Me 1x grupe të shfaqura nëpër disiplina rrugore në Kampionatin Botëror javën e kaluar, a janë të numëruara ditët e transportuesit të përparmë?
Kampionati Botëror Rrugor UCI në Harrogate do të konsiderohet si një nga pjesët më historike të garës - me kalorës që garojnë në kushte garash pothuajse ujore.
Mes garave epike, megjithatë, ne ishim veçanërisht të emocionuar kur pamë një biçikletë mes flotës së makinave të garave të shkëlqyera të karbonit.
Trek Madone e Bauke Mollema nuk ishte, në një shikim, asgjë e re. Ajo kishte dekorimin mahnitës të kuq si një top bowling që Trek shfaqi në Tour de France, dhe format ikonike të tubit të trashë të biçikletës dhe sistemin e pezullimit të shkëputjes IsoSpeed.
Duke parë më afër, megjithatë, ai devijoi në mënyrë drastike nga specifikat normale të Madone në një mënyrë – nuk kishte asnjë devijim të përparmë.
Mollema ishte duke hipur në një zinxhir të përparmë Sram Red AXS grupet 52 me një kasetë të pasme 10-33.
Ndërsa shumë, duke përfshirë disa profesionistë me të cilët folëm, tallnin mungesën e diapazonit të ofruar nga një zinxhir i vetëm, nuk ia vlen asgjë që diapazoni i tij ishte më i madh në këtë konfigurim sesa me një grup zinxhirësh të dyfishtë normal (53-39) duke përdorur një Kasetë e pasme e ngushtë 11-25.
Mollema nuk e përfundoi garën rrugore të Elitës për meshkuj, së bashku me më shumë se njëqind garues të tjerë që u mundën nga kushtet ekstreme të motit. Megjithatë, kalorës më të suksesshëm u ndanë edhe për 1x grupe.
Këta përfshijnë Alex Dowsett, i cili përfundoi i 5-ti në Elite Individual Time Trial, i cili gjithashtu hipi në një zinxhir të vetëm me 52 dhëmbë në një grup grupesh Sram Red AXS.
Për provat kohore, devijime të tilla nuk janë të rralla pasi kalorësit tradicionalisht kanë nevojë për më pak diapazon për fazat TT të sheshta. Megjithatë, përdorimi i sistemeve 1x për fazat e provës kohore ka qenë më i zakonshëm se në vitet e mëparshme.
Kampionati Botëror pa gjithashtu një medalist të garës rrugore në një biçikletë të pajisur 1x. Medalisti i bronzit në garën rrugore për meshkuj për të rinj, Magnus Sheffield hipi 1 herë në një biçikletë Strada 3T.
Pyetja është, atëherë, nëse një grup grupesh 1x është mjaft i mirë për të garuar më të mirët në botë në rrugë, a na duhet vërtet një deshifrues i përparmë për çiklizëm normal në rrugë? Le të kthehemi te bazat se përse kemi dy unaza në radhë të parë.
Heqja e shiritit të përparmë
Në ditët e para të Tour de France, kalorësit jo vetëm që duhej të luftonin me etapat 400 km plus, por ata duhej ta bënin këtë me vetëm dy marsha.
Jo vetëm kaq, për të lëvizur mes tyre, ata duhej të zbrisnin nga biçikleta, të lëshonin dadot e krahëve në rrotën e pasme, ta kthenin rrotull dhe të zëvendësonin zinxhirin në rrota përpara se të rimontoheshin.
Këto ditë presim 22 marsha si standard, por a na duhen kaq shumë? Mund të duket e qartë se të kesh më shumë ingranazhe është më mirë, por ka një argument për të humbur ingranazhet.
Në mënyrë të veçantë, kalimi në një unazë të vetme zinxhiri të përparmë, i njohur si 1x ("një nga"), do të thotë që ju mund të eliminoni kabllot e çrregullta, montimet dhe një çorape të rëndë.
"Për mua si inxhinier, derailleri i përparmë është mjaft fyes," thotë Gerard Vroomen, bashkëthemelues i Cervélo dhe pronar aktual i Open Cycles.
'Drejtori i pasmë është një makineri e bukur. Dalja e përparme përbëhet nga dy pllaka që shtyjnë zinxhirin derisa të bjerë.'
Nuk është vetëm një çështje estetike. “Humbja e ndërruesit të përparmë e bën biçikletën më aero dhe më të lehtë”, thotë Vroomen. "Kjo gjithashtu kërkon më pak pjesë, nuk do të thotë se nuk bie zinxhiri dhe e bën më të lehtë për t'u kuptuar lëvizjen - kjo është e rëndësishme për çiklistët për herë të parë."
Problemi 1x
Pra, çfarë mund të ndalojë një kalorës të konvertojë një grup normal në një 1x duke hequr thjesht unazën e vogël të zinxhirit?
"Asgjë në të vërtetë," thotë Josh Riddle, më parë menaxher i shtypit global i Campagnolo dhe një vrapues i mprehtë i kritikëve. “Çështja e vetme është se nuk keni zinxhirin më efikas kur përdorni rrotat më të mëdha në pjesën e pasme.”
Në fakt, kjo nuk është e vetmja çështje. Të tjerë theksojnë se ka një shans të mirë që zinxhiri të kërcejë në mënyrë të përsëritur nga unaza e zinxhirit pa diçka tjetër përveç çorape për ta mbajtur atë në vend.
"Deraillementi i përparmë është një udhërrëfyes i mirë i zinxhirit, por nuk është i pagabueshëm," thotë JP McCarthy, menaxheri i produkteve rrugore të Sram.
Më parë kemi parë vite të tëra provash kohore në nivelin WorldTour ku kalorësit përdorin një unazë të vetme zinxhiri pa një çorape të pasme të shtrënguar dhe mbështeten në një udhëzues zinxhiri për të mbajtur zinxhirin në vend.
Tony Martin ka qenë sigurisht një avokat i zgjedhjeve të tilla të ingranazheve, duke zgjedhur në mënyrë të përsëritur një zinxhir të vetëm me 58 dhëmbë në S-Works Shiv të tij dhe rrallëherë është parë të humbasë një zinxhir në konkurrencë. Megjithatë, kur e bën këtë, ai zakonisht është duke hipur në asf alt shumë të qetë dhe ka një stil të patëmetë pedalimi.
Siç thotë Tim Gerrits, menaxher i produkteve rrugore në Shimano, 'Kjo varet shumë nga gjendja e rrugëve tuaja. Nëse jeni duke hipur në asf alt të pacenuar çdo ditë, mundësia për të rënë një zinxhir është minimale, por sa prej nesh janë kaq me fat?'
McCarthy është dakord: "Edhe në rrugë më të lëmuara, gomat e ngushta transmetojnë më shumë nga rruga në drejtimin e makinës".
'Edhe një shirit bojë do të sfidojë konfigurimin e gabuar nëse zinxhiri është mjaft i gjatë për të akomoduar një kasetë me rreze të gjerë [zakonisht çdo kasetë me dhëmbëza mbi 28t], por ju ndodh që jeni duke hipur në 11- ose rrota me 12 dhëmbë.'
Për të luftuar këtë problem, si Sram dhe Shimano kanë zhvilluar grupe specifike 1x që përfshijnë një mekanizëm tufë për çmontuesin e pasmë për të mbajtur zinxhirin nën tension - duke e bërë rënien e zinxhirit pothuajse të pamundur.
Shimano ishte i fundit që e solli këtë në tregun rrugor me deraillerin e tij të ri Ultegra RX.
"Përveç kësaj, unaza e zinxhirit përfshin lidhjen e drejtpërdrejtë me zinxhir, ku dhëmbët janë formuar në mënyra të kundërta për të mbajtur zinxhirin në zinxhir më të sigurt," thotë Gerrits.
Sistemi Shimano është i ngjashëm me X-sync të Sram, ku dhëmbët janë të formësuar për mbajtje të përmirësuar të zinxhirit. Pavarësisht se kjo teknologji është e disponueshme, ka ende pak instalime 1x të dizajnuara për biçikletat rrugore.
Sistemet aktuale 1x të Shimanos janë produkte MTB ose Gravel, dhe është vetëm Sram që ofron një zgjidhje të mundshme rrugore me Sram Force dhe Red eTap AXS, që ndodh të jetë gjithashtu me 12 shpejtësi. Kjo mund të kombinohet me çorape XX1 Eagle MTB me tufë.
Duket se frika për të humbur gamën e plotë të ingranazheve tona po i pengon prodhuesit të inkurajojnë përdorimin e 1x në biçikletat rrugore, por kjo sakrificë mund të jetë më shumë çështje perceptimi sesa realiteti.
Diapazoni nuk është problemi
Ndërsa ofrohen më pak ingranazhe me një grup grupi 1x, një nga realitetet e çuditshme të një vendosjeje të vetme zinxhirësh është se ai nuk e kufizon shumë, në mos fare, gamën e marsheve.
"Nëse kombinoni kasetën tonë 9-32 me një unazë zinxhiri 36t, ju jep të njëjtin diapazon si 48/34 duke përdorur një kasetë 12-30," thotë Vroomen.
Kjo është e njëjta gamë si një grup zinxhirësh të dyfishtë nën-kompaktë, por gjithashtu i kalon konfigurimet më konvencionale për sa i përket gamës.
'Me një unazë 40t është e barabartë me 50/36 me 11-29, dhe me një unazë 44t është e barabartë me 54/39 me 11-28.'.
Ndërsa diapazoni mund të mos jetë një problem serioz për 1x, ka shqetësime më të justifikueshme se kërcimet midis raporteve të marsheve do të jenë dukshëm më të mëdha sesa me një konfigurim standard me unaza të dyfishta.
"Me 1x ka boshllëqe të mëdha në zhvillimin metrik midis një rrota dhe tjetrës," thotë Riddle. “Ndërsa kjo është e mirë për cyclocross, i cili tenton të gjejë kalorës që kërkojnë të fuqizojnë ngjitjet, mund të mos jetë më i përshtatshmi për garat rrugore.
Për të ruajtur kadencën dhe fuqinë e duhur në një ngjitje të gjatë dhe të larmishme, ju nevojitet një arsenal i përsosur ingranazhesh.'
Kjo është e vërtetë, megjithëse është e rëndësishme të theksohet se numri i marsheve të veçanta nuk është jashtëzakonisht i ndryshëm nga një grup zinxhirësh të dyfishtë konvencional.
Ndërsa ne mund të mendojmë se kemi 22 marshe me sisteme tradicionale, në realitet kemi përdorim shumë më pak.
Pjesërisht kjo varet nga linjat e zinxhirit - ne nuk duhet të përdorim rrotullën më të vogël me zinxhirin e vogël ose atë më të madhe me zinxhirin më të madh - por edhe sepse shumë ingranazhe mbivendosen.
Ja ku arrijmë pak teknikë. Duke marrë për shembull një kompakt mesatar 52/36 me një kasetë që varion nga 11-28, katër kombinime ingranazhesh janë brenda një inç marshi të vetëm me njëri-tjetrin.
Kjo do të thotë në një rrotullim të plotë të pedaleve, që do të përkthehej në një diferencë prej më pak se 10 cm lëvizje përpara midis tyre.
Strada 3T specifike 1x, e përdorur nga ekipi profesionist Aqua Blue në sezonin 2018
Kur merren parasysh zakonet e ingranazheve, fitimet tkurren më tej. Kalorësit rrallëherë do të kalojnë nga gjysma e sipërme e kasetës në unazën e madhe të zinxhirit në gjysmën e poshtme të kasetës në zinxhirin e vogël për të gjetur një raport perfekt të marsheve.
Pastaj ka nga ata kalorës që në mënyrë efektive ia mohojnë vetes avantazhet e një grupi zinxhirësh të dyfishtë përmes një fiksimi për unazën e madhe dhe marshin e fortë.
"Le të flasim për triathlon," thotë McCarthy. “A keni parë ndonjëherë një atlet triatlesh duke u ngjitur në një kodër? Unë isha në një Ironman disa vjet më parë - këta djem po bënin një ngritje të vogël fjalë për fjalë në 53x11.'.
Rotor ndoshta e ka bërë rastin më së miri me grupin e tij 1x13, për të cilin marka pretendon se sakrifikon vetëm një kërcim efektiv të marsheve në krahasim me një grup zinxhirësh të dyfishtë.
Bëni ndërrimin
Për shumë, pra, 1x ofron fitime të mëdha me pak sakrifica. Pra, pse nuk po e shohim më shumë? Kjo sepse, si me shumë gjëra, ndryshimi fillon në krye.
Për pjesën më të madhe, çiklistët profesionistë nuk do të përdorin 1x në të ardhmen e afërt. Përpjekja e parë në 1 herë grupe nga një ekip profesionist, Aqua Blue, përfundoi me lot vitin e kaluar kur menaxherët fajësuan biçikletat për betejat e ekipit.
Përgjigja e Aqua Blue dukej mjaft e fortë, megjithatë është e vërtetë që një rritje pothuajse e papërfillshme e boshllëqeve midis marsheve mund të bëhet një problem mjaft i madh në ditët e gjata dhe të shpejta në Grand Tours.
"Më pëlqen ta mendoj si diferencë të shpejtësisë midis grupeve të përdoruesve," thotë McCarthy. "Nëse shikoni grupet e WorldTour, ata janë të shpejtë.
'Kur i afrohesh përfundimit të fazës në Tour de France, mund të jesh duke ecur me 75 kmh, por ende kërkon të ngresh marshin, kështu që ke një kërkesë precize të lartë të marsheve.
'Megjithatë, në të njëjtën skenë, i njëjti kalorës mund të ketë gjithashtu një kërkesë të ulët të marsheve për të goditur atë ritëm dhe pikën e ëmbël të fuqisë duke shkuar në një ngjitje të gjatë në Alpine.'
Pra, profesionistët kanë nevojë për të gjitha 22 marshet e ofruara, por për ne të tjerët ndoshta dëshira jonë për ndërrim përpara është me të vërtetë thjesht një iluzion. Nëse po, do të bëhet vetëm një, pasi kasetat me 12 dhe 13 shpejtësi bëhen më të zakonshme.
Siç thotë Vroomen, 'u them njerëzve, nëse aktualisht 1x11 nuk bën gjithçka që dëshironi, mos u përqendroni në ndryshimin e "1" në pjesën e përparme; së shpejti ata do të ndryshojnë "11" në pjesën e pasme.'
