Kanë kaluar 130 vjet që kur Eduardo Bianchi hapi punëtorinë e tij të parë. Çiklisti shkon në Itali për të parë se si Bianchi përballet me kërkesat moderne
Të strukur nën kambanoren fluturuese të një kishe të vetmuar me tulla të kuqe pranë qytetit verior italian të Treviglio, shtrihet një labirint i izoluar me ndërtesa fabrike, porta dhe gardhe të pikturuara në 'celestën' ikonë jeshile mente të të nderuarve Marka italiane e biçikletave, Bianchi. Ky kompleks i fshehtë në Lombardi është selia moderne e një prej prodhuesve më elegant dhe më të respektuar të biçikletave në botë, i cili u themelua 130 vjet më parë nga inxhinieri dhe shpikësi italian Edoardo Bianchi.
Me krenari e përqendruar te performanca, marka Bianchi ka lidhje historike me kampionët e çiklizmit fitues të Grand Tour si Fausto Coppi, Felice Gimondi, Marco Pantani, Mario Cipollini dhe Jan Ullrich, dhe krijimet e saj elegante me dy rrota janë garuar. deri te fitoret në 12 Giros d'Italia, tre Tours de France, dy Vueltas një Espana, 19 Milan-San Remos, shtatë Paris-Roubaixs, katër Liège-Bastogne-Lièges dhe pesë Kampionatin Botëror Rrugor. Bianchi nxjerr gjithashtu një stil italian që i tërheq adhuruesit e modës dhe dizajnit nga galeritë e artit të Shoreditch deri te kafenetë plot gjallëri të Tokios.
I themeluar në 1885, Bi anchi pretendon të jetë prodhuesi më i vjetër i biçikletave që ekziston ende. Themeluesi i saj ishte një jetim që në moshën tetë vjeç punonte në një fabrikë hekuri. Një inxhinier dhe shpikës i talentuar, ai vazhdoi të prodhonte produkte të ndryshme si instrumentet mjekësore dhe zilet elektrike të derës. Në 1885, në moshën 20-vjeçare, ai krijoi punëtorinë e tij të vogël me dy dhoma në 7 Via Nirone në Milano, rreth 35 km në perëndim të bazës aktuale të Bianchi-t në Treviglio, dhe filloi të merrej me dizenjot e biçikletave.
Italiani ndihmoi në zhvillimin e "biçikletave të sigurisë" me rrota të barabarta dhe pedale më të ulëta, të cilat ofruan një përmirësim që ndryshonte lojën nga qindarkat e pafuqishme dhe të paqëndrueshme të viteve të mëparshme. Biçikleta e parë e sigurisë ishte zhvilluar nga shpikësi dhe industrialisti me bazë në Coventry, John Kemp Starley me biçikletën e tij të suksesshme komerciale "Rover" të vitit 1885. Në 1888 Bianchi shtoi në modelet e tij personale të biçikletave gomat pneumatike të krijuara nga veterineri skocez John Boyd Dunlop për triçikletën e djalit të tij, duke futur rehati dhe siguri. Duke bërë makina më të qëndrueshme dhe më funksionale, Bianchi ishte në gjendje të promovonte një model të ri biçiklete që do të dominonte të ardhmen e çiklizmit rekreativ dhe profesional.
Krijimet e Bianchi-t u vlerësuan shpejt nga të gjithë, nga garuesit konkurrues e deri te zotërinjtë e egër të Evropës. Në vitet 1890, atij iu kërkua të vizitonte vilën mbretërore në Monza, shtëpia e familjes mbretërore italiane të Savojës, për t'i mësuar mbretëreshës Margherita se si të ngasë një biçikletë. Ishte një nder që i dha Bianchi-t të drejtën për një vulë mbretërore, e cila me kalimin e kohës do të shndërrohej në shqiponjën e argjendtë që ende i zbukuron biçikletat Bianchi sot.
Në vitin 1914 Bianchi prodhonte 45,000 biçikleta në vit, dhe në vitet 1930, fabrikat e tij punësonin 4,500 njerëz. Sot, biçikletat Bianchi shiten në më shumë se 60 vende. Marka Bianchi prodhonte gjithashtu makina dhe motoçikleta deri në fund të viteve 1960, por biçikletat - të të gjitha varieteteve, nga biçikletat e rrugës dhe malit deri te ato elektrike dhe ato të qytetit - janë fokusi i vetëm i kompanisë sot.
Gjatë gjithë historisë së Bianchi, shoqatat e spikatura me garues të suksesshëm kanë ndihmuar në forcimin e markës. Sponsorizimi i parë i kompanisë ishte i Giovanni Tomasello, fitues i garës së sprintit të Çmimit të Madh të Parisit të vitit 1899. Marrëdhënia më e famshme e Bianchi, megjithatë, ishte me Fausto Coppi, legjenda italiane e çiklizmit të viteve 1940 dhe 1950, i cili fitoi pesë Giros d'Italia, dy Tours de France, Paris-Roubaix dhe Kampionatin Botëror të Garave Rrugore. I ndjeri Marco Pantani, i cili fitoi dyfishin Tour dhe Giro në 1998, ishte me sa duket më kërkues nga atletët e sponsorizuar nga Bianchi, duke kërkuar 30 korniza të ndryshme në vit dhe shpesh duke kërkuar ndryshime të minutës që përfshinin vetëm disa milimetra në gjatësinë e tubit të tij të sipërm ose një pak gradë në këndin e kërcellit të tij. Sot Bianchi sponsorizon Team Lotto NL-Jumbo në UCI World Tour për meshkuj dhe Team Inpa Bianchi Giusfredi i Kupës së Botës Rrugore të Grave UCI.
Për adhuruesit e çiklizmit, marka Bianchi do të lidhet përgjithmonë me ngjyrën celeste (shqiptohet ch-les-tay në italisht) që dekoron shumë (edhe pse jo të gjitha) nga biçikletat e saj. Është një nga nuancat më të njohura në industrinë e biçikletave, megjithëse historia e skemës së ngjyrave është e mbuluar me mister.
Në mensën e fabrikës Bianchi, ku figura italiane nënë vendosin pjesë gjigante makaronash, picash, peshku dhe djathi në pjata për punëtorët e ndryshëm të Bianchi, Claudio Masnata, një ish-çiklist italian i pistës dhe tani menaxher i marketingut dhe komunikimit i Bianchi-t, shpjegon teoritë më të njohura të origjinës së Bianchi Celeste. “Ka dy versione, një romantik dhe një më praktik,” thotë ai. “Versioni romantik është se Edoardo, i cili ishte furnizuesi zyrtar i mbretërisë italiane, e bëri ngjyrën për të nderuar ngjyrën e syve të mbretëreshës Margherita, të cilës i mësonte si të ngaste një biçikletë. Teoria më pak romantike është se Edoardo fitoi një sasi të madhe bojë gri dhe blu të mbetur nga marina gjatë Luftës së Parë Botërore dhe ai i përzier ato së bashku për të formuar celeste. Askush nuk e di me siguri.'
Në blu
Turni ynë në kompleksin Bianchi fillon në depon e shpërndarjes. Me raftet e saj të larta të kutive, ajo i ngjan vendit të fundit të pushimit të Arkës së Besëlidhjes në Indiana Jones And The Raiders Of The Lost Ark. "Këto biçikleta po dërgohen kudo nga Franca në Kanada," thotë Masnata. “Ne jemi shumë të njohur në Itali dhe Amerikë, por rajoni i Azisë Paqësorit është zona më e madhe e rritjes tani. Bianchi ka shumë fansa në Japoni. Është e madhe atje.'
Ashtu si me shumicën e markave italiane të biçikletave sot, kornizat e Bianchi prodhohen në Azi për të ndihmuar në uljen e kostove, por biçikletat janë projektuar, testuar dhe bashkuar në terren në Treviglio. Fabrika është një shpellë e Aladdin-it e mbushur me rafte kornizash biçikletash, kuti përbërësish dhe tabaka me rrota të reja me shkëlqim. Stafi i fabrikës – i cili është kryesisht i veshur me bluza të zbukuruara me blica të Bianchi Celeste – mbledh rreth 100 biçikleta në ditë, me një prodhim total vjetor prej 25,000 biçikletash. Shitjet e Bianchi u rritën me 20% vitin e kaluar. Biçikletat rrugore të markës variojnë nga Oltre XR2 dhe Oltre XR1 e nivelit të lartë deri tek Infinito CV dhe Semper Pro të përqendruara në garë, biçikleta e provës kohore Aquila CV, sfera e grave Dama Bianca dhe Impulso dhe Via Nirone 7 e nivelit fillestar.
Nëse zotëroni një Bianchi, mund të jetë ndërtuar nga një burrë i gjatë dhe tullac i quajtur Giovanni, i cili punon në fabrikën Treviglio. Giovanni ka 27 vjet që ndërton biçikleta Bianchi. Ai thotë se i duhen rreth 20 minuta për të bashkuar komponentët e nevojshëm për të bërë një biçikletë. “Çdo biçikletë bashkohet me dorë”, thotë Masnata. “Ne e quajmë një proces montimi vertikal, me një njeri për biçikletë. Ka të bëjë me përgjegjësinë dhe kontrollin e cilësisë. Nëse një biçikletë është montuar nga i njëjti person, ne mund të identifikojmë se kush e ka bërë atë dhe ne e dimë se është kujdesur mirë. Është gjithashtu një traditë që ngjitësi i shqiponjës Bianchi duhet të vendoset me dorë. Nuk është një biçikletë Bianchi pa shqiponjën.'
Hyrja në shenjtëroren e brendshme të një fabrike të madhe biçikletash mund të jetë një përvojë zbuluese, por pak zhgënjyese. Çdo vizitor dëshiron të mësojë për risitë teknologjike dhe metodat e prodhimit në mënyrë që të zbulojë se çfarë e bën të veçantë një markë të veçantë biçiklete. Por pa ndryshim stafi i brendshëm është i kujdesshëm për të zbuluar shumë, në rast se markat rivale marrin një nuhatje të modeleve të reja ose sekreteve të rëndësishme. Sot udhërrëfyesi ynë i varfër, Claudio, ecën në litarin e ngushtë midis mikpritjes dhe sigurisë, dhe diktafoni im është i mbushur me një sërë lutjesh nervoze: "Më falni, jo këtu". "Kjo është jashtë kufijve." "Mos e fotografoni këtë të lutem." " Jo ai korniza, nuk ka dalë akoma.' Përpara se të lutet më në fund: 'Mos më urre, të lutem.'
Inovacioni dhe përparimet teknologjike kanë qenë gjithmonë të rëndësishme për Bianchi - që nga prezantimi i frenave të tij të reja me kaliper të rrotave të përparme në 1913 dhe zhvillimi i biçikletave speciale të palosshme për ushtrinë italiane në 1914 deri në adoptimin në 1939 të Cambio Corsa të Campagnolo derailleur, i cili ndihmoi kalorësit të ndërronin marshin pa hequr rrotën e pasme.“Edoardo Bianchi ishte si një shpikës dhe ai shpirt shpikjeje është ende në shpirtin tonë”, thotë Masnata. “Ne duam të jemi gjithmonë inovativë dhe të qëndrojmë në krye të teknologjisë dhe materialeve të avancuara. Që në fillim, Edoardo donte që biçikletat e tij të testoheshin në gara. CEO i parë i Bianchi ishte kalorësi Giovanni Tomasello, i cili thjesht tregon rëndësinë e garave për kompaninë. Kjo është arsyeja pse Bianchi ka një histori kaq të madhe me kalorës si Coppi dhe Gimondi.'
Sot Bianchi është veçanërisht krenare për teknologjinë e saj Countervail: një përbërje për anulimin e dridhjeve, e zhvilluar në bashkëpunim me kompaninë materiale Materials Sciences Corporation dhe e testuar në objektet e NASA-s, e cila shfaqet në modelet e biçikletave Infinito CV dhe Aquila CV. “Kundërvajza është një lloj materiali elastik karboni që anulon dridhjet deri në 80%,” thotë Masnata. Hulumtimet kanë treguar se dridhjet, si dhe shkaktimi i shqetësimit, mund të rrisin gjithashtu lodhjen muskulare. “Kjo është një teknologji shumë e suksesshme e patentuar, e cila është veçanërisht e mirë për klasikët si Paris-Roubaix dhe Flanders. Juan Antonio Flecha tha se Infinito CV ishte biçikleta më e mirë që kishte pasur ndonjëherë në Classics dhe kur doli në pension ai erdhi në Bianchi për të blerë një për vete. Sigurisht që i dhamë një, por kjo tregon se sa shumë e donte.’
Ndërsa vizitojmë fabrikën, Masnata nxjerr në pah teknologjinë Ultra Thin Seatstay në modelet Oltre XR1, Oltre XR2 dhe Semper Pro, e cila ndihmon në thithjen e goditjeve, redukton çdo ndikim dhe kufizon peshën e përgjithshme. Oltre XR2 përmban gjithashtu sistemin X-TEX Cross Weave të Bianchi-t, i cili përdor shirita shtesë karboni të derdhur në strukturën e tubit të kokës dhe kllapës së poshtme për të rritur ngurtësinë rrotulluese dhe për të përmirësuar fuqinë dalëse.
Fabrika në vetvete është një përzierje tërheqëse e makinerive të fundit dhe veglave të modës së vjetër me dorezë druri. “Ne ende përdorim shumë nga makineritë dhe mjetet që u zhvilluan ndër vite nga Bianchi”, thotë Masnata.
"Laboratorio Tecnologico", i fshehur pas një tabele "Zonë e kufizuar", është vendi ku testohen dhe monitorohen biçikletat Bianchi. Me premtimin se do t'i mbulojmë sytë me pamjen e modeleve të Bianchi-t të vitit 2016, ne jemi të ftuar për një eksplorim të shpejtë. Objekti i ngjan një dhome torture mesjetare për biçikleta, me komponentë dhe korniza që gërvishten, tërhiqen dhe tunden nga makinat ogurzi. Një karrige e varfër ka pesha të mëdha të verdha dhe jeshile që varen nga ajo. Një pirun aty pranë po tërhiqet vazhdimisht për të kontrolluar rezistencën e saj ndaj forcës horizontale, ndërsa një tjetër po i nënshtrohet goditjeve të përsëritura vertikale për të imituar rënien e një bordi.
"Ne bëjmë katër teste kryesore të performancës," thotë Andrea Valenza, menaxher i inxhinierisë dhe cilësisë në Bianchi dhe një ekspert i aerodinamikës që ka punuar për Airbus. “Ne testojmë mbajtësen e poshtme, mbajtësin e zinxhirit, kufjet dhe trekëndëshin e pasmë. Ne jemi shumë të plotë. Nëse testi standard i lodhjes përfshin 100,000 lëvizje, ne do të bëjmë 150,000. Pjesa më e rëndësishme për performancën është ndoshta kllapa e poshtme. Për stabilitet, zakonisht janë kufjet.'.
Sekretet e suksesit
Duke ndjerë pak keqardhje për komponentët e biçikletës që po testohen deri në shkatërrim, por të siguruar që biçikletat e përfunduara mund të qëndrojnë të tyre në botën reale, ne e përfundojmë turneun tonë me një vizitë në qendrën e projektimit në anën tjetër të fabrika. Ekziston një kontroll i shpejtë i tabelave të bardha për t'u siguruar që nuk shohim asgjë që nuk duhet të bëjmë. Të gjitha biçikletat e reja Bianchi janë projektuar këtu nga një ekip i udhëhequr nga menaxheri i produktit Angelo Lecchi. Fabio Belotti është stilisti kreativ që kompleton pamjen e përfunduar të biçikletave.
'Ne kemi softuer CAD [dizajn me ndihmën e kompjuterit] dhe makina prototipizimi të shpejtë për të krijuar modele në mënyrë që të jemi në gjendje të optimizojmë gjeometrinë dhe të përmirësojmë dizajnin, formën dhe inxhinierinë e biçikletave këtu në fabrikë,' thotë Masnata.. Ai më tregon një kornizë biçiklete të bërë nga rrëshirë blu, e cila është prodhuar nga një makinë printimi 3D. Duket sikur është ndërtuar nga pjesët e trupit të shkrirë Smurf, por kjo lloj teknologjie ka rezultuar të jetë një ndihmë e madhe për prodhuesit e biçikletave në mbarë botën. “Me këto prototipa ne mund të bëjmë testime të gjera përpara se biçikleta të prodhohet”, thotë Masnata. "Vetëm atëherë do të shkojë në prodhim."
Modelet e prototipit ekzaminohen gjithashtu në tunelin e erës në qarkun e garave Magny Cours F1 në Francë, të përmirësuara duke përdorur Dinamika Lëngjet Llogaritëse dhe të testuara nga një ekip prej tetë kalorësish profesionistë. “Në një javë mund ta kthejmë një ide në një model të vërtetë”, thotë Masnata. “Por reagimet nga drejtuesit janë ende një nga pjesët më të rëndësishme të procesit. Çdo biçikletë duhet të jetë e mirë dhe efikase dhe e këndshme për të ngarë.'.
Duke ekzaminuar biçikletat Bianchi të vendosura në zonën e pritjes së fabrikës, nga Bianchi Corsa e vjetër e Fausto Coppi e vitit 1953 deri te Oltre XR2 e shkëlqyeshme, karboni e 2015-ës, është e lehtë të kuptosh pse kompania vazhdon të tërheqë edhe adhuruesit e stilit. kampionët e botës. Bianchi tani ka kafene të markave në modë në Milano, Stokholm dhe Tokio për t'i vizituar entuziastët e biçikletave urbane dhe është bashkuar me partnerë të shkëlqyeshëm si Gucci dhe Ducati për të prodhuar produkte të edicionit special që duken sikur mund të shfaqen në Tate Modern.
"Karakteristika jonë më dalluese është se ne përpiqemi të kombinojmë në mënyrë të përsosur teknologjinë dhe performancën me dizajnin dhe pasionin italian", thotë Masnata. “Ne jemi italianë dhe duam të jemi krijues. Ky është një vend i pasur me modë dhe artistë, kështu që është pjesë e kulturës sonë. Biçikletat Bianchi duhet të jenë të avancuara teknologjikisht dhe të gatshme për gara. Ata gjithashtu duhet të jenë të bukur.'
Bianchi.com
