM Revelator Prestige Dura-Ace | |
|---|---|
| Korniza | |
| Grupi | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Frenat | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Cet zinxhir | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bare | Korba e karbonit Ritchey WCS |
| Rrjedh | Ritchey WCS-CF C220 |
| Seatpost | Ritchey WCS Carbon 27,2mm |
| Rrota | DT Swiss RC38 Spline C |
| Shalë | Selle Italia SLR Flow |
| Pesha | 6,98 kg (55cm) |
| Kontakt | flidistribution.co.uk |
