Orca e fundit e Orbeas është një biçikletë e gjithanshme garash që bën pothuajse gjithçka shumë mirë, pa i kushtuar tokës
Kur Orbea filloi jetën në vitin 1840, ajo nuk prodhoi biçikleta. Fillimisht ishte një prodhues armësh dhe pushkësh, përpara se të kthehej në biçikleta në vitin 1930. Çuditërisht, nuk ishte e vetmja që kishte këtë histori paksa të çuditshme – BSA, e blerë më vonë nga Raleigh, filloi si kompania e armëve të vogla në Birmingham.
Menjanë këtë, ne jemi të kënaqur që Orbea vendosi të bëjë biçikleta dhe jo luftë, dhe flamuri Orca është produkti më i fundit i përvojës së saj.
Në vitin 1969 Orbea hasi në probleme financiare dhe me njëfarë këmbëngulje punëtorët në kompani e blenë atë nga familja Orbea për të krijuar një kooperativë.
"Ndoshta fakti që Orbea është një kooperativë dhe që ne punonjësit jemi pronarë, na bën të mendojmë në një mënyrë tjetër," thotë Joseba Arizaga, menaxherja e produkteve rrugore të kompanisë.
Me bazë në vendin bask, Orbea ka akses në një pasuri të terrenit kodrinor dhe Orca e reflekton këtë. Ajo vjen me një peshë shumë të respektueshme (për një biçikletë frenimi me disk) 7.1 kg, ndërkohë që mburret gjithashtu me përfundime aerodinamike të huazuar nga korniza e provës kohore Ordu, edhe pse vetë nuk ishte e mprehtë në tunelin e erës. Ndoshta historia kryesore e biçikletës, megjithatë, është ngurtësia e saj.
"Ne donim të synonim një peshë prej 820g [në një madhësi 53] për një kornizë frenimi të diskut së bashku me 94 Nm ngurtësi në kllapa e poshtme," thotë Arizaga. "Ky raport është mjaft sfidues."
Ndërsa kornizat prodhohen në Lindjen e Largët, montimi dhe lyerja bëhen në fabrika në Evropë. Kjo po bëhet gjithnjë e më e rrallë në mesin e markave të mëdha, shumica e të cilave përdorin Kinën dhe Tajvanin si një dyqan me një ndalesë për të gjithë prodhimin dhe montimin.
'Fabrikat e Orbea-s në Evropë na lejojnë të kemi një model biznesi shumë fleksibël, thotë Arizaga. "Kjo na lejon të bëjmë gjëra të tilla si të ofrojmë grafika të personalizuara dhe më shumë opsione specifikimesh."
Në të vërtetë, kushdo që kërkon një Orca do të vërejë shumëllojshmërinë e gjerë të opsioneve të specifikimeve. Çdo kornizë ofrohet me pothuajse çdo grup nga Sram dhe Shimano, ndërsa ka një grup marramendës ngjyrash për të zgjedhur. Kjo është para se të fillojmë të shqyrtojmë platformën e personalizimit të biçikletave MyO të Orbea.
Ajo që e bën mbresëlënëse është se gjithçka është bërë duke mbajtur çmimet relativisht të ulëta. Një biçikletë 7,599 £ nuk është e lirë, por për një konstruksion Dura-Ace Di2 me rrota karboni zvicerane me seksion të thellë DT dhe komplet përfundimi të plotë me karbon, është 2,000 £ nën alternativat e specifikuara në mënyrë të ngjashme nga Specialized ose Trek.
Mbeta duke shpresuar se Orca do të përmbushte potencialin e saj, por fshehtas shqetësohesha se do të kishte ndonjë të metë të paparë. Fatmirësisht, nuk duhej të shqetësohesha.
Bli Orbea Orca M10i nga Tredz për 5 £, 999
Vrasësi Orca
Kur hipa për herë të parë në bordin e Orca, më kujtoi se sa të mira janë bërë biçikletat moderne. Ishte aq e përgjegjshme, e qetë dhe e rehatshme që në fillim, saqë disa vite më parë do të ishte spikatur si lideri absolut i klasës.
Sot, megjithatë, ka konkurrencë të ashpër. Megjithatë, unë do të argumentoja se Orca ende ia del të mbajë veten, ndërkohë që mburret me një cilësi të veçantë udhëtimi me biçikletat rrugore gjithnjë e më të ngjashme në krye të tregut. E cila nuk është e lehtë.
Gjëja e parë që më bëri përshtypje te biçikleta ishte qetësia e udhëtimit. Duke pasur parasysh ngurtësinë dhe përfundimet aero të Orca-s, prisja që tubat të jepnin një rikthim të ashpër nga rruga.
Në vend të kësaj, ndërsa ushqeu disa nga goditjet përmes timonit, ato ishin zhdukur kryesisht në kohën kur arritën në pjesën e pasme të biçikletës.
Disa nga kjo mund të jetë për shkak të kapëses së sediljes (megjithëse Arizaga sugjeron se është projektuar thjesht për të parandaluar rrëshqitjen e shtyllës së sediljes). Një ndarës i pastër gome fsheh që shtylla e sediljes ka një pikë shtrëngimi relativisht të ulët, e cila rrit përkuljen e shtyllës së ekspozuar dhe ndihmon në zbutjen e pjesës së pasme.
Nuk është magjike – kjo nuk është Trek Domane apo Lapierre Pulsium – por frenon mjaft dridhje sa sipërfaqja e rrugës nuk e shqetëson kurrë udhëtimin.
Për mua ishte perfekte, sepse do të thoshte që Orca ruante ndjesinë se ishte e vendosur fort dhe e lidhur me rrugën. Për më tepër, me hapësirë për goma deri në 30 mm, mund të përdorni lehtësisht komoditet shtesë duke përdorur gomë të gjerë me presione të ulëta nëse kërkohet.
Ajo që më bëri shumë përshtypje te Orca ishte se ishte thjesht e shpejtë. Ai i ripaguan fuqitë e mia me përshpejtime të etur dhe më bëri të ndiqja PB-të në lidhjet lokale për herë të parë në muaj.
Kur shtrydha disa vat shtesë në ngjitje, ishte kënaqësi të shihja rritje të biçikletës me një ose dy kmh. Në banesë e mbante mirë shpejtësinë, pa dyshim e ndihmuar nga seksioni i thellë i rrotave DT Swiss dhe pjesa e përparme e pastër, edhe nëse i mungonte shpejtësia e plotë e disa biçikletave ajrore më të dedikuara.
Ajo sprintoi me vendosmëri dhe e shoqëroi atë me trajtimin jashtëzakonisht të parashikueshëm dhe të mprehtë, gjë që më befasoi duke pasur parasysh zinxhirët relativisht të gjatë 414 mm që normalisht do të sinjalizonin një udhëtim më të qëndrueshëm dhe më pak të shpejtë.
Orca më inkurajoi të shtyja në qoshe dhe të mbaja gishtat larg frenave në zbritjet e shpejta. Ndoshta i mungon karakteri emocionues i drejtimit të disa prej biçikletave rrugore me qëndrueshmëri më të ngushtë dhe më të mprehtë, si Trek Émonda ose Cannondale SuperSix, por nuk mund të imagjinoj se ka shumë kalorës, aftësitë e të cilëve janë aq të shkëlqyera saqë do të gjenin Orca të kufizuar në kthesat e tyre. aftësia.
Me të vërtetë nuk mund të gjeja shumë për të fajësuar fare Orka-n. Orbea ka bërë një punë të shkëlqyeshme për të integruar frenat e diskut në një biçikletë të lehtë dhe të shpejtë, dhe cilësia e lëvizjes flet për një markë që jeton dhe nget biçikletat që prodhon.
Ndoshta e vetmja pengesë është se Orca nuk mburret me asgjë veçanërisht të avancuar. Nuk ka asnjë risi të madhe që e dallon atë nga prodhimi i superbiçikletave në krye të tregut.
Pra, nëse do të doja një biçikletë që mund të citonte statistika të performancës kryesore në industri, do të tundohesha të kërkoja diku tjetër. Megjithatë, nëse do të doja një biçikletë garash të gjithanshme që bënte gjithçka në një mënyrë që ishte e vështirë të fajësohej, me një çmim mjaft të arsyeshëm, nuk do të shikoja më tej.
Bli Orbea Orca M10i nga Tredz për 5 £, 999
Spec
| Korniza | Orbea Orca M10i LTD-D 2019 |
| Grupi | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Frenat | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Cet zinxhir | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Bare | Vision Metron 4D Compact |
| Rrjedh | FSA OS-99 |
| Seatpost | FSA K-Force Light |
| Shalë | Selle Italia SLR karbon |
| Rrota | DT Swiss ARC 1400 Dicut 48 DB, goma Hutchinson Fusion 5 për të gjitha sezonet TLR 25mm |
| Pesha | 7,1 kg (madhësia 55) |
| Kontakt | orbea.com |
