Në Orca-n më të fundit, Orbea ka gjetur pikën e nevojshme të ëmbël për çdo person të gjithanshëm
Është një keqkuptim popullor që vera e vjetëruar ka shije më të mirë. Ndonëse është e vërtetë që disa nga verërat më të rralla dhe më të shtrenjta mund të bëhen më komplekse nëpërmjet vjetërimit të kujdesshëm, më shumë se 95% e të gjithë verës në botë synohet të pihet menjëherë, ndërkohë që është e re dhe e freskët. Pra, për të kthyer kolokializmin në kokë, Orca e Orbea nuk është si një verë e mirë, sepse me siguri është bërë më e mirë me kalimin e moshës.
Në vitin 2017 testova një Orca të gjeneratës së mëparshme, OMR. Ishte një biçikletë garash e lehtë dhe e shpejtë, por ishte në rrezik të vjetërsohej shpejt. Nuk kishte frenat e diskut ose integrimin e kabllove, sediljet e rëna ose stilin aero që kishte filluar të shfaqej në biçikletat e garave në atë kohë dhe që që atëherë është bërë standard. Humbni mendimin, madje kishte goma 23 mm.
Një vit më vonë vazhdova të testoja Orca Aero. Ishte përpjekja e Orbea për të ecur përpara paketës në aeroplanin e gjërave, duke qenë një nga biçikletat e para që shfrytëzoi relaksimin e UCI-së të raportit 3:1 thellësi-gjerësi në format e tubave.
Ishte padyshim një hap përpara, por për mua Orca Aero e zhvendosi lavjerrësin shumë larg në drejtimin tjetër. Ishte një motor i një biçiklete që ndihej brutalisht i shpejtë një herë në shpejtësi, por ishte i rëndë dhe në anën e ashpër të praktikës.
Omx më i fundit do të thotë që Orca tani është 17 vjeç, gjë që duket se i ka dhënë kohë të mjaftueshme për t'u pjekur bukur. Në terma të verës, nëse Orca OMR është një ngjyrë e bardhë me fruta dhe Orca Aero është një e kuqe e fuqishme, atëherë OMX është një trëndafil i rafinuar, duke përzier cilësitë më të mira të të dyjave.
Pak nga gjithçka
OMX ka kabllo të integruara, forma tubash aeroplanësh, ndenjëse të ulura dhe frena me disk, por në mënyrë thelbësore këto veçori janë shtuar pa e zbehur mënyrën e përdorimit të mprehtë të biçikletës.
Ngurtësia e natyrshme e biçikletës, rezultat i tubit të saj masiv poshtë, kryqëzimit të kllapave të poshtme dhe zinxhirëve, ndihmon për të kompensuar peshën shtesë të nevojshme për të përshtatur ndryshimet. Me peshën 7,5 kg, OMX nuk është aq i lehtë sa një pjesë e konkurrencës, por shtylla e fortë e biçikletës e bëri të ndjehet sikur nuk po humbisja asnjë përpjekje kur testoja biçikletën në pjerrësi të shkurtra dhe të mprehta.
Në vlerë nominale përditësimi më i dukshëm është integrimi i komponentëve. Kabllot menaxhohen pothuajse tërësisht nga brenda dhe kryqëzimi i kabinës dhe tubit të kokës është i pastër, siç është kapësja e shtyllës së sediljes. Ndonjëherë, nevoja për të fshehur kabllot dhe kapëset mund të nënkuptojë që detyrat e mirëmbajtjes bëhen një makth, kështu që ishte inkurajuese të zbuloje se Orbea e ka balancuar mirë këtë veprim të ndërlikuar.
Kabllot kalohen nga shufrat në një ndarës të zgjatur që shkon pa probleme nën një kërcell konvencional. Është një zgjidhje e zgjuar dhe e thjeshtë që është e lehtë për t'u punuar. Njëlloj, kapëse e fshehur e shtyllës së sediljes është jashtëzakonisht e pastër, por është e lehtë për t'u aksesuar.
Kam ndjesinë se stili i aeroplanit nuk ishte vetëm për shfaqje. Është gjithmonë e vështirë të matet me saktësi se sa efektive është aerodinamika e biçikletës, por zbulova se Orca mund të më jepte një goditje shtesë me shpejtësi të lartë.
Blini Orbea Orca OMX nga Tredz këtu
Për shembull, ka një seksion në një nga lapat e mia të provës ku mund të kaloj në një rënie të butë dhe të zgjatur me rreth 45 kmh. Në OMX zbulova se mund të sprintoja këtu dhe të shpërblehesha me më shumë përshpejtim sesa prisja të gjeja zakonisht.
Mos e rregulloni atë që nuk është prishur
Orbea nuk po përpiqet saktësisht të bëjë ndonjë gjë të re për sa i përket gjeometrisë së kornizës – OMX ndihet praktikisht identik me të kaluarën e Orcas, edhe me futjen e frenave të diskut dhe ndryshimet e vogla në gjeometri që kjo përfshin. Rregullimet diku tjetër kanë kompensuar çdo efekt që mund të ketë pasur ndërprerësi.
Për shembull, inxhinierët e Orbea-s i kanë mbajtur zinxhirët në një 408 mm jashtëzakonisht të shkurtër, dhe për pasojë zbulova se OMX trajtohej si një biçikletë garash arketipale, duke krijuar ndjenjën se mund të drejtoja me ijet e mia.
Ishte një rast i zhvendosjes së trupit tim dhe biçikletës pas, në vend që të tregoja me vetëdije se ku doja të shkonte biçikleta. Do të thoshte OMX, çiftëzohet me gomat e mbështjella pa tuba Yksion Pro të Mavic, të fryra në një 70psi relativisht të mprehtë, duke ndjekur bukur linjat nëpër qoshe.
Ndërsa mund të duket se OMX zëvendëson Orca OMR dhe Orca Aero, vetë Orbea thotë se i sapoardhuri në fakt ulet përkrah të dy modeleve.
OMR është pak më e lehtë; Aero është më i rëndë por më i shpejtë. Për paratë e mia, OMX ofron balancën më të mirë të atributeve në të gjithë bordin, dhe do të ishte biçikleta që unë do të shkoja. Megjithatë, të kesh kaq shumë modele të mira për të zgjedhur është një problem i mirë për Orbea.
Përndryshe…
Shto £400 për wireless
Versioni Dura-Ace Di2 që testuam është në krye të kostos vetëm nga versioni Sram Red eTap AXS me 8, 299 £.
Bli Orbea Orca M11e Ltd-D nga Tredz për 8, 299 £
Gjysma e çmimit, jo gjysma e biçikletës
Orca OMX M20LTD-D është e njëjta kornizë, por e martuar me ndërrimin mekanik Shimano Ultegra dhe rrotat Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL. Me 4, 199 £ do të kurseni shumë në biçikletën tonë të provës.
Blini Orbea Orca OMX M20LTD-D tani nga Tredz për 4 £, 199
Spec
| Korniza | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Grupi | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frenat | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cet zinxhir | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bare | Orbea OC2 Road Carbon |
| Rrjedh | ICR |
| Seatpost | Orca SB0 |
| Shalë | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Rrota | Disku Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST, goma Mavic Yksion Pro 25mm |
| Pesha | 7,54 kg (55cm) |
| Kontakt | orbea.com |
Të gjitha komentet janë plotësisht të pavarura dhe asnjë pagesë nuk është bërë nga kompanitë e paraqitura në komente
