Nga biçikletat super të lehta me aromë aero deri te rrotat e zhavorrit, këtu janë parashikimet teknologjike të Çiklistëve për vitin në vazhdim
Kthesa e vitit na jep mundësinë të reflektojmë mbi 12 muajt e fundit dhe, më e rëndësishmja, të shikojmë topin e krist altë të çiklizmit për të parë se çfarë na pret për vitin në vazhdim.
Teknologjia e biçikletave nuk qëndron kurrë dhe kjo u dëshmua në vitin 2018 - viti i biçikletës ajrore të pajisur me disk. Vitin e kaluar pa edhe eksperimentin fatkeq të Aqua Blue Sport me 1x në pro peloton, ardhjen e shimanit të pasëm Ultegra RX specifik për zhavorr të Shimano-s dhe lëshimin e gomës së shumëpritur pa tuba GP 5000 TL të Continental.
Por kjo është mjaft e vjetër. Çfarë teknologjie është vendosur të fluturojë në 2019? Çfarë produktesh mund të presim të shohim të shpërndara në ndjekje të fitimeve margjinale? Dhe cilat pajisje do të vijnë për të tunduar kalorësit e përditshëm për t'u ndarë me paratë e tyre të fituara me vështirësi?
Çiklist u kap me një sërë ekspertësh të industrisë për të ofruar gjashtë tendenca teknologjike dhe parashikime për vitin 2019.
Biçikletat e lehta kthehen në plan të parë (me aerodinamikë të përmirësuar)
Dizajnerët e biçikletave punojnë vite përpara - në kohën kur një makinë lëshohet, ata janë duke ecur mirë me projektin tjetër. Është gjithashtu një biznes ciklik, dhe në vitin 2019 mund të presim të shohim një mori lansimesh të lehta.
'2017 ishte viti i biçikletës rrugore të qëndrueshme, zhavorri me të vërtetë filloi të bëhej i madh në 2018 dhe për vitin 2019 pati shumë biçikleta të reja aero me frena disk, - thotë Sebastian Jadczak, drejtori i zhvillimit të rrugëve në Canyon.
Këtu po flasim për vite model, kështu që lançimet e kësaj vere do të konsiderohen biçikleta të vitit 2020. (Ne e dimë; 2019 sapo ka filluar, apo jo?).
'Për vitin e modelit 2020 ne mund të presim të shohim shumë biçikleta të lehta rrugore, me shumë më tepër fokus në aerodinamikë,' thotë Jadczak, i cili (natyrshëm) beson Canyon Ultimate CF SLX, me aero- profilet e frymëzuara të tubave dhe kabina, vendosni një standard të hershëm.
Tarmac SL6 i specializuar S-Works dhe Focus Izalco Max i ri, i lançuar në nëntor 2018, ofrojnë gjithashtu një shije të asaj që do të vijë këtë vit.
'Kur shikoj Trek (Emonda), Cannondale (SuperSix Evo), të gjitha këto biçikleta të performancës përdoren në konkurrencë, por ato janë shumë prapa në aspektin aerodinamik, - thotë Jadczak.
'Ndonjëherë deri në 40 watts më shumë zvarritje në 45 km/orë në krahasim me një biçikletë aero.'
Nëse jeni duke pritur lëvizje në kufirin e peshës prej 6,8 kg të UCI në çdo kohë së shpejti, ka të ngjarë të zhgënjeheni, sipas Jadczak.
Ai gjithashtu parashikon që shumica e biçikletave të reja të ngjitjes të kenë frena buzësh (ose, ndryshe nga shumë biçikleta të reja aero, të paktën të ketë opsion). “Është kategoria e vetme ku ka ende kuptim të kesh një biçikletë frenimi buzësh”, thotë ai.
Veshjet me biçikletë bëhen më të zgjuara se kurrë më parë
Teknologjia e veshjes është filtruar në çiklizëm gjatë dy viteve të fundit, të udhëhequr nga kompani si Métier dhe POC, me synimin për të rritur dukshmërinë e një kalorësi në rrugë. Teknologjia po evoluon shpejt, sipas Damian Phillips të POC, dhe është këtu për të qëndruar.
'Teknologjia po bëhet më e vogël dhe më e avancuar, 'thotë Phillips, 'por është gjithashtu një rast se si e përdorni atë.' Çelësi i suksesit të ardhshëm të teknologjisë së veshjes në çiklizëm është integrimi i veçorive për rritjen e sigurisë. pa sakrifikuar performancën apo stilin, thotë ai.
"Produkti më i sigurt është ai që dikush zgjedh të veshë," shton Phillips. "Duhet të dizajnohet në një mënyrë që njerëzit të bëjnë një zgjedhje aktive për të thënë, "Kjo është ajo që dua të vesh", kështu që të bëhet pa mend.".
Sazimi aktual i udhëtarëve të POC përfshin një xhaketë dhe xhaketë me një xhep të kthyeshëm reflektues që mund të shndërrohet në një dritë të pasme duke përdorur aplikacionin See Me të kompanisë.
Dritat magnetike mund të vendosen edhe diku tjetër në veshje. Métier, nga ana tjetër, kohët e fundit ka zgjeruar gamën e saj të veshjeve që synojnë performancën duke përfshirë një xhaketë shiu dhe xhaketë të lehtë me LED të integruar.
Teknologjia e veshjes për çiklistët është më e zgjuar se kurrë më parë. Prisni të shihni më shumë në 2019.
Biçikletat zhavorr kanë nevojë për rrota zhavorri
Ju nuk keni nevojë që ne t'ju themi se zhavorri është i madh për momentin - 2018 panë lançimin e biçikletave zhavorr në të gjithë botën, nga disa nga lojtarët më të mëdhenj të çiklizmit (si Giant Anyroad) deri te ndërtuesit e zonave që testojnë kufijtë e dizajni (Lauf True Grit Race Edition, kushdo?), nëpërmjet prodhuesve të themeluar të biçikletave malore që zhyten në botën e shiritave (hidhini një sy Ghost Road Rage 4.8).
"Kur shikoni biçikletat e reja që dolën vitin e kaluar dhe çfarë është në gatishmëri për 2019-2020, zhavorri është zhvillimi më i madh në treg," thotë Alex Schmitt nga DT Swiss.
Lansimi i biçikletave Gravel nuk ka gjasa të ngadalësohet së shpejti, por Schmitt gjithashtu pret që zgjedhja e rrotave specifike për zhavorr të rritet pothuajse po aq shpejt.
Çfarë e bën një grup rrotash me zhavorr? Qëndrueshmëria dhe komoditeti janë thelbësore, thotë Schmitt, me fokus të veçantë në gjerësinë e buzës dhe ndërfaqen me gomën. ‘Kjo është super e rëndësishme. Duke projektuar një rrotë që ofron një përshtatje të përsosur për gomat e zhavorrit super të gjerë, shton ai.
Edhe performanca nuk duhet neglizhuar. "Kalërimi me zhavorr" përfshin gjithçka, nga kalorësit e rrugës që duan një biçikletë ose gomë të aftë për të bërë një animacion në rrugë, deri te garat në distanca të gjata si Dirty Kanza. Prisni që rrotat e zhavorrit të mbulojnë të gjithë spektrin, duke përfshirë një gamë në rritje të rrathëve për ngasje të shpejtë në sende të ashpra.
"Kur flasim për performancën për vozitje jashtë rrugës, mund të marrim parasysh edhe aerodinamikën dhe rezistencën e rrotullimit - dy faktorë që aktualisht janë nënvlerësuar në zhavorr," thotë Schmitt.
Tubeless Road merr një standard të shumëpritur të industrisë
Tubeless dhe zhavorr duhet të shkojnë dorë për dore, në të njëjtën mënyrë tubless u miratua shpejt nga çiklistët malore. Schmitt është i paqartë për këtë temë: 'Tubaless është veçanërisht i rëndësishëm për zhavorr. Ka një potencial të madh.'
Megjithatë, Rruga pa tub ka qenë një djegie e ngad altë. Disa kalorës në rrugë mund të jenë tradicionalistë, por përdorimi relativisht i kujdesshëm është nxitur gjithashtu nga vështirësia e perceptuar e konfigurimit, në vetvete rezultat i mungesës së standardit të industrisë për një buzë pa tub dhe gomë rrugore.
"Kolegët tanë nga Franca [Mavic] treguan se mund të prodhoni një sistem vërtet të mirë që funksionon," thotë Schmitt. “Ky duhet të jetë qëllimi për të gjithë ne, për të siguruar që rrota të ndryshme dhe goma të ndryshme mund të përshtaten lehtësisht dhe të sigurt, kështu që nuk ka më telashe në vendosjen e një sistemi pa tuba.'
Mavic sigurisht nuk ishte prodhuesi i parë i rrotave ose gomave që u zhvendos në rrugë pa tuba - larg tij - por kur firma franceze lançoi linjën e saj Road UST në 2017, sistemi i gomave të rrotave i projektuar saktësisht erdhi me premtimi i montimit të lehtë (duke mundësuar fryrjen vetëm me një pompë standarde të shiritit) dhe vendosje të sigurt të rruazës (që do të mbetej e kyçur në buzë në rast të një rënieje serioze dhe të papritur të presionit).
"Ka shumë gjëra që ndodhin prapa skenave, me prodhuesit e rrotave dhe gomave që punojnë më afër së bashku për të gjetur zgjidhjen perfekte për rrugët pa tuba," thotë Schmitt.
A mund të jetë 2019 viti kur shohim një standard të mirëfilltë në mbarë industrinë të miratuar për rrugët pa tuba?
1x ka vdekur, rroftë 1x
Nëse viti 2018 do të ishte viti i lëvizjes me një zinxhir të vetëm që bëri një spërkatje në rrugë (ne spekuluam aq shumë në nëntor 2017), eksperimenti i dështuar i 3T me Aqua Blue Sport u kushtua për këtë. Në një sport ku adoptimi i produktit është nxitur tradicionalisht nga radhët profesionale, kritikat publike të Aqua Blue ndaj konfigurimit 1x të 3T Strada derdhën ujë të ftohtë mbi idenë e përdorimit të gjerë në rrugë, sipas Mark Robinson, menaxher i përgjithshëm evropian për Praxis Works.
"One-by for road nuk u nis kurrë siç menduam se do të bënte," thotë Robinson. ‘Thjesht nuk ka ndodhur kurrë. Pas asaj që ndodhi me Aqua Blue, njerëzit e kuptuan se aktualisht nuk mund të ofrojë gamën e raporteve të marsheve të kërkuara për vozitje të gjithanshme në rrugë, veçanërisht garat. Nuk mendoj se do të ndryshojë shumë atje.'
Ndërsa Robinson beson se ngasja në rrugë 1x për performancë është 'e vdekur në ujë', ai pret që popullariteti i tij në biçikletat me zhavorr dhe aventurë të rritet, krahas përdorimit të zinxhirëve nënkompaktë (48-32t).
Në fakt, skena e zhavorrit me zhvillim të shpejtë ka përshpejtuar zhvillimin e produktit me një ritëm shumë më të shpejtë sesa kalërimi në rrugë (e dominuar nga prodhuesit e grupeve 'tre të mëdhenj') dhe cyclo-cross (një treg i kufizuar me një sezon të shkurtër garash), sipas Robinson.
"Gravel ka qenë një motivues masiv në zhvillimin e produktit," thotë ai. 'Zgjedhje të ndryshme gomash, madhësi të ndryshme të rrotave dhe opsione të ndryshme marshimi, nga kaseta me një pjatë dhe darkë deri te zinxhirët nën kompakt. Cyclo-cross nuk ishte kurrë aq i madh sa për të drejtuar vetëm disa nga këto zhvillime.'
Gara virtuale fillon
Që nga lansimi në tetor 2015, Zwift është vendosur si platforma e zgjedhjes së trajnimit në ambiente të mbyllura për kalorës sportivë dhe çiklistët profesionistë.
Ndërsa konkurrenca ka ekzistuar në botët në internet të Zwift që nga dita e parë, me ngjarje të fillimit masiv të kategorizuar sipas niveleve të fitnesit, 2019 do të ketë një zgjerim të shpejtë në garat virtuale, me ngjarje të sanksionuara zyrtarisht me ekipe profesionale.
"Kur filluam, garat nuk ishin prioritet," thotë Charlie Issendorf, drejtor i ngjarjeve në Zwift. “Në atë kohë, ne donim të ndërtonim një platformë për të gjithë çiklistët, duke mos synuar domosdoshmërisht vrapuesit. Ndjehemi sikur e kemi arritur këtë gjatë dy viteve të fundit. Kjo do të na ndihmojë ta çojmë Zwift në nivelin tjetër.'
Konkursi i parë i dedikuar i sporteve elektronike të Zwift, KISS Super League, do të nisë më 23 janar, me katër ekipe të UCI Continental të regjistruar tashmë, ndërsa një kampionat britanik i çiklizmit eRacing pritet të zhvillohet në shkurt ose mars.
Me 120 milionë dollarë fonde shtesë për të mbështetur lëvizjen e Zwift në eSports, 2019 mund të jetë viti që garat virtuale do të përballen me vëmendjen tuaj krahas kalendarit tradicional të garave profesionale.
"Shpresa jonë për vitin 2019 është të dëshmojmë se Zwift është një platformë legjitime për gara," shton Issendorf, i cili thotë se një sërë veçorish të reja do të prezantohen për të mbështetur garat virtuale.
'Qëllimi është të tregojmë se garat elektronike nuk po shkojnë askund dhe gjithashtu se profesionistët do ta përqafojnë atë.'
