E lehtë, e shpejtë dhe argëtuese. Factor VAM është një biçikletë ëndrrash WorldTour me pak individualitet
Nëse nuk e keni hasur kurrë termin VAM, ai do të thotë velocità ascensionale media - italisht për "shpejtësinë mesatare të ngjitjes". Për çiklistët profesionistë është një masë kryesore e aftësisë së ngjitjes. Menaxhoni një VAM prej më shumë se 1, 700 Vm/h (metra vertikale në orë) dhe ndoshta mund të fitoni një Grand Tour. Pra, O2 VAM i Factor-it po e paraqet veten si një ëndërr e një alpinisti dhe mund të jetë në të vërtetë një e tillë.
VAM është një evolucion i garuesit të mëparshëm me peshë të lehtë të Factor, O2. Biçikleta pret një siluetë shumë të ngjashme me diskun O2, por ndërsa ndryshimet janë delikate, ato janë padyshim aty.
"Ne kemi zgjeruar hapësirën e gomave për t'u përshtatur rehat 30 mm," thotë bashkëthemeluesi dhe inxhinieri kryesor i Factor Rob Gitelis. "Ne e zbritëm peshën e kornizës në 700 g për një version disku me madhësi 54. Kjo u bë duke dobësuar disa nga profilet e tubave dhe duke marrë ato që tashmë ishin materiale shumë premium dhe duke shkuar tre hapa më tej.'.
VAM është me të vërtetë jashtëzakonisht i lehtë. Ndërtimi ynë i plotë në një madhësi 56 erdhi në 6,6 kg. Në të njëjtën kohë, Gitelis premton se fibra e avancuar e karbonit e përdorur në kornizë jep ngurtësi dhe rehati më të madhe, pavarësisht nga pesha e përgjithshme më e ulët.
Sytë në plies
"Ne përdorim një fibër të madhe të tërheqjes nga Textreme si shtresat më të brendshme, sesa si një shtresë të jashtme," thotë Gitelis. Kjo është një fibër karboni e endur në stilin e shahut që përdoret shpesh në pjesën e jashtme të një kornize për qëllime dekorative. Factor e përdor atë nga brenda për të ndihmuar në kursimin e materialit në zona komplekse të kornizës.
"Më pas përdorim Nippon Graphite Pitch Fibre, i cili është një material shumë i ngurtë dhe i vështirë për t'u punuar me të, për ngurtësimin e tubave kryesorë," shton Gitelis. “Ne përdorim bor përmes tubit të sediljes për të shtuar një përputhshmëri shtesë dhe për të parandaluar çdo përkulje nga një mur kaq i hollë. Ne përdorim gjithashtu materiale nga [kompania japoneze e karbonit] Toray, të cilat i konsiderojmë më të mirat për shumë aplikacione në kornizë.'
Prodhimi i kornizës përdor gjithashtu një metodë krejtësisht të re të 'ngjeshjes së karbonit' gjatë procesit të formimit, ku fletët e karbonit shtypen në kallëp metalik.
"Ne përdorim një paraformë stiropor që është zhytur në lateks të lëngshëm, i cili më pas bëhet fshikëza, "shpjegon Gitelis. “Për shkak se fshikëza e lateksit mund të zgjerohet shumë më tepër se një fshikëz plastike tradicionale, ne mund të vendosim psi shumë më të lartë në të, dhe për këtë arsye të heqim pak më shumë përmbajtjen e rrëshirës nga materiali dhe të kemi ngjeshje më të mirë. Kjo do të thotë që ne mund të kemi një shtrim me një pjesë me shumë pak mbivendosje dhe pa nevojë për shtresa shtesë materiale.'
Pretendimet për metodat unike të prodhimit të karbonit janë të zakonshme nga markat e biçikletave dhe shpesh duhet të merren me pak kripë. Sidoqoftë, Gitelis zotëron fabrikën e tij në Tajvan dhe kaloi vite duke bërë punë me kontratë për markat e tjera të mëdha, kështu që ka një pasqyrë veçanërisht të mirëinformuar mbi mënyrën se si funksionojnë shumica e markave. Me fjalë të tjera, kur ai thotë se Factor po bën diçka unike, ne jemi të prirur ta besojmë atë.
Factor është ngjitur edhe një herë në WorldTour, pasi më parë ka ndarë rrugët me AG2R-La Mondiale. VAM tani është arma e zgjedhur për Izraelin Start-Up Nation, kalorësi yll i të cilit, Dan Martin, dukej vërtet i emocionuar për një biçikletë të ngurtë, të pajisur me disk që peshonte shumë më pak se 6,8 kg kur u takuam në një kamp trajnimi kohët e fundit.
Ashtu si të marrësh një makinë F1 për një makinë në mëngjes të së dielës në vend, megjithatë, ajo që funksionon për profesionistët nuk funksionon gjithmonë për ne të vdekshmit e thjeshtë. Mezi prisja të shihja se si funksiononte VAM në botën reale.
The X Factor
Kam kaluar pjesën më të madhe të periudhës së festave të Krishtlindjeve në VAM. Ditët ishin të shkurtra, temperaturat ishin të ulëta dhe shiu nuk ishte kurrë larg. Megjithatë, biçikleta ishte gjithmonë një kënaqësi për të ngarë.
Akomodimi i gomave më të gjera ka bërë një ndryshim të dukshëm në karakterin e lëvizjes së VAM-it në krahasim me frenimin e buzës O2, i cili ndonjëherë më dukej se ishte paksa shumë i ngurtë me gomat e tij 23 mm.
Lëvizja në gomat Vittoria Rubino 25 mm arriti një ekuilibër fantastik midis rehatisë së përgjithshme dhe reagimeve nga rruga. Biçikleta jepte informacion aty ku nevojitej, por kurrë mos lejoni që gropat e vogla të prishnin udhëtimin. Vendosni disa goma 30 mm dhe VAM mund të trajtojë lehtësisht kalldrëmin më të ashpër, madje edhe pak zhavorr.
Nuk kam qenë kurrë një fëmijë me peshë, por pesha e ulët ishte me të vërtetë e dukshme, duke më kujtuar ditët më të lehta të frenimit të biçikletës së dikurshme, dhe e plotësuar nga ngurtësia e pjesës së pasme, ajo ofronte një ndjenjë të veçantë reagimi dhe reagimi. shpejtësi falas.
Kur u ngjita, VAM më dukej se më nxiti. Edhe në gradientët dyshifrorë, kthesa e shpejtësisë ishte e shpejtë kur shtrydhte më shumë vat. Kombinimi i shtyllës së shiritit Black Inc, i ndërtuar posaçërisht për këtë kornizë, ndihmoi gjithashtu.
Montroi mirë ngurtësinë dhe rehatinë, dhe kur rruga u anua poshtë, ajo ishte e sigurt, duke më lejuar të rri duarkryq dhe të shijoja zbritjen në vend që të rri pezull mbi levat e frenave.
Gjeometria e biçikletës shtrihet drejtpërsëdrejti në territorin e një Asf alti të Specializuar ose Cannondale SuperSix, dhe do të thosha se karakteri i saj i trajtimit është në të njëjtin standard. Nuk është çudi që Dan Martin e mori aq mirë biçikletën.
E vetmja vërejtje këtu është grupi i rrotave, i cili përkulej nën përpjekjet e vështira në ngjitje - aq sa një nga partnerët e mi të kalërimit komentoi rreth rrotullimit të buzës nga njëra anë në tjetrën gjatë një përpjekjeje të fortë. Unë dyshoj se një grup rrotash më i ngurtë aero do t'i jepte biçikletës një karakter edhe më vrapues, megjithëse do të shtonte gjithashtu disa gram.
Ndërsa paratë mund të jenë një patate e nxehtë kur bëhet fjalë për një superbiçikletë si kjo, çmimi i VAM-it është paksa i çuditshëm. Disku normal O2 kushton 3,799 £ për grupin e kornizës; VAM kushton 4, 330 £ për kornizën dhe pirunin.
Megjithatë ky çmim nuk reflektohet në kostot e ndërtimit të plotë, të cilat janë pothuajse mesatare për pjesën më të lartë të tregut dhe më të ulëta se një S-Works Tarmac ose Trek Émonda me specifika ekuivalente. Për më tepër, mjeti në internet i Factor për ndërtuesin e biçikletave ju lejon të merreni me specifikat, ndërkohë që ofroni kursime të përgjithshme të mira.
Duke pasur parasysh rrënjët e Factor si një eksperiment tentativë nga një kompani britanike e motorsporteve, ai ndoshta ka befasuar shumicën e shikuesve me suksesin e tij sot. Marka nuk e ka holluar ofertën e saj premium dhe logoja e saj mbetet ekskluzive.
Në të njëjtën kohë, Factor ka arritur të inovojë dhe VAM përfaqëson disa nga teknologjitë më të mira në treg. Rezultati përfundimtar është një biçikletë ëndrrash WorldTour me pak individualitet, gjë që është një gjë e rrallë këto ditë.
Spec
| Korniza | Factor O2 VAM Dura-Ace Di2 |
| Grupi | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Frenat | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Cet zinxhir | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Bare | Black Inc VAM shirit/stem |
| Rrjedh | Black Inc VAM shirit/stem |
| Seatpost | Black Inc VAM |
| Shalë | Fizik Arione R1 |
| Rrota | Black Inc Thirty, goma Vittoria Rubino Pro Speed 25mm |
| Pesha | 6,6 kg (madhësia 56) |
| Kontakt | factorbikes.com |
