Është produkti i biçikletës që vë në qendër të vëmendjes aerodinamikën, duke krijuar fitoren më të ngushtë ndonjëherë në Tour de France
Koncepti i aerodinamikës së biçikletave ekzistonte përpara lëshimit të këtyre Scott Clip-On Aerobars - ngasësit tashmë mund të zgjidhnin nga rrotat e diskut, kornizat lo-pro dhe madje ekzistonte grupi spekulativ aero Dura-Ace 7300 AX. Por vetëm në verën e vitit 1989, pelotoni më në fund u ul (ose më mirë, u ul) dhe mori vëmendjen e duhur. Dita ishte e diela e 23 korrikut dhe rasti ishte faza e fundit e Tour de France, një test kohor individual nga Versaja në Paris.
Me të verdhë ishte francezi Laurent Fignon, dhe 50 sekonda prapa ishte Greg LeMond. Detyra e L'Americain dukej po aq e pamundur sa epërsia e The Professor dukej e pakapërcyeshme, por në një farë mënyre LeMond arriti të tërhiqej 58 sekonda në kursin 24,5 km për të fituar Tourin me diferencën më të vogël në histori - tetë sekonda.
Çelësi i fitores së LeMond ishte Aerobari i tij revolucionar. “Ideja ishte e Boone Lennon-it”, thotë zëvendëspresidenti i Scott, Pascal Ducrot. Si një vrapues biçikletash dhe një trajner i ekipit të skive alpine të SHBA-së, Boone ishte i përfshirë në testimin e tunelit të erës për skiatorët në zbritje dhe kuptoi rëndësinë e aerodinamikës. Me Boone ishte inxhinieri Charley French, i cili ndihmoi në zhvillimin e prototipave të parë Aerobar.'.
Buck i lënduar, humbës i lënduar
Sipas standardeve të sotme, Aerobarët Clip-On mund të duken mjaft bujqësore. Bërë nga një tub aliazh në formë me skajet e kapëseve të falsifikuara dhe mbështetëse të bërrylit me shkumë të trashë, ata i shtuan gati gjysmë kilogrami biçikletës Bottecchia TT të LeMond. Megjithatë, testet e mëvonshme nga Scott treguan se Aerobars ishin shumë përpara kohës së tyre.“Testimi i tunelit të erës ka treguar që Aerobar-ët kursejnë rreth 90 sekonda gjatë një prove me kohë prej 40 km, më mirë se çdo rrotë disku apo helmeta ajrore”, thotë francezi tashmë në pension. “Përpara kësaj, kalorësit përdornin shufrat e “bririt të lopës” në provat kohore [përfshirë Fignon në 1989], gjë që bënte të kundërtën e të paturit të pozicionit aero të Aerobars.’.
Pra, ndërsa këputësit e flokëve mund të argumentojnë se plagët e shalës ose kërcitja e bishtit të Fignon-it i kushtuan atij turneun (Fignon gjithashtu shmangu një helmetë aeroplanësh), shumica e ekspertëve pajtohen se pozicioni i ngushtë dhe i ngushtë i LeMond është ai që bëri ndryshimin. Që ngre pyetjen, pse Fignon nuk po përdorte shufra të ngjashme? “Në atë kohë garuesit me biçikleta nuk shquheshin për të menduarit e tyre përpara, dhe në fillim asnjë vrapues nuk donte të provonte hekurat,” thotë Ducrot. “Nga ana tjetër, ishte mjaft e lehtë të bindeshin sportistët profesionistë. Shumë prej tyre i përdornin këto shirita në 1987 [si legjenda e Ironman Dave Scott] dhe koha e ndarjes së biçikletave filloi të përmirësohej në mënyrë drastike. Pasi i tregoi këto rezultate në triatletë, Boone ishte në gjendje ta bindte Gregun të provonte Aerobars.'.
Në autobiografinë e tij Were Young And Carefree, Fignon pohon se Aerobars 'përkulën' rregullat e UCI pasi ato siguruan një pikë të katërt kontakti - bërrylat - ku rregulloret në atë kohë lejonin vetëm tre: shufra, pedale dhe shalë. Megjithatë, Ducrot e përgënjeshtron këtë, duke thënë: "Fillimisht UCI i bëri Aerobars të ligjshëm si për provën rrugore ashtu edhe për provën kohore, më pas për asnjërën, më pas i bënë ato të ligjshme vetëm për prova kohore." Pavarësisht nga kjo, publiku shkoi në hekura pothuajse menjëherë., dhe trendi aero në çiklizmin rrugor zuri rrënjë. “Versioni me pakicë [foto këtu] u shit për rreth 70 dollarë dhe në 1990 ne shitëm 100,000,” thotë Ducrot. "Në përgjithësi ata ishin një sukses i madh dhe besoj se i treguan Boone Lennon, Charley French dhe Greg LeMond si pionierë." Që atëherë, industria nuk ka parë prapa – përveçse ka ekzaminuar flukset laminare të ajrit të skajeve pasuese, sigurisht.
scott-sports.com
