Të bësh siç duhet do t'ju bëjë më të shpejtë dhe më të sigurt, kështu që është koha t'i hidhni një sy aftësive dhe shkencës së kthesave në kthesat
Ka pak ndryshim se çfarë lloj kalorësi jeni - aftësitë e nevojshme për të dërguar me shpejtësi kthesat, qoftë vetëm ose në grup, janë universale. Dhe thelbësore. Colin Batchelor i Total Cycle Coach e shpjegon me pak fjalë: Në një sport do të jeni me kalorës që nuk i njihni dhe shpesh në rrugë të panjohura. Teknika e dobët e kthesave sjell rrezikun e pengimit të të tjerëve, përplasjes, humbjes së kontrollit ose ngadalësimit të panevojshëm, për të mos përmendur humbjen e energjisë. Në një garë, është një aftësi jetike që jo vetëm që do t'ju mbajë ju dhe shokët tuaj garues të sigurt, por gjithashtu do t'ju mbajë në grindje.'
Edhe kur ecni vetë, kalimi i shkathët në kthesat do të rrisë kënaqësinë tuaj dhe do të rrisë performancën tuaj. Me të kuptuarit se si të shfrytëzoni sa më shumë vrullin tuaj dhe të kuptoni forcat themelore shkencore të përfshira, ju do t'i jepni vetes mundësinë më të mirë për të qëndruar në këmbë dhe për të arritur në kodrën përfundimtare me rezervat e energjisë që ju nevojiten për atë sulm vendimtar. ose një gërmim të fundit për të mposhtur rekordin tuaj personal.
Qasja perfekte
A e keni gjetur ndonjëherë veten duke u futur në një kthesë dhe duke pyetur veten nëse do t'ia dilni me siguri nga ana tjetër? Ish-kalorësi i WorldTour, Dan Lloyd, shpjegon gjërat thelbësore të vendosjes së vetes për kthesën perfekte: 'Përpiquni të gjykoni se sa e mprehtë është. Nëse nuk mund të shihni se ku shkon rruga, shikoni vijën e pemëve dhe shmangni mbulesat e kanalizimeve me çdo kusht, edhe në të thatë.'.
"Duhet gjithashtu të shikoni kushtet," shton Batchelor. 'A ka zhavorr të lirshëm? A është arnuar këndi? A është i lagësht? Plani juaj duhet të jetë të hyni gjerësisht ndërsa hipni në pika, të kapni majën dhe të dilni gjerësisht. Dhe nëse nuk mund ta shihni daljen, do t'ju duhet të hiqni më shumë shpejtësi që vjen në kthesë.'
Mesazhi është se qasja në qoshe është pjesa kritike e procesit, duke përcaktuar nëse rrëshqasni rrotull me shpejtësi dhe hijeshi apo bëni një hash potencialisht të shtrenjtë të tij. Pasi të keni vlerësuar sipërfaqen e rrugës dhe të keni një ide të mirë se ku është dalja juaj, aftësia thelbësore për të hyrë në qoshe është përdorimi i sigurt dhe efikas i frenave. "Frenoni para se të arrini në një qoshe, jo kur jeni në të, përveç nëse është plotësisht e pashmangshme," këshillon Batchelor.
"Unë prirem të lëviz në mes të rrugës për mëngjarashët," shton Lloyd. “Pasi të kontrolloj se nuk ka asgjë prapa, do të marr atë pozicion dhe do të sigurohem që të gjitha frenimet të jenë kryer përpara se të hyj në kthesë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur është e lagësht. Rrotat do të lahen nga poshtë jush nëse kapni frenat kur jeni tashmë të përkushtuar dhe të përkulur.'.
Ngadalësimi i shpejtësisë në kohën e duhur për kthesën mbështetet në të kuptuarit se çfarë po bëjnë gomat tuaja dhe se si ndikimi i frenimit tuaj ndikon në fizikën e biçikletës tuaj, veçanërisht nëse jeni duke u përplasur poshtë Alpe d'Huez. Profesor Tim Gordon, kreu i inxhinierisë në Universitetin e Lincoln, është një ekspert në dinamikën e automjeteve. “Kur frenojmë në vijë të drejtë për kthesën, ndiejmë një kthesë përpara”, thotë ai. “Kjo ka efektin neto të ngarkimit të gomës së përparme më shumë se të pasmeve. Ky transferim i ngarkesës kompreson gomën e përparme, duke rritur copën e kontaktit, që do të thotë se ka më shumë kapje dhe mund të mbajë më shumë forcë frenimi. Kjo është arsyeja pse ju paragjykoni frenimin drejt përpara për të ngadalësuar më shpejt. E çuar në kufi, rrota e pasme mund të ngrihet, prandaj është e rëndësishme të lëvizni peshën e trupit prapa për të kompensuar.'
Mënyra se si zgjidhni se ku të shkoni varet shumë nga fakti nëse jeni në një ngjarje në rrugë të mbyllur apo jo – ndryshimi është nevoja për të qëndruar në anën e duhur të rrugës.
Batchelor ofron këtë këshillë: 'Për një qoshe të mprehtë, duhet të hyni sa më gjerë që të jetë e sigurt dhe të synoni të kapni majën, përpara se të dilni sa më gjerë. Dhe përpiquni të parashikoni pajisjet që ju nevojiten në dalje. Nëse hyni në të në 53/13, kjo është një ingranazh mjaft i madh për të filluar të shtyni pasi të keni ngadalësuar për kthesën. Gjithashtu, hipja në pika ul qendrën tuaj të gravitetit, gjë që përmirëson kapjen dhe trajtimin.'.
E tëra çfarë ju duhet të bëni tani është të kapni këndin pa u rrëzuar. Gjëja e parë që duhet të mbani mend është të mbani pedalin tuaj të jashtëm poshtë, gjë që do të ndihmojë në stabilitetin dhe do të parandalojë që pedali juaj i brendshëm të gërmojë në rrugë dhe t'ju përmbysë ndërsa përkuleni. Atëherë ju jeni në mëshirën e gomave tuaja dhe kushteve të rrugës, dhe këtu fillon shkenca.
Kthesë teknike
"Në një kthesë "në gjendje të qëndrueshme", ju keni forcën e gravitetit në biçikletë dhe kalorës, plus një forcë fërkimi nga të dy gomat e krijuar aty ku ato takohen me rrugën," thotë Gordon.“Ajo për të cilën ne shqetësohemi këtu quhet nxitim centripetal. Nëse shkoni në kënd në të majtë, ju duhet të gjeneroni një nxitim në të majtë, i cili nga ana tjetër gjeneron një lëvizje lakimi.'
Mbërthimi i siguruar nga gomat kur biçikleta përkulet krijon forcë centripetale – një forcë anësore drejt pjesës së brendshme të kthesës që balancohet nga një forcë inerciale (nganjëherë e referuar si 'forcë centrifugale') nga jashtë e kthesës.
"Këndi i animit lidhet me rrezen e kthesës, kështu që bërja e korrigjimeve në mes të këndit, mbështetet në aftësinë e kalorësit," thotë Gordon. “Në përgjithësi, një qendër me masë të ulët është më e qëndrueshme, por nuk ndikon në këndin e ligës, por nëse je më i gjatë, kjo ka efektin që këndi i animit të ndihet më i theksuar.”
Por a ka një mënyrë për të maksimizuar mbërthimin e gomave tuaja duke reduktuar këndin tuaj të animit dhe duke vazhduar të jeni të shpejtë në kthesën? “Sa më shumë ta mbështetni peshën tuaj trupore në qoshe, aq më pak anohet biçikleta dhe aq më pak forcë gjenerohet”, thotë Gordon."Për një kurbë të caktuar, forca varet nga shpejtësia dhe rrezja, por duke e përkulur trupin tuaj më shumë në kthesë, mund të keni më pak kënd te gomat dhe duke kontrolluar këtë marrëdhënie ju fitoni një shkallë shtesë kontrolli."
Përveç rregullimit të këndit të animit, duhet të lexoni edhe kushtet e rrugës, pasi kthesat në shi do të ofrojnë padyshim më pak kapje. "Unë u nervozova në rrugët e lagura," thotë Lloyd. “Problemi me çiklizmin rrugor, në krahasim me çiklizmin malor ose ciklikross, është se sapo të keni një lëvizje të vogël të rrotave, nëntë herë nga 10 do të përfundoni në dysheme. E bën më të vështirë të dish se ku janë kufijtë, sepse nëse i gjesh do të humbasësh shumë lëkurë.'
Madhësia e gomave tuaja do të ketë një efekt të madh në mbërthimin që keni kur rrumbullakosni një qoshe, siç shpjegon Gordon: 'Për shkak se gomat kanë një profil të rrumbullakosur që lejon të ligëtohen, shumica e forcave të gomave krijohen nga ajo që quhet “kamber thrust”, deformimi i gomës. Gomat me diametër 25 mm potencialisht mund të kthejnë më shpejt se gomat 23 mm, sepse ka një zonë më të madhe kontakti. Kjo varet nga gjëra të tilla si nxehtësia dhe sipërfaqja e rrugës, por sa më e madhe të jetë zona e gomës në kontakt me rrugën, aq më e lartë është forca që mund të mbahet përpara se goma të humbasë kontrollin.'
"Ka një pikë rrëshqitëse me çdo gomë," thotë Steve Lampier i Team Raleigh-GAC. “Dhe kushtet e rrugës luajnë një rol të madh – ju duhet të mësoni të lexoni të dyja. Asf alti i sapo shtruar do të ketë ende vaj që do të dalë prej tij, për shembull. Nëse ka zhavorr ose gropa, ju duhet të rregulloni vijën tuaj përpara se të shkoni në qoshe - dhe mbi të gjitha, mos u frikësoni.' Tensionimi ndërsa shkoni në një qoshe do t'ju bëjë të shtrëngoni më fort hekurat, gjë që vetëm e bëjnë biçikletën më të vështirë për t'u përdorur.
Mendimi në grup
Kur hipni në një grup, do t'ju duhet të bëni kufizime dhe të jeni të përgatitur për të përshtatur qasjen tuaj ndaj kthesave. “Për çdo kënd të caktuar do të ketë një linjë ideale, por mund të ketë një kalorës tjetër në të”, thotë Batchelor. Kështu që mund t'ju duhet të ndryshoni linjën tuaj të planifikuar në minutën e fundit, dhe ka mënyra për ta bërë këtë më të lehtë. "Në një zbritje do të gjeni kalorësit të lëvizin", thotë Lampier. “Nëse jeni duke ndjekur timonin para jush dhe dikush zhytet nga brenda dhe ju shtyn gjerësisht, do të jeni më në gjendje të përgjigjeni nëse jeni në rënie. Por nëse djali para jush dëshiron të ecë me një milion milje në orë dhe ju nuk jeni të kënaqur me këtë, lëreni të shkojë. Gjithmonë duhet t'i trajtoni qoshet e zbritjes brenda kufirit tuaj.'
Kalërimi në grupe të ngushta mund të krijojë gjithashtu një situatë ku mendoni se duhet të frenoni në mes të këndit. "Ka disa gjëra që mund të bëni për të menaxhuar shpejtësinë tuaj," thotë Batchelor. 'Fitni frenat pa probleme dhe butësisht dhe mbajeni frenimin edhe në pjesën e përparme dhe të pasme. Nëse rrëmbeni njërën nga frenat, ajo rrotë mund të rrëshqasë nga poshtë jush. Shtyni këmbën tuaj të jashtme si zakonisht për të ndihmuar tërheqjen. Në raste ekstreme, anoni biçikletën më shumë sesa mbështetni trupin, kështu që pjesa e pasme ngrihet nga shala ose zhvendoset në njërën anë. Kjo shton më shumë peshë mbi rrota, duke ju dhënë më shumë kapje. E rëndësishmja, merrni frymë dhe relaksohuni. Kjo do t'ju ndihmojë të mbani kontrollin dhe, nëse largoheni, mund të zvogëlojë gjasat e lëndimit.'
Ndizni vendin tuaj të kthesës dhe shpejtësia, siguria dhe kënaqësia e kalërimit do të përmirësohen në mënyrë dramatike. Plus, nëse jeni duke vozitur në mënyrë konkurruese, shanset tuaja për të hyrë në një pushim fitues të garës ose për të dalë me shpejtësi nga këndi i fundit janë përmirësuar shumë. Batchelor përshkruan skenarin: "Në një garë, kalorësit shpesh sulmojnë duke dalë nga kthesa dhe nëse po humbisni pozicionin për shkak të kthesave të dobëta, jeni menjëherë nën stres dhe përdorni sprintin e energjisë jetike për të rifituar kontaktin". Praktikimi i teknikës suaj të kthesës është po aq jetik sa praktikimi i sprintit ose ngjitjes.'.
Lampier është një dorë e vjetër në garat kritike të tilla si Tour Series, ku ndoshta vlera e aftësisë në kthesat është në nivelin më të lartë.“Problemi në garat e kritëve në Mbretërinë e Bashkuar është e gjithë situata e “bombardimeve me zhytje”. Njerëzit zhyten brenda ose kthehen shumë shpejt para dikujt tjetër. Është një gjë e frikshme të bësh sepse je i përkushtuar 100%, por shpesh funksionon dhe mund të mësosh ta bësh me përvojë. Në një krijesë, ju mund të shkoni rreth të njëjtit cep 50 herë të çuditshme, kështu që vetëbesimi vjen me familjaritetin.” Megjithatë, hidhni bombë dikë në një zbritje në sportin tuaj të ardhshëm të huaj dhe mund të gjendeni në një botë telashe – ose të paktën në pranimin e disa abuzimeve serioze verbale. Thënë kështu, parakalimi i kujdesshëm në një qoshe është jashtëzakonisht i mundur nëse lexoni ashpërsinë e kthesës dhe kohën e duhur.
Sa i përket mënyrës se si i fitoni këto aftësi në kthesën, Batchelor sugjeron, 'Gjeni një rrugë të qetë të rrugës lokale dhe praktikoni qoshet e kalërimit: qoshe të mprehta, qoshe të cekëta, mëngjarash dhe - nëse është e sigurt dhe keni një pamje të qartë – djathtas, në një shumëllojshmëri këndesh dhe shpejtësish.'
Më në fund, duket se nëse vini nga një prejardhje e caktuar sportive, mund ta keni tashmë avantazhin.“Ne kemi një djalë në ekipin tonë, Brad Morgan, i cili vjen nga skijimi në zbritje”, thotë Lampier. “Kur ne shkojmë në kthesat e rrumbullakëta me 60 kmh, ai po i sheh gjërat me një shpejtësi të ndryshme sepse është mësuar ta bëjë atë me 100 kmh, kështu që ai është vërtet i qetë. Është e njëjta gjë me njerëzit nga motoçiklizmi - ata i shohin gjërat ndryshe nga dikush që ka ardhur nga fusha e golfit.'
