Numrat që jetojnë në varka do të reduktohen përgjatë seksionit të njohur për sulmet e dhunshme ndaj çiklistëve
Canal and River Trust aktualisht po konsultohet nëse duhet të reduktohen ankorimet për njerëzit që jetojnë në varka përgjatë lumit Lee në Hackney, Londër dhe Broxbourne, Hertfordshire.
Shtigjet e tërheqjes përgjatë lumit dhe lundrimit janë jashtëzakonisht të njohura për këmbësorët dhe çiklistët. Kjo është pjesërisht për shkak të natyrës së tyre piktoreske dhe pa trafik, por edhe për shkak të mungesës së përshkueshmërisë midis disa zonave, duke përfshirë Hackney dhe W althamstow dhe përmes Bow dhe Stratford.
Si rezultat, një udhëtim përgjatë kanalit shpesh kursen disa milje kundrejt marrjes së rrugës.
Fatkeqësisht, ata gjithashtu historikisht janë rrethuar nga nivele jashtëzakonisht të larta të vjedhjeve të dhunshme dhe krimeve të tjera të rënda, një fakt i raportuar gjerësisht si në specialistë të çiklizmit ashtu edhe në mediat kryesore.
Megjithatë, vitet e fundit ka pasur një rritje të madhe të numrit të njerëzve që jetojnë në varka përgjatë kanaleve dhe rrugëve ujore. Ndërsa kjo i ka bërë kanalet një perspektivë më pak frikësuese për këmbësorët dhe çiklistët, Canal and River Trust tani e sheh numrin e varkave në zonë si problematik.
Duke përmendur shqetësimet për përplasjet me vozitësit, aktualisht po propozon futjen e dy 'zonave të sigurisë ujore' në lumin Lee. Këto do të mbulonin shtrirjet në Broxbourne dhe Lower Lee midis Old Ford Lock dhe Tottenham Lock; të dyja zonat e njohura për vjedhjet e biçikletave dhe grabitjet e tjera.
Këto do të shihnin reduktimin drastik të numrit të anijeve. Edhe pse Canal and River Trust dhe organizata të tilla si Shoqata Kombëtare e Udhëtarëve Bargee nuk pajtohen se sa varka ka të ngjarë të detyrohen të lëvizin përpara, ata që kundërshtojnë planet pretendojnë se deri në 550 shtëpi mund të detyrohen të zhvendosen.
Mungesa e syve
Sido që të jetë, për çiklistët që lundrojnë përgjatë 'zonave të reja të sigurisë ujore' rezultati është i sigurt se do të jenë më pak njerëz në afërsi, veçanërisht gjatë natës.
Kur folëm me Policinë Metropolitane në të kaluarën për grabitjet në zonë, një zëdhënës sugjeroi se natyra e veçuar e këtyre llojeve të rrugëve luan një rol të veçantë në rreziqet për çiklistët.
Duke komentuar problemet në Quietway 22, e cila lidhet me fillimin e zonës së propozuar të sigurisë, një oficer sugjeroi, 'Grabitjet në përgjithësi kanë ndodhur në zona të izoluara të fshehura nga publiku dhe në mjedise ku grabitësit oportunistë mund të kryejnë krime'.
Oficeri i Lartë i Fushave dhe Komunikimeve të Cycling në Mbretërinë e Bashkuar, Sam Jones ra gjithashtu dakord se 'mungesa e syve mund të jetë një problem… në rrugë më të qeta'.
Konsultim
Kohët e fundit duke e riemërtuar veten si një organizatë bamirëse më e përgjithshme për mirëqenien në natyrë, Canal and River Trust është përgjegjëse për një sasi të madhe të infrastrukturës kritike. Megjithatë, besimi në mirëbesimin e tij është minuar nga disa incidente, duke përfshirë pengimin e tij në lidhje me rolin e tij në shembjen e digës së Urës Whaley në 2019.
Një kërkesë e kohëve të fundit për Lirinë e Informacionit lidhur me vlerësimet e rrezikut që ishin kryer në lidhje me zbatimin e zonave të sigurisë, bëri gjithashtu që Canal and River Trust të përgjigjen se nuk besonte se ishte 'përgjegjësia e tij për të ndërmarrë një të tillë një vlerësim rreziku'.
Kjo është pjesërisht arsyeja pse shumica e njerëzve që jetojnë në lumë besojnë se planet e tij përfundimisht do të rezultojnë në një reduktim më dramatik të numrit të anijeve ndërsa Trusti kërkon të fitojë para nga rrjeti i tij.
Trust aktualisht po fton konsultime nga palët e interesuara, duke përfshirë përdoruesit e kanalit si çiklistët. Të gjithë të interesuarit mund të përgjigjen përmes formularit të tij të angazhimit të palëve të interesuara deri të hënën më 21 qershor.
