Sepse gjithçka është më mirë me fibra karboni…
Në botën e përmirësimeve të biçikletave, karboni është mbret.
Kur praktikisht çdo komponent tjetër në biçikletën tuaj është formuar nga gjërat e zeza, ka kuptim vetëm që rrathët e zinxhirit të jenë të radhës, dhe kompania italiane Carbon-Ti ka vetëm atë gjë.
'Për të filluar, Carbon-Ti përdori njohuritë e mëmës së tij, LLS Titanium, një kompani me 27 vjet përvojë në prodhimin e titanit dhe fibrave karboni në shkallë industriale, thotë menaxheri i produktit Marco Monticone.
'Ne e aplikuam atë në komponentët e biçikletës sepse e kuptuam se mund të bënim produkte që ishin më të lehta dhe më të forta se ato që ofroheshin.'
Zinxhiri i Unazës X të Carbon-Ti ka dhëmbë metalikë të lidhur me një bërthamë karboni, megjithëse çuditërisht metali është alumini, jo titan.
"Fillimisht unazat e zinxhirit kishin dhëmbë titani, por mënyra se si duhej të prodhohej do të thoshte se sipërfaqja për t'u lidhur me karbonin ishte shumë e vogël, kështu që ato ishin shumë të vështira për t'u prodhuar," thotë Monticone.
'Por kërkimi dhe zhvillimi i aluminit do të thotë që shumë shpejt ne mund të përdorim një aliazh special AL7075 në vend të titanit.
'Ishte edhe më i lehtë dhe më i lirë, por gjithsesi shumë i qëndrueshëm dhe më i lehtë për t'u lidhur në bërthamën e karbonit.
'Produkti i nënshtrohet përsosjes së vazhdueshme, por në përgjithësi ka mbetur i njëjtë që nga ai ndërrim, sepse ne jemi shumë të kënaqur me dizajnin.'
Materiale të përziera
Unazat e zinxhirit fillojnë jetën si fletë aliazh AL7075 të cilësisë aeronautike dhe panele me fibër karboni me thurje 3K.
"Ky karbon është kyç për atributet e zinxhirit, por lloji dhe orientimi i shtresës së brendshme është shumë i veçantë dhe sekret," thotë Monticone.
Të dy dhëmbët e aluminit dhe bërthamat e fibrave të karbonit priten fillimisht me një rrymë uji - një rrymë uji 60,000 psi dhe zhavorr i imët - më pas lidhjet midis dy pjesëve gjysëm të gatshme janë të përpunuara me CNC.
"Ka pjesë mashkullore dhe femërore të prera për të siguruar që materialet të lidhen në mënyrë të përsosur së bashku," thotë Monticone.
Makina CNC gjithashtu bluan formën e dhëmbëve dhe rampat që ndihmojnë në ngritjen e një zinxhiri, por pasi të bëhet kjo, gjithçka tjetër përfundon me dorë dhe u besohet vetëm disa mjeshtrave të aftë.
'Këta njerëz e lidhin karbonin me aliazhin me një ngjitës të posaçëm, më pas mbështjellin unazën e zinxhirit me tetë unaza të vogla titani – sigurisht që titani duhej përdorur diku – që sigurojnë mekanikisht lidhjen dhe lehtësojnë ndërrimin e marsheve, ' Monticone thotë.
Çdo unazë zinxhiri i nënshtrohet këtij procesi, i cili zgjat disa orë dhe është arsyeja për çmimin e lartë.
Ndërsa produkti i përfunduar është sigurisht i shtrenjtë, në fakt nuk është aq çmenduri kur mendon se një zinxhir i ri Shimano Dura-Ace 9100 54t kushton 220 £.
'Rremet e prodhimit janë shumë të kufizuara dhe procesi i prodhimit është shumë më i komplikuar se konkurrentët tanë, saqë nuk mendoj se produktet Carbon-Ti krahasohen në mënyrë të drejtë me konkurrencën, as në çmim dhe as në performancë,' thotë Monticone.
Ai ka një pikë të mirë - një unazë me zinxhir 52 dhëmbësh Carbon-Ti, që peshon 92 g, është pothuajse 20% më e lehtë se ekuivalenti Dura-Ace.
