A do të kalojë distanca kjo biçikletë durimi Norco Valence SL e lindur në Kanada?
Në librin e tij të vitit 1862 me titull Mécanisme de la Physionomie, anatomisti francez Guillaume Duchenne vërejti se kishte dy kategori të dallueshme buzëqeshjesh: ato që janë të vërteta dhe ato që nuk janë. Subjektet që shfaqnin artikullin e vërtetë - buzëqeshjen e Duchenne - ngrinin cepat e gojës dhe gjithashtu faqet e tyre ngriheshin për të formuar këmbët e sorrës rreth syve të tyre. Buzëqeshësit e pasinqertë, megjithatë, mund të përmbysnin qoshet e gojës vetëm në një buzëqeshje jo-Duchenne.
Vëzhgime të tilla u bënë vendimtare në Sistemin e Kodimit të Veprimit të Fytyrës, ose FACS, një grup prej 3,000 lëvizjesh të kodifikuara të fytyrës që psikologët përdorin për të përcaktuar emocionet e njerëzve përmes shprehjes fizike. Një shembull i kësaj është "valenca" - një masë që tregon se sa i tërhequr ose i urryer është dikush ndaj një vendi, personi ose objekti. Pra, buzëqeshjet kanë një rol të rëndësishëm në vlerësimin e valencës. Dhe, siç doli, buzëqeshjet ishin gjithashtu faktorë përcaktues për të vlerësuar vlerësimin tim për Valence SL.
E themeluar në British Columbia, Norco ka prodhuar biçikleta që nga viti 1964 – fillimisht si Northern Cycle Industries, më pas si Norco nga viti 1967. Shitjet e hershme u fokusuan në biçikletat 'slitë të lartë', në thelb të amerikanizuara Raleigh Choppers, por nga në fund të viteve 1960 Norco importonte biçikleta rrugore Gitane nga Franca dhe në vitet 1970 po bënte biçikletat e veta rrugore me 10 shpejtësi.
Nuk isha i sigurt se çfarë të prisja me Valence SL – nëse ishte thjesht një tjetër biçikletë karboni për të fituar para nga tendencat e tregut, apo një shtesë vërtet e fortë në portofolin e Norco. Megjithatë, kur pashë biçikletën në mish, skepticizmi im shpejt filloi të avullohej.
Themelet e forta
Pamja e biçikletës – grafika abstrakte e kuqe me shirita mbi një bazë të zezë mat – është klas, nëse është pak e sigurt, dhe fleta e specifikimeve është një listë e komponentëve cilësorë. Ultegra Di2 kujdeset për sistemin e lëvizjes, rrotat Easton EA90 SLX të veshur me goma Continental Grand Sport (të zgjedhura mirë në 25c) kujdesen për mjetet lëvizëse, dhe ndërsa kompleti i përfundimit të brendshëm është funksional dhe pa probleme, është mirë të shihet Norco vendos një shalë Fizik Antares mbi shtyllën e karbonit 27,2 mm. Çmimi prej 3,000 £ është konkurrues dhe shpesh prodhuesit janë aq të dëshpëruar për të ofruar një biçikletë të plotë karboni me ndërrim elektronik, saqë i prenë qoshet diku tjetër duke ulur kasetat, duke përdorur zinxhirë jo seri ose duke specifikuar rrotat e nivelit të mesëm. Jo kështu këtu.
Thënë kështu, unë isha pak i kujdesshëm që me një grup me një çmim me pakicë prej 2,000 £ dhe një palë rrota që kushtojnë gati 1,000 £, Norco nuk do të kishte mbetur shumë para për të shpenzuar në grup kornizash. Sigurisht që të dy artikujt mund të gjenden me zbritje dhe blerja me shumicë nga Shimano dhe Easton do të zvogëlojë kostot, por megjithatë pyesja veten, a do të ishte grupi i kornizave një lidhje e dobët?
Duke marrë kilometrat në
Si dhe xhiro të shumta në tokën e shtëpisë, unë munda të provoja vërtet qëndrueshmërinë e Valence SL me disa udhëtime të gjata në Alpet Franceze. Me peshë 7,26 kg (56 cm), Valence SL pothuajse garanton inicialet e tij super të lehta dhe 460 g me të cilat tejkalon peshën minimale të UCI nuk u ndje kurrë sikur po më pengonte në ngjitjet. Në të njëjtën kohë, megjithatë, nuk më dukej sikur po më jepte ndonjë avantazh të papritur. Më çonte në krye çdo herë dhe stili ishte ana e duhur e utilitarizmit për t'i mbajtur gjërat të këndshme. Megjithatë, kthimi nga poshtë krijoi një përshtypje shumë më të qëndrueshme.
Gjeometria kompakte i jep Valence SL një pamje të ulët, dhe pikërisht kështu u ndje duke zbritur. I shtrirë në rrafshët e gjata, më dukej sikur mund të vazhdoja të përshpejtoja pa pasur nevojë të shqetësohesha për sipërfaqet e pabarabarta ose lëkundjet e shpejtësisë. Po kështu, biçikleta u përball mirë nëpër kthesat. Ndihej i ngurtë dhe i drejtpërdrejtë përpara dhe po aq i balancuar në pjesën e pasme, kështu që unë mund ta hidhja Norco në një qoshe, të filloja të mbështetesha dhe të ndihesha i sigurt se presioni në pedale do t'i çonte gomat në dysheme për ato copa të fundit të çmuara të kapjes. Dhe e gjithë kjo gjatë një pasdite biblike me shi, e përqendruar rreth një zbritje prej 30 km nga pjesa e pasme e Col du Glandon.
Të fiksosh këto atribute të sigurta vetëm në grupin e kornizave, megjithatë, është të humbasësh një mashtrim. Me peshën e pretenduar 1,400 g, rrotat Easton EA90 SLX ndihmuan Valence SL në arenën e ngjitjes, por duke qenë aliazh me një shtrat me buzë të gjerë 17,5 mm që mbështet goma 25c, ato gjithashtu ndihmuan uljen dhe jetën në shesh.
Është e njohur që gomat 25c zakonisht rrotullohen më shpejt se 23c dhe kur i shtoni kësaj shtretër më të gjerë buzësh (gjerësia midis skajeve të grepit - 15-16 mm deri vonë ka qenë standarde), gomat mund të jenë vraponi me presion më të ulët për të njëjtën rezistencë rrotullimi, duke bërë një udhëtim më të rehatshëm.
E veshur me gomat Grand Sport, Valence SL ndihej tepër e sigurt duke u përkulur në qoshe, goma me llamba që jep një kontakt të madh dhe kapje të shkëlqyer. Ndihej gjithashtu i shpejtë – presioni më i ulët që unë munda të vrapoja u përball me disa sipërfaqe mjaft të dobëta rrugore, ku një presion më i lartë me një rrotë më të ashpër karboni mund të më kishte bërë të kërcej përreth dhe të udhëtoja më ngadalë.
Si konsumator do të isha i lumtur të paguaja disa lekë më shumë për elasticitetin e shtuar të një palë gomash Continental GP4000 IIs në krahasim me Grand Sports më të lirë, por pa marrë parasysh - në përgjithësi kisha po aq pak ankesa për grupin e rrotave dhe gomat siç bëra unë grupin e kornizës.
Është e vështirë të gjesh ndonjë defekt me Valence SL. Në përgjithësi preferoj ndjesinë e lëvizjes mekanike të klikimit, kështu që ergonomia e Ultegra Di2 nuk ishte plotësisht në shijen time, por nëse elektronika është gjëja juaj, është e mirë. Ndërrimet janë të qarta dhe tepër të sakta, veçanërisht përpara, dhe më duhet të them se sapo e ktheva Valence SL mbrapsht, më humbi prekja e shkathët e Di2. Ishte një histori e ngjashme me biçikletën në tërësi.
Papritur mirë
Me të vërtetë nuk prisja shumë nga Valence SL, por më befasoi në çdo nivel. Kjo nuk do të thotë se është një masterklasë në inxhinierinë e biçikletave - ai bën gjithçka mirë, por nuk shkëlqen në asnjë fushë. Në kuptimin më të mirë të mundshëm, është një biçikletë e çmuar, e cila për çmimin është e specifikuar shumë mirë dhe që ecën si diçka shumë më e shtrenjtë. Në fakt, çmimi i kërkuar prej 3,000 £ është ulur në 2,400 £ nga Evans në kohën e shkrimit, duke e bërë atë vlerë edhe më të mirë se sa ishte kur fillova ta hipja disa muaj më parë. Është një paketë jashtëzakonisht e mirë dhe padyshim që la një Duchenne të madhe në fytyrën time.
Spec
| Norco Valence SL Ultegra Di2 | |
|---|---|
| Korniza | Norco Valence SL |
| Grupi | Shimano Ultegra Di2 6870 |
| Bare | Aliazh i lehtë Norco Compact |
| Rrjedh | Aliazh i lehtë Norco Compact |
| Seatpost | Norco Di2 Lite Composite |
| Rrota | Easton EA90 SLX |
| Shalë | Fizik Antares Mg |
| Kontakt | evanscycles.com |
