A është një ngjitje e madhe malore më ndëshkuese se sa ngjitjet e shumta më të shkurtra nëse distanca dhe lartësia janë të barabarta?
Nëse do të keni një udhëtim të gjatë - ndoshta sportiv - atëherë cili do të ishte profili juaj i preferuar i rrugës? Ndoshta do të dëshironit të kaloni një ngjitje të tillë si Col d'Aubisque, një e rregullt e Tour de France, e cila mesatarisht është vetëm 4.2%, por endje drejt qiellit për 29.2 km? Apo ndoshta do të preferonit diçka më shumë si Ardennes Classics, siç është gara Amstel Gold, e cila përmban 33 ngjitje të kategorizuara, shumica e të cilave janë të shkurtra, të mprehta dhe të mprehta?
Thënë ndryshe, nëse dy udhëtime janë 100 km në distancë me 2,000 m ngjitje totale, por të dy profilet janë shumë të ndryshme - njëri duket si një teh sharre, tjetri ka vetëm një kodër të madhe - është një profil më e vështirë se tjetra për të hipur?
Gjithçka është e barabartë
'Nëse gradienti mesatar, distanca totale dhe metrat e ngjitura janë të njëjta dhe ju nxisni përpjekje të barabarta, do të balancohej plotësisht', thotë profesor Louis Passfield, kreu i shkencave të sportit dhe ushtrimeve në Universitetin e Kent-it dhe ish-udhëheqës. shkencëtar në British Cycling. "Në thelb ju i keni bërë kurset identike."
Pra, nëse nuk ka dallim midis këtyre variablave, duket qartë se do të shpenzoni të njëjtën sasi energjie dhe do të merrni të njëjtën sasi kohe, pavarësisht se në cilën rrugë do të udhëtoni. Jo aq shpejt, thotë Passfield: 'Çelësi për këtë pyetje është ritmi, por ne e dimë se çiklistët, madje edhe ata të klasit botëror, nuk janë të aftë në këtë. Ne bëmë disa modelime matematikore të kalërimit të një kursi të valëzuar në një provë kohore dhe u kërkuam çiklistëve të kontrollonin fuqinë e tyre në atë që ne e konsideronim një strategji të përsosur - dhe ata nuk mund ta bënin atë. Ata thjesht e kishin shumë të vështirë të mbanin fuqinë gjatë ngjitjeve.'
Edhe nëse e mbani njërin sy vazhdimisht te matësi i fuqisë, shanset janë që nuk do të jeni në gjendje të ruani prodhime të qëndrueshme të energjisë gjatë udhëtimit. Arsyeja vjen kryesisht nga dëshira e çiklistëve për të kafshuar veten. Për të shpjeguar, Passfield sugjeron që t'i injorojmë kodrat për një moment në mënyrë që 'të thjeshtojmë pyetjen' dhe në vend të kësaj të shqyrtojmë një krahasim midis një prove kohore 10 milje dhe përpjekjeve 10 një milje me rikuperim të lehtë.
"Është një profil fizik i ngjashëm me kodrat," thotë ai. “Për sa kohë që fitnesi e lejonte, ju do të shtynit më shumë në përpjekjet e një milje, duke u rikuperuar mes tyre, sesa në një përpjekje të vazhdueshme. Po, kostoja metabolike e intervaleve do të ishte më e lartë, por edhe shpejtësia. Thyerja e distancës në copa mund të jetë gjithashtu më e këndshme mendërisht.'
Pra, sipas Passfield, shumica e kalorësve do të priren të trajtojnë kursin e stilit klasik - kodra të shumta të vogla - me një ritëm më të shpejtë dhe me përpjekje më të madhe sesa një rrugë me një kodër të madhe të vetme dhe të gjatë. Por atëherë mund të varet nga lloji i kalorësit që jeni.
Ka tre forca kryesore që një kalorës duhet të kapërcejë për të projektuar biçikletën përpara. E para është rezistenca e rrotullimit, energjia e humbur në rrota përmes deformimit dhe devijimit të gomës, e cila është përgjegjëse për një humbje prej rreth 2-5 vat të fuqisë. E dyta është rezistenca e ajrit, e cila ndikohet nga madhësia e zonës ballore të një kalorësi, si dhe nga temperatura, lagështia dhe shpejtësia e ajrit. E treta është graviteti, i cili mat 9.8m/s2 Këto tre forca përfaqësohen ndoshta nga ekuacioni ynë i preferuar i të gjitha kohërave: P=krMs + kaAsv2d+ giMs. E thënë thjesht, kjo është fuqia e nevojshme për të kapërcyer këto forca duke marrë parasysh faktorë të mëtejshëm si masa e kalorësit dhe biçikletës.
Forcat e natyrës
Pse ka rëndësi kjo kur vlerësohen dy profilet e itinerarit? “Gjithçka varet nga fuqia absolute, raporti fuqi-peshë dhe graviteti”, thotë David Bailey, shkencëtar sportiv në BMC Racing. Le të themi se keni një kalorës 75 kg dhe fuqia e tij absolute është 400 watts. Fuqia e tij në peshë është 5.3 vat/kg. Një kalorës 60 kg, fuqia absolute e të cilit është 350 watts, ka një fuqi në peshë prej 5.8 watts/kg. Për njëfarë kohe, fuqia ekstra absolute e kalorësit 75 kg do ta bëjë atë më të shpejtë, edhe kur rruga fillon të ecë lart. "Sidoqoftë, sapo gradienti rritet mbi 4-5%, raporti juaj fuqi-peshë bëhet më i rëndësishëm," thotë Bailey.
Me një shpejtësi konstante, fuqia e kërkuar rritet proporcionalisht me gradientin. Duke marrë ekuacionin tonë dhe duke i vendosur rezultatet në një grafik, kalorësi më i lehtë do të fillojë në një pikë të ngjashme me kalorësin më të rëndë, por do të distancohet gjithnjë e më shumë nga kalorësi më i rëndë ndërsa gradienti rritet. A do të thotë kjo që kalorësi më i lehtë duhet të preferojë një profil më të pjerrët, dhe kalorësi më i rëndë një më të cekët? Ndoshta jo…
"Lloji i muskujve bën një ndryshim," thotë Bailey. “Një djalë që ka një mbizotërim të fibrave muskulore me tkurrje të shpejtë mund të gjenerojë sasi të mëdha fuqie në periudha të shkurtra kohore, kështu që mund t'i perceptojë ngjitjet më të shkurtra dhe më të mprehta si më të këndshme. Sigurisht, këto fibra lodhen më shpejt, por do të kishin kohë rikuperimi midis ngjitjeve. Një kalorës i mbushur me lëvizje të ngad alta mund të "shijojë" ngjitjet e gjata dhe më të cekëta.'
Pa marrë biopsinë e muskujve të Contador dhe Froome, ne vetëm mund të spekulojmë se cila është përbërja ideale e fibrave muskulore me tkurrje të ngad altë në atë të shpejtë për çdo profil. Sidoqoftë, ne mund të jemi pak më të saktë kur bëhet fjalë për të ushqyer udhëtimet tona. Raporti i shkëmbimit të frymëmarrjes (RER) mat raportin midis dioksidit të karbonit të prodhuar dhe oksigjenit të konsumuar me një frymëmarrje. Me këtë raport, ju mund të llogarisni se çfarë karburanti po djeg trupi për të prodhuar energji. Një RER prej 0.7 tregon se yndyra është burimi mbizotërues i karburantit; 1.0 është karbohidrate.
"Kam bërë teste në biçikletë që kanë treguar se metabolizmi im i yndyrës është mjaft i lartë," thotë Bauke Mollema i Trek Factory Racing, i cili përfundoi i gjashti në Tour de France 2013. “Kur ngasja, kalorës të tjerë filluan të digjnin karbohidrate për energji ndërsa unë isha ende vetëm me yndyrë.”
Me pak fjalë, Mollema mund të qarkullojë me një intensitet të njëjtë të lartë si bashkëkohësit e tij, por të ushqehet me yndyrë në vend të karbohidrateve. Meqenëse 1 kg yndyrë përmban 7,800 kcal dhe trupi mund të ruajë vetëm rreth 400 g karbohidrate (1,600 kcal), sa më i lartë të jetë intensiteti me të cilin mund të digjni yndyrën, aq më mirë, duke ju lejuar të ruani rezervat e çmuara të glikogjenit për sprinte dhe shkëputje.
"Nga dy profilet, unë preferoj ngjitjen më të gjatë dhe më të cekët", shton Mollema. Kjo ka kuptim pasi Mollema ende po metabolizon shumë yndyrën në këtë profil me intensitet më të ulët, por më të gjatë. Shtrohet pyetja: a mund të manipuloni metabolizmin tuaj për të djegur më shumë yndyrë?
"Është një temë e nxehtë për momentin dhe kjo është arsyeja pse disa kalorës bëjnë seanca të varfëruara nga glikogjeni," thotë Bailey. “Por, ndërsa stërvitja me karbohidrate të ulëta është në rregull për të humbur peshë, nuk është vërtetuar se në fakt përmirëson performancën.”
Trajnimi i trupit tuaj në mënyrë specifike për secilin prej profileve do të kishte vlerë më të madhe, por, siç thotë Bailey, "Nëse dikush si André Greipel stërvitej në kodra çdo ditë, ai mund të bëhej më i fortë, por a do të fitonte një skenë ngjitjeje?" Jo - ai nuk ka planin gjenetik.'
Greipel mund të mos jetë një Quintana, por masa e tij shtesë do të thotë se ai ka një avantazh të mundshëm në zbritjet. Në fakt, me siguri një zbritje më e gjatë do të pushtohej më shpejt nga të dy kalorësit sesa një seri zbritjesh më të shkurtra, të cilat kërkojnë më shumë ndërrim të ingranazheve metaforike dhe fjalë për fjalë?
"Nëse zbritjet më të shkurtra nuk janë vetëm 30 sekonda, dyshoj se do të kishte shumë ndryshim," thotë Bailey. “Efekti kryesor do të ishte koha e shpenzuar duke mos pedaluar [për t’u rikuperuar], e cila mund të jetë e papërfillshme. Fakti i thjeshtë është se çiklizmi 100 km dhe ngjitja 2000 m do të favorizojnë gjithmonë kalorësin më të lehtë.'
