Ka një përzierje të ngjitjeve alpine, shtigjeve me zhavorr dhe peizazheve mahnitëse, por La Resistance është më shumë se thjesht një sportiv
Çfarë: La Resistance
Ku: Talloires, afër Annecy, Francë
Tjetri: 16 shtator 2017
Distanca: 90 km ose 130 km ose (i ri për 2017) turne tre-ditor
Çmimi: nga €70
Regjistrohu: laresistance.cc
Skena para fillimit të La Resistance është ndryshe nga çdo sport që kam hasur ndonjëherë.
Për një gjë, nuk është para agimit. Dielli po lind dhe mëngjesi u shijua në një orë pothuajse të shoqërueshme.
Nuk ka stilolapsa plot me kalorës që lëvizin për pozicionin afër përpara. Në fakt, ndërsa shikoj përreth, askush nuk e ka marrë ende mundimin të mblidhet në vijën e fillimit.
Në vend të kësaj, shumica janë të kënaqur të ulen në kazanët e shpërndarë ose të shkelmojnë barin, duke pirë një kafe të minutës së fundit dhe duke biseduar.
Vetëm pak metra larg ujërave të qeta të liqenit Annecy xhiron përballë një bregu me rërë. Gjithçka është shumë e qetë.
Po aq lehtë mund të isha me pushime, në vend që të përgatitesha për të nisur një ditë epike në Alpe.
Duke folur me organizatorët Adam Horler dhe Ross Muir për një birrë mbrëmë, ishte e qartë se kjo ishte pikërisht atmosfera që ata dëshironin për koncertin inaugurues të ngjarjes.
Plani i tyre nuk ishte kurrë të krijonin thjesht një tjetër sport alpin. La Resistance u konceptua për të pasur një qëllim më të thellë sesa thjesht të zgjidhte kalorësit më të shpejtë gjatë një kursi ndëshkues.
Siç sugjeron emri i saj, qëllimi është të përkujtojë burrat dhe gratë e Rezistencës Franceze që luftuan me guxim për këtë rajon Haute Savoie për të frenuar përparimet naziste gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Heronjtë e rënë
Beteja e Glières në 1944 ishte një qëndrim përfundimtar i suksesshëm për La Resistance. Numri i të vdekurve ishte i lartë, por ruajtja e kontrollit të rrafshn altës së madhe të lartë alpine i lejoi aleatët të hidheshin me parashutë me armë dhe furnizime.
Një monument kombëtar qëndron në rrafshn altën 1, 440 metra që nga shtatori 1973, krijuar nga skulptori francez Émile Gilioli, dhe ngjitja deri në të është një moment torturues i rrugës 'plotë' të La Rezistencës që do të shkoj. nis.
Duke konverguar për 10 kilometrat e fundit, si kurset "e plota" 130 km dhe "të vogla" 90 km vizitojnë gjithashtu memorialin La Necropole, një varrezë ushtarake e kombinuar dhe muze që nderon ata që humbën jetën.
Horler dhe Muir shpresojnë që kalorësit të përqendrohen në më shumë se shpejtësitë mesatare. Ata duan që njerëzit të reflektojnë mbi të kaluarën, si dhe të gjejnë kohë për të shijuar peizazhin e bukur të rajonit, gjë që shpjegon fillimin letargjik të proceseve.
"Dhe përveç kësaj, nuk do të dëshironit të përfundonit aq të lodhur sa nuk mund të shijoni pas festën tradicionale La Guinguette", thotë Muir.
Nuk më ka shpëtuar nga vëmendja që, pavarësisht atmosferës së relaksuar, ka disa individë me pamje jashtëzakonisht të zbehtë në vijën e startit, me këmbë të grisura si të mira dhe me vija të nxira që të përputhen.
Unë dyshoj se sapo të shkojë arma, fryma konkurruese do të ndizet. Përvoja më ka mësuar se çdo ngjarje çiklizmi bashkohet nga një gjë: pa marrë parasysh sa këmbëngul se nuk është një garë, është gjithmonë.
Fatmirësisht ritmi mbetet i butë ndërsa dalim nga Talloires, duke u nisur drejt jugut përgjatë liqenit.
Më jep një shans për të parë se çfarë organizimesh të biçikletave janë zgjedhur nga drejtuesit rreth meje. Është e sigurt që do të luajë rolin e saj sot, pasi parqet sfiduese të La Resistance përfshijnë katër sektorë zhavorri, që arrijnë gjithsej 20 km.
Më e gjata është Rruga de la Soif 14,3 km e gjatë, e cila vjen rreth 45 km, e cila përshkruhet si një 'shtresë malore me lartësi të madhe'.
Nuk e kam idenë nëse kjo do të thotë një rrugë e mirëmbajtur me zhavorr të lehtë apo një makth të shpërndarë me gurë, dhe shpresoj që opsionet e biçikletave të shokëve të mi të kalorësve mund të ofrojnë disa të dhëna.
Kapi im i zgjedhur është 3T Exploro, një biçikletë që pretendon se është ndërtuar pikërisht për këtë lloj terreni të larmishëm.
Ofron shumë hapësirë për gomat voluminoze, kështu që unë po rrokulliset me goma Nano zhavorri 700c, 40 mm WTB, të cilat shpresoj se do të ofrojnë terrenin e përsosur të mesëm - jo shumë të zvarritshëm, por të qëndrueshëm, të shtrënguar dhe mjaft të rehatshëm për të dyja njeriu dhe makineri për të qëndruar në kurs.
Rreth meje vërej se disa kalorës thjesht kanë vendosur goma rrugore më të gjera 25 mm ose 28 mm në makinat e tyre të garave të karbonit të nivelit të lartë, ndërsa të tjerët kanë zgjedhur një strukturë shumë më agresive me zhavorr.
Gomat Knobbly në biçikletat cyclocross duket se janë një zgjedhje popullore, por ende askush nuk e di se kush e ka të drejtë.
Testi i hershëm
Një kalorës rrokulliset përkrah meje në bordin e një Cannondale Slate, i pagabueshëm me pirunin e tij të pezullimit të përparmë të njëanshëm "Lefty".
Nuk mund të mos mendoj se është një zgjedhje e mirë, kështu që vendos të ndjek timonin e tij ndërsa bëjmë sulmin tonë të parë në zhavorr disa kilometra më tej në rrugë.
Ky sektor është vetëm 2 km, por vepron si një test i hershëm si i pajisjeve ashtu edhe i nervave. Ne mbyllim rrugën kryesore në periferi të Doussard dhe qetësia e grupit këmbehet me klithma të alarmuara ndërsa kalorësit luftojnë për të mbajtur një vijë të drejtë në zhavorrin e lirshëm dhe me pluhur.
Kam zgjedhur një rrotë të mirë për të ndjekur duket. Cannondale Guy bën zgjedhje të mira linjash dhe ne dalim ngadalë përpara grupit kryesor, kështu që në momentin që bashkohemi sërish në asf alt, jemi në një grup të zgjedhur në pjesën e përparme.
Kthimi në rrugën e qetë qetësohet edhe një herë - por jo për shumë kohë.
Col de l'Arpettaz na pret përpara. Është një ngjitje e kategorisë hors 14,8 km, duke fituar 1,165 m lartësi në një pjerrësi mesatare prej 8%.
Kjo është vendi ku ngasësit e dredhur me biçikletat e tyre të pastra rrugore vijnë në mendjen e tyre. Ata kalojnë përpara meje dhe unë duhet të jem i rreptë me veten që të mos harxhoj energji duke u përpjekur të vazhdoj me ta.
Për 5 km të parë rruga ngjitet në 5-6%, por nga mesi është rritur në 7-10%, duke arritur në 12%.
Ka shumë shirita flokësh dhe kur dal nga rreshti i pemëve në pjesën e sipërme, më gëzon një pamje spektakolare e Alpeve Aravis – maja të thepisura të vendosura në një det me fusha të blerta, të shoqëruara nga tingëllimë e butë e zileve të lopës.
Është një perlë e vërtetë e një ngjitjeje, që ofron statistika të ngjashme me Alpe d'Huez, por me pothuajse dy herë më shumë kthesa dhe asnjë makinë të vetme për t'u parë.
Ndërsa qëndroj në majën 1,581 metra të Col de l'Arpettaz, paksa i hipnotizuar nga pamja, bëhem i vetëdijshëm se ngjitja ka vënë një goditje të konsiderueshme në rezervat e mia.
Fatmirësisht streha malore në majë është gjithashtu një stacion ushqimi, si dhe një pikë kontrolli për të mbledhur vulën tonë të parë të librit rrugor.
Të qëndrojmë në rrugën e duhur
Ndërsa përtyp tortën me fruta, syri im tërhiqet nga shiriti gri i zbehtë që po largohet nga streha.
Është Route de la Soife dhe në distancë mund të dalloj kalorës të vendosur përgjatë shtegut të thyer.
Nuk ka grupe, vetëm individë, secili ka betejat e veta personale për të qëndruar në këmbë dhe për të shmangur fëshfëritjen e frikshme nga një gomë e shpuar.
Ndërsa bëj rrugën time për në pistë, në fillim me zell, nuk ka shumë kohë para se të takoj të parën nga shumë që u janë nënshtruar demonëve të shpuar, të strukur në anë të rrugës duke u ngatërruar me tuba dhe pompa të brendshme.
Është qetësuese të dish se në kurs janë disa motorë Mavic Service Course me ngjyrë të verdhë të ndezur të ngarkuar me rrota rezervë (ashtu si në Tour de France), për të siguruar që askush të mos mbetet i bllokuar.
Tashmë indikacionet janë se ata janë në një ditë të ngarkuar.
Gomat e mia 40 mm janë bërë padyshim në vetvete. Ndihem i sigurt duke hipur me shpejtësi që do të thotë se po i kap dhe i kaloj shpejt ata kamxhikë të lodhur të dobët që më kishin zënë në ngjitjen në Arpettaz.
Përveç sipërfaqes së ndërlikuar, pista është rrallë e sheshtë dhe mund të jetë e vështirë të kontrollosh shpejtësinë në zbritje ndërsa përpiqesh të zgjedhësh vijën më të mirë nëpër grupe shkëmbinjsh.
Kur gradienti drejtohet lart, sfida kalon në ruajtjen e tërheqjes së rrotave të pasme në sipërfaqen e lirshme.
Kërkon përqendrim në çdo kohë dhe në fund të 14.3 km të tij krahët dhe duart e mia kanë marrë po aq ndëshkim sa këmbët e mia.
Sprova përfundon në majën 1, 498 metra të Col des Aravis, ku ne i bashkohemi sërish rrugës së asf altit dhe jam i lehtësuar që kam kaluar pjesën më të vështirë të kursit pa ndonjë defekt.
Pas disa orësh të mundimshëm, tani po trajtohem për një zbritje të gjatë në La Clusaz dhe Saint-Jean-de-Sixt.
Kilometra pas kilometër kalon me shpejtësi dhe më pëlqejnë kthesat e gjera e gjithëpërfshirëse, megjithëse në ngazëllimin e zbritjes në njëfarë mënyre humbas një shigjetë të rrugës dhe e gjej veten jashtë kursit dhe kam nevojë të tërhiqem lart një pjesë të ngjitjes.
Jam i mërzitur nga gabimi im, por po aq i shqetësuar se kjo energji e harxhuar do të më ndjekë më vonë, kështu që unë futem në një bar energjie ndërsa bëj rrugën time përgjatë rrugës piktoreske të luginës drejt Le Petit-Bornand-les-Glières, për të cilën jam i vetëdijshëm se është pjesa e fundit e rrugës së sheshtë që do të shoh për pak kohë.
Në vijim është e dyta nga dy ngjitjet kryesore në itinerarin e plotë. Në letër, 6.8 km Col des Glières nuk duhet të jetë aq i ashpër sa ngjitja e parë, por vetëm një kilometër më vonë nuk jam aq i sigurt.
Rruga e gdhendur në faqen e shkëmbit është pa pushim e pjerrët – mesatarisht 9% me copa të mëdha mbi 10%.
Në çdo kapëse flokësh ndihem i sigurt se gradienti duhet të lehtësohet, por nuk ndodh kurrë, dhe në kohën kur maja përfundimisht del në pah, mezi mund t'i vlerësoj shkëmbinjtë e lartë gëlqerorë që qëndrojnë si roje në horizont.
Shishet e mia janë tharë dhe këmbët e mia janë afër ngërçit. Col des Glières ka shteruar rezervat e mia fizike dhe duke parë rreth e rrotull kalorës të tjerë të rënë në karrige në stacionin e ushqimit, ose të mbështjellë mbi stola që shtrijnë muskujt, kuptoj se nuk jam i vetëm që e kam parë atë brutal.
Më pas shoh Monumentin Kombëtar të skalitur në pllajë dhe këndvështrimi im rivendoset.
Gjithçka që kam bërë është të pedaloj një biçikletë për t'u ngjitur në rrezet e diellit të lavdishme, e cila zbehet në krahasim me vuajtjet që përjetoi Plateau des Glières gjatë Luftës.
Çfarë po rritet
Rruga kthehet përsëri në zhavorr ndërsa kalojmë nëpër pllajë dhe kalojmë monumentin.
Pluhuri që ngrihet nga rrotat e mia shpërndahet shpejt nga flladi, i cili gjithashtu po e fton fanellën time të njomur nga djersa deri në atë masë sa ndjej nevojën për gjilpërën time.
Sipërfaqja gurore këtu është e ngjeshur mirë, shumë larg nga rruga de la Soife.
Në vend që të ndihem si një pinball, mund të përshpejtoj një humdinger të një prejardhjeje që përfundon përmes një sërë kthesash me kapëse flokësh, duke humbur lartësinë me shpejtësi deri në Thorens-Glières.
Kjo mund të jetë pjesa e fundit e kursit, por unë jam ende i kujdesshëm që të ruaj energjinë time, pasi kam mësuar deri në këtë pikë të mos e nënvlerësoj këtë ngjarje.
Kur u regjistrova, 130 km nuk dukeshin shumë të vështira. Në fakt kjo distancë do të garantonte vetëm një kurs 'të shkurtër' për shumë sportistë alpinë këto ditë, por vështirësia e terrenit e ka bërë La Resistance shumë më taktike sesa prisja.
Vetëm kur tërhiqem në pikën e fundit të kontrollit përsëri poshtë në luginë në Muzeun Përkujtimor të Necrapole, ngjitur me varrezat ku janë varrosur 105 ushtarë të La Resistance, më në fund mund të filloj të ndihem i sigurt për përfundimin e ngjarjes në një shtet i respektueshëm.
Nga këtu është 10 km deri në fund, dhe unë tall me një grusht fasule pelte për t'u përgatitur për ngjitjen përfundimtare që qëndron mes meje dhe një birre të ftohtë.
Kur përfundimisht kaloj vijën e finishit në Talloires, nuk ndalem. Në vend të kësaj, shkoj deri në buzë të liqenit Annecy, lëshoj biçikletën time, zhvishem në pantallonat e shkurtra dhe bëj një kërcim vrapues nga fundi i një dërrase zhytjeje.
Duke mbërthyer gjunjët në mes të fluturimit, godas ujin e pastër kristal me një spërkatje të fuqishme dhe zhytem thellë ndërsa i ftohti mbështjell trupin tim.
Ndërsa po ngjitem nga liqeni, fotografi i Çiklistit, Geoff, më thotë se ai mori një fotografi të mrekullueshme të bombës sime të zhytjes, por a mund të bëja një ribërje për t'u siguruar?
Jam i lumtur ta bëj edhe disa herë të tjera. Dhe pastaj ndoshta edhe një herë, vetëm për fat.
Udhëtimi i kalorësit
3T Exploro Ltd, 3 £, kornizë 360, pirun, shtyllë sediljeje; 8 £, përafërsisht 100 sipas testimit, exploro.3tcycling.com
Me një terren kaq të larmishëm, zgjedhja e biçikletës së duhur për La Resistance është jetike. 3T Exploro është ndërtuar me qëllim për këtë lloj dite aventureske.
Kombinon atributet e një biçiklete aero garash karboni të nivelit të lartë me aftësinë për të vendosur goma të gjera 700c me shkallë 40 mm (ose edhe rrota biçiklete malore 650b me goma deri në 2,1 inç), duke e bërë atë jashtëzakonisht të gjithanshëm.
Tubacioni i poshtëm është aq i gjerë sa nuk ka pothuajse asnjë përkulje, duke e bërë Exploro të shpejtë dhe të përgjegjshëm në asf alt.
Një herë në shtigje, rezultoi se ishte i sigurt për gjërat e ashpra, por gjithë ajo ngurtësi bëri për një udhëtim me gunga, dhe u gëzova për gomat e gjera për efektin e lagështisë që ato ofronin.
Për mua, e vetmja gjë që më mungonte ishte një gamë e mjaftueshme ingranazhesh për këtë ngjarje, pasi biçikleta ime erdhi me një instalim 1x (një zinxhir i vetëm përpara me një kasetë me rreze të gjerë në pjesën e pasme), por kjo është lehtësisht e korrigjueshme.
Si ia dolëm
Udhëtim
Udhëtimi nga Londra në Talloires është një udhëtim i shpejtë dhe i lehtë. Çiklist fluturoi nga Gatwick në Gjenevë, e cila shërbehet nga disa linja ajrore me shumë opsione fluturimi për të zgjedhur çdo ditë.
Shpenzimet janë vetëm 20 £ në çdo drejtim. Nga atje, transferimi në Talloires është një orë me makinë.
Akomodimi
Kemi qëndruar në hotelin simpatik buzë liqenit të shekullit të 17-të, La Villa des Roses, në Talloires (villaofroses.com).
Është një B&B franceze tradicionale familjare dhe plot karakter. Është shumë i përshtatshëm për ngjarjen pasi ndodhet vetëm disa qindra metra nga fillimi.
Biçikletë me qira
Nëse dëshironi të merrni me qira një biçikletë të ngjashme me atë të përdorur nga Cyclist, atëherë Basecamp (base-camp.bike), i vendosur në Talloires, është krijuar për të ofruar gjithçka që ju nevojitet, duke përfshirë një filxhan kafeje të mrekullueshme.
Çmimet e qirave fillojnë nga rreth 80 € (67 £) në ditë.
Faleminderit
Dëshirojmë të falënderojmë Adam Horler dhe Ross Muir për mikpritjen dhe ndihmën e tyre me logjistikën.
Faleminderit gjithashtu Didier Sarda nga La Villa des Roses që ishte në dispozicionin tonë dhe kaloi miljen shtesë me mëngjesin, Rene Wiertz nga 3T për sigurimin e biçikletës dhe më në fund motoçiklistit Jean-François Maillard për pilotimin e fotografit tonë.
