Ashtu si një model sfilate me madhësi zero, Merida Scultura 9000 është dëshmi se është e mundur të humbësh shumë peshë
Scultura është italiane për statujë, që është ndoshta një emër i çuditshëm për një biçikletë të re, duke pasur parasysh se shumica e statujave janë të rënda dhe të palëvizshme. Ndërsa statuja më e rëndë në botë është Statuja e Lirisë me 204, 116 kg, Merida Scultura Ltd e re peshon vetëm 4.56 kg. Versioni i provës i Çiklistit është Scultura 9000 me specifikim pak më të arsyeshëm, i cili është vetëm një prekje më i rëndë në 5.8 kg. Në fakt, korniza është aq e lehtë sa i dha ekipit profesionist Lampre-Merida një problem të vogël.“Pavarësisht nga lloji i rrotave, sistemit të matjes së fuqisë, antenës GPS që përdorëm – të gjitha biçikletat qëndruan nën kufirin 6,8 kg UCI”, thotë drejtori i Merida, Chris Carter.
Korniza Scultura ka ekzistuar që nga viti 2006, megjithëse është rifreskuar dy herë tashmë në atë kohë. Ajo peshonte vetëm 1, 100 g kur u hodh në treg, kështu që nuk ka qenë kurrë saktësisht një mish derri, por korniza e re është 680 g mahnitëse (pretendohet) - 10 g më e lehtë se mbajtësi i mëparshëm i rekordit të prodhimit, Trek Émonda. Merida thotë se kjo u arrit nga dizajni i zgjuar dhe shumë shkurtime dhe jo nga ndonjë hap apo mashtrim gjigant teknologjik. Ndërtimi përdor më shumë se 400 pjesë individuale të karbonit, të vendosura me kujdes mbi një bërthamë plastike. Akumulimi i mundshëm i rrëshirës parandalohet dhe rrudhat e brendshme reduktohen, thotë Carter.
Përdredhe dhe bërtit
Merida pretendon se muret e tubit të Scultura janë të holla sa 0.7 mm në disa vende, dhe madje zgjodhi një kapëse sediljeje të jashtme në vend të një të integruar sepse është më e lehtë. Kabllot e jashtme do të ishin gjithashtu më të lehta, por Merida zgjodhi t'i bënte ato të brendshme për të përmirësuar aerodinamikën. Ngasja për aerodinamikën mund të shihet edhe në formën e tubave.
"Përmirësimi i aerodinamikës rezulton në më shumë profile loti, por kjo kërkon më shumë material që rrit peshën," thotë Carter. "Profilet e tubave janë dukshëm më shumë në formë aero, duke përdorur formën NACA fastback të Reacto, por me shkurtim më të madh.".
Nuk është për t'u habitur që Scultura 9000 ka një avantazh ndaj rivalëve të saj kur bëhet fjalë për ngjitjen dhe përshpejtimin. Humbja e disa kilogramëve është si të fitoni shpejtësi të lirë në përpjetë, dhe në ngjitjet e gjata të qëndrueshme, partnerët tuaj të kalërimit bëhen shpejt kujtime të largëta. Megjithatë, ngjitjet e shkurtra dhe të forta nuk janë e njëjta histori.
Zona ku kaloj rregullisht është përgjithësisht mjaft e rrafshët me kodrën e çuditshme prej 10% të hedhur brenda. Shumica e këtyre janë ngjitje të shkurtra, kështu që unë prirem ta lë me një ingranazh të madh dhe muskul në majë, por Merida nuk e pëlqen atë qasje. Vërtet shtytja e pedaleve nuk shkakton
lloji i përshpejtimit që do të prisnit nga një biçikletë kaq e lehtë. Shpejtësia vjen mjaftueshëm, por jo shpejt. Një pjesë e kësaj energjie largohet ndërsa korniza e hollë përpiqet të mbetet e qëndrueshme nën stresin e përpjekjeve të forta të pedalimit.
Merida thotë se modeli i saj Reacto mbetet 15% më i ngurtë në pjesën e poshtme të kllapave sesa Scultura dhe drejtuesi profesionist Diego Ulissi ka zgjedhur të qëndrojë me Reacto, edhe në përfundimet e majave. Duket se për garat agresive dhe sulmuese, ku çdo vat ka rëndësi, Reacto mund të jetë një zgjedhje më e përshtatshme.
Po për ata prej nesh që preferojnë t'i marrin gjërat pak më lehtë? Ashtu siç më pëlqen të depërtoj herë pas here në të kuqe, kryesisht më pëlqen të kaloj nëpër korsi për disa orë dhe thjesht të shijoj zogjtë në pemë. Për udhëtimin tim të dytë në Merida, kalova në disa nga rrugët më të qeta që njoh dhe në heshtjen e një kodre të pjerrët munda të dëgjoja kërcitjen e dobët të zogjve të zinj, finches dhe fërkime të frenave.
Ka pasur një grimë kritike për frenat e montuara në kllapa të poshtme në këto faqe dhe kam frikë se duhet të shtoj Scultura në listë. Fërkimi nuk është i madh, por mjafton për t'ju kërkuar të zbutni frenat kur shtyni fort mbi kodrat. Gjithashtu, për shkak se njësia Shimano Dura-Ace nuk ka lëshim të shpejtë, duhet të përdoret një e madhe në linjë (e vjedhur nga një nga grupet e udhëtarëve të Shimano) që duket jashtëzakonisht e pavend në një biçikletë 7,500 £ që bën bujë nga vëmendja ndaj detajeve.
Merida mbron zgjedhjen e një freni me montim të drejtpërdrejtë pasi zhvendosja lejon heqjen e urës së sediljeve dhe rritjen e fleksibilitetit në vendqëndrimet. Siç ndodh, mendoj se pothuajse do t'ua falja fërkimin e frenave sepse duket se ka funksionuar.
Për një biçikletë kaq të lehtë, agresive, udhëtimi ishte çuditërisht i rehatshëm. Nuk i ktheu rrugët në jastëkë të butë, por unë mund të ecja ende në fund të një udhëtimi 130 km. Carter thotë se ndërsa “qëllimet kryesore ishin të reduktonte peshën dhe të përmirësonte aerodinamikën, Merida e ka gjithmonë mendjen te rehatia dhe ngurtësia. Komoditeti u përmirësua 20% kundrejt modelit të mëparshëm.'
Kjo është gjithashtu arsyeja pse Scultura ka një shtyllë sediljeje konvencionale 27,2 mm dhe jo një shtyllë sediljeje të integruar. Merida ishte e pakënaqur me opsionet e disponueshme, kështu që zhvilloi shtyllën e vet të sediljes posaçërisht për të përmirësuar komoditetin. Korniza e re gjithashtu ka rritur hapësirën e gomave, duke lejuar vendosjen e gomave 25 mm, të cilat mund të përbëjnë një pjesë të mirë të komoditetit.
Shumë rehati mund të çojë në një ndjenjë të ngathët, por trajtimi është ana e duhur e agresivitetit. Po kështu, me një rritje të hapësirës së gomave, mjaft shpesh vijnë zinxhirë të zgjatur, por zinxhirët në Scultura janë mjaft të shkurtra në 400 mm, dhe kështu baza e rrotave në këtë model 52 cm është vetëm 972 mm.
Biçikleta ndryshon drejtimin shumë shpejt, gjë që mund të ngatërrohet lehtësisht me nervozizëm, por është ende mjaft e parashikueshme që familjariteti të rritet shpejt. Me çdo udhëtim e gjeja veten duke sulmuar qoshet gjithnjë e më shpejt, ndërsa mësohesha më shumë me trajtimin e biçikletës. Merida thotë se kjo është për shkak të tubit të ri-profiluar të kokës, por mendoj se është vetëm sepse është një kornizë shumë e balancuar. Scultura nuk është vetëm shpejtësi e lirë përpjetë - është shpejtësi e lirë për të zbritur gjithashtu.
Unë do të thoja se sa shumë ju pëlqen Scultura 9000 do të varet nga stili juaj i pedalimit. Nëse rrotulloni një ritëm të lartë dhe ngjiteni në male si Chris Froome, do ta doni Merida sepse do t'ju japë atë avantazh të lehtë. Por nëse jeni lloji i personit që ju pëlqen ta ngjitni atë në unazën e madhe dhe të përpiqeni të përkulni krahët e manivelit, kjo ndoshta nuk është biçikleta për ju - plogështia përballë forcës së pastër brutale mund t'ju bëjë të ndjeheni. grabitur.
Spec
| Merida Scultura 9000 | |
|---|---|
| Korniza | Merida Scultura 9000 |
| Grupi | Sram Red 22 |
| Frenat | frena e pasme Shimano Dura Ace 9000 |
| Bare | FSA K-Force Compact OS |
| Rrjedh | FSA OS99 |
| Seatpost | Merida EGM-Light |
| Rrota | DT Swiss Mon Chasseral |
| Shalë | Selle Italia SLR Kit Carbonio |
| Kontakt | merida-bikes.com |
