Nëse do të ndërtonit një biçikletë nga pjesët më të shtrenjta në dispozicion, me çfarë do të përfundonit?
Si fëmijë ne të gjithë e bënim këtë, duke kërkuar nëpër revista çiklizmi për të gjetur pjesët që do të përbënin biçikletën tonë të ëndrrave. Disa prej nesh nuk janë rritur kurrë me të vërtetë, dhe në Cyclist ne ende jemi të fiksuar pas komponentëve të teknologjisë së lartë dhe aksesorëve me shkëlqim. I vetmi ndryshim është se këto ditë ne jemi në pozitën e lumtur që jemi në gjendje t'i bashkojmë të gjitha ato pjesë të veçanta për të krijuar një biçikletë që do të ketë princat sauditë dhe oligarkët rusë të kërkojnë kartat e tyre të kreditit platin.
Premisa është e thjeshtë: gjeni artikujt më të shtrenjtë në dispozicion dhe montoni ato. Sigurisht, kjo nuk do të thotë se këto janë artikujt më të mirë - kjo është një çështje subjektive dhe, për fat të keq, ne nuk jemi në gjendje të testojmë produktin e përfunduar për të parë se si funksionon. Gjithashtu, ne kemi përdorur vetëm pjesë të stokut – kjo do të thotë se nuk ka korniza të personalizuara ose komponentë të botimit të kufizuar. Ne e shmangëm zakonin sepse, sipas definicionit, nuk ka asnjë kufi se sa mund të shpenzoni për një biçikletë pasi të vendosni se ajo duhet të jetë e farkëtuar nga ari i pastër dhe e veshur me diamante.
Pasi gjurmuam pjesët për MEB-in tonë (biçikletën më të shtrenjtë), më pas kontaktuam furnitorët dhe u kërkuam atyre të shpjegonin pse puna e tyre e dorës është kaq e shtrenjtë. Ky është rezultati…
Korniza: Storck Fascenario 0.6, 6 £, 649
Zemra e ndërtimit ishte më e vështira për t'u përcaktuar. Edhe grupet e kornizave të personalizuara kanë një kosto prej rreth 6,500 £, por me këtë çmim linjat midis stokut dhe porosisë fillojnë të turbullohen. Prandaj, ne zgjodhëm të specifikojmë grupin e kornizave Storck Fascenario 0.6, i cili me 6, 649 £ është paksa më i shtrenjti dhe mbetet një opsion i vërtetë i aksioneve.
"Korniza është ndërtuar duke përdorur procesin më kompleks të prodhimit të pronarit të Storck, duke përdorur fibra karboni HMF, klasa jonë më e mirë," thotë Ian Hughes i Storck.'Imazhi 3D-CAD u përdor për të përcaktuar shtrirjen e fibrës së karbonit me një drejtim për të optimizuar ngurtësinë dhe zbutjen e dridhjeve. Kjo e bën kornizën një nga më të efektshmet dhe më të rehatshmet e disponueshme jashtë përdorimit. Pesha gjithashtu mbahet në minimum duke përdorur një konstruksion monokok me një pjesë që i nënshtrohet procesit të patentuar të Storck-it të kontrolluar me vakum, i cili pretendon të eliminojë çdo defekt në shtrimin e karbonit dhe të reduktojë përmbajtjen e rrëshirës me 33%.' Si rezultat. korniza, piruni dhe frenat e integruara peshojnë vetëm 1, 310 g.
'Sfida ishte të prodhohej një kornizë për biçikleta rrugore që do të tejkalonte Fascenario 0.7, e cila mbante titullin "Biçikleta më e mirë në botë" [siç gjykohet nga revista Tour e Gjermanisë] për tre vjet. 0.6 fitoi më pas çmimin, kështu që ne ia arritëm qëllimit tonë.'
Rrotat: Reynolds RZR 46 Team, £4, 499
Në kërkimin e rrotave më të shtrenjta, ndalesa jonë e parë ishte marka gjermane Lightweight, e specializuar në rrathët me çmime të çmendura. Megjithatë, hulumtimi ynë zbuloi se çmimi më i madh është i lidhur me rrotat tubulare Reynolds RZR 46 Team, me 4,499 £ për çiftin.
Profilet e tyre të ngushta buzësh me majë kanë përforcim Kevlar dhe mbulojnë tendencën e buzëve të rrumbullakosura me seksion të thellë. Reynolds thotë se profili i RZR-së është në thelb më i lehtë dhe, falë gjeneratorit Swirl Lip Generator (SLG), më aerodinamik. SLG është një buzë 0,9 mm në skajin kryesor të buzës që Reynolds pretendon se zbut rrjedhën e ajrit ndërsa kalon në faqet me fole në formë aerofoi, duke përkthyer në një fitim prej 12,5 sekondash mbi 40 km. Reynolds gjithashtu pretendon se ka eliminuar frenimin e paqëndrueshëm që dëmton disa rrota karboni. Ajo ka zhvilluar një "Sistemi frenimi me tranzicion të qelqit kriogjenik" - një ridizajn i petëzuar dhe jastëkëve të gjurmës së frenave (60 £ për katër). Laminati tani është përçues ndaj temperaturës për t'i bërë ballë ekstremeve më të larta se sa laminatet e zakonshme. Plus, rrota e pasme përfshin një 'fllanxhë rrotullimi', një shtresë e tretë thikësh që Reynolds pretendon se rrit efikasitetin e çift rrotullues dhe rrjedhimisht performancën.
Gomat: Kriteri i Sfidës Seta Extra, £110
Me 110 £ për gomë, gomat tubulare 250 g Criterium Sfida Seta Extra janë të punuara me dorë me një karkasë mëndafshi me 300 fije për inç, kështu që kanë një numër më të lartë të fijeve se shumica e çarçafëve. Këto goma nuk janë as të vullkanizuara, duke siguruar që goma të jetë elastike dhe e përgjegjshme, ndërkohë që përbërja e gomës arrin kapje të lartë me rezistencë të ulët rrotullimi, duke e bërë atë zgjedhjen e shumë profesionistëve për garat klasike dhe Grand Tours.
Shalë/shtyl: Kombinimi i postës standarde të karbonit dash, 799 £
Është një temë e zakonshme në industrinë e biçikletave - ndërsa pesha zvogëlohet në mënyrë graduale, çmimi rritet në mënyrë eksponenciale. Ky rregull sigurisht që vlen për kombinimin e postës standarde 799 £ Dash Carbon.
"Dash është një kompani e vogël e pavarur në Boulder, Kolorado", thotë James Heath nga Ubyk, distributori i Dash në Mbretërinë e Bashkuar.“Shalat e saj janë të punuara me dorë dhe janë disa nga produktet më të lehta në treg. Me kombinimin standard të postës, Dash është i fiksuar pas ekuilibrit të formës dhe funksionit.' Fryti i kësaj qasjeje ka lejuar një kombinim plotësisht të rregullueshëm të shtyllës së sediljes me një peshë deri në 112 g, në varësi të specifikimit.
Zinxhiri: fiksime Storck Power Arms G3 plus unaza zinxhiri Carbon-Ti, £ 1, 600,98
Për të vazhduar me kornizën tonë Storck, fiksimet më të shtrenjta që mund të gjenim ishin 400 g Storck Power Arms G3, të shitura me pakicë për 1,100 £. Storck thotë se çmimi është për shkak të raportit të tyre mbresëlënës ngurtësi-peshë, e cila vjen nga ndërtimi i plotë me fibër karboni të krahëve.
Zbukurimi i krahëve të manivelit janë unazat e zinxhirit të Carbon-Ti. Unazat kanë një strukturë të brendshme karboni të lidhur me dhëmbë titani.“Razat e zinxhirit të Carbon-Ti janë prodhuar plotësisht në Itali”, thotë Tom Oborne nga Evolution Imports, distributori i Carbon-Ti në Mbretërinë e Bashkuar. “Më mirë do të mbante kostot e prodhimit të larta sesa të rrezikonte kontrolle me cilësi të ulët dhe kontroll të dobët të cilësisë në Lindjen e Largët. Dhëmbët e titanit ofrojnë performancë të jashtëzakonshme lëvizëse dhe janë super të qëndrueshme, dhe karboni i brendshëm e mban peshën poshtë duke ruajtur ngurtësinë.'.
Unaza e jashtme 74 g ka një RRP prej 267,99 £, dhe unaza e brendshme 32 g vjen në 232,99 £.
Grupi: Campagnolo Super Record EPS, 1 £, 876,96
MEB-i ynë nuk do të ishte i plotë pa pak Campy, dhe një pjesë e madhe e grupeve tona sigurohet nga Super Record EPS e Campagnolo (çmimi është për pjesët e kombinuara të specifikuara). Dalja e pasme EPS përdor fibër karboni dhe titan, por kjo nuk është e vetmja arsye për çmimin e lartë. Grupi i grupeve prodhohet ende në Itali dhe mbart me vete një trashëgimi pothuajse fetare, pasi dikur ka qenë zgjedhja e vetme e profesionistëve.
Kostoja prej 385 £ e kasetës Super Record i atribuohet rrotave të shumta të titanit dhe përdorimit të dizajnit të dhëmbëve 'Ultra-Shift' për të përmirësuar lëvizjen dhe për të ulur stresin e zinxhirit.
Zinxhiri është një pjesë e grupit ku Super Record është uzurpuar në favor të zinxhirit KMC X11SL DLC prej 86,99 £. Pesha e tij prej 243 g është bërë e mundur nga pllaka të përpunuara, dhe ndërsa pesha e lehtë është zakonisht në kurriz të qëndrueshmërisë, veshja e zinxhirit si diamanti (DLC) rrit rezistencën ndaj konsumit për të zgjatur jetën e zinxhirit.
Për frenat kaluam te kabllot Nokon, të cilat vijnë me një çmim të përshtatshëm me peshë prej 139,95 £. Pjesët e jashtme të kabllove të patentuara në formë rruaza të Nokon kanë segmente të lidhura që reduktojnë fërkimin e kabllove përmes kthesave dhe stabilizojnë presionin nga brenda, kështu që modulimi i frenimit mbetet i saktë dhe i qetë.
Bar dhe kërcell: Enve SES Aero Road, 605 £
Qëndrueshmëria dhe cilësia rrallëherë janë të lira, kështu që nuk duhet të jetë befasuese që Enve kontribuon në timon dhe kërcell. Shiriti SES Aero Road prej 375 £ e justifikon koston e tij jo përmes peshës së lehtë, por përmes përfitimeve të aeroplanit dhe ergonomisë së hulumtuar shumë. Një majë e ngushtë në formë aerofoti derdhet në pika të ndezura, duke e zhvendosur natyrshëm kalorësin në një pozicion më aerodinamik, por duke ruajtur opsionin për trajtimin agresiv në rënie.
Menaxheri i markës Ash Matthews shpjegon se Enve kishte synime më të gjera sesa thjesht pesha me trungun e saj të karbonit prej 230 £: 'Objektivi ynë ishte të krijonim një lidhje të përgjegjshme midis pjesës së përparme të biçikletës dhe timonit, duke përdorur një kombinim të titanit dhe një drejtimi. fibër karboni.'
Në kontrast të plotë me specifikat ultra-moderne të deritanishme, shiriti i shiritit nga Cinelli është padyshim retro. Shiriti i shiritit Imperial Leather prej 68,99 £ është bërë nga lëkura e lopës, ka veti natyrale për thithjen e goditjeve dhe, shumë si një verë e mirë, përmirësohet me kalimin e moshës. Kostot e prodhimit dhe të lëndës së parë e mbajnë çmimin afër pesëfishit të shiritit standard.
Pedale: Speedplay Nanogram Zero Titanium, £599
Ndërsa pedale tradicionalisht nuk janë pjesë e specifikimeve të biçikletave, pedalet Nanogram Zero Titanium prej 599 £ të Speedplay ishin një domosdoshmëri. Speedplay mori pedalet e tij ekzistuese Zero dhe i ri-inxhinieroi ato për uljen e peshës dhe optimizimin e performancës. Kur shpjegon koston, Rob Jarman nga i-Ride, distributori i Speedplay në Mbretërinë e Bashkuar, thotë: “Është thjesht një rast materialesh. Bëhej fjalë për krijimin e një pedali pa kompromise. Trupat e pedaleve janë prej termoplastike të përforcuar me karbon dhe aliazhi dhe titani zëvendësojnë çelikun në boshtet dhe këllëfet.'
Realizimi përfundimtar: £17, 204,86
Totali për të gjithë ndërtimin arrin në £17, 204,86. Kjo e vendos atë në një hije mbi 6,000 £ më shumë se biçikletat më të shtrenjta (d.m.th., jo me porosi) që kemi paraqitur në revistë. Deri më sot, çmimi më i lartë për një biçikletë stok ndahet nga Trek Émonda SLR10 dhe De Rosa Protos, të dyja me pakicë me 11,000 £. Biçikleta MEB peshonte 5.69 kg. Mbresëlënëse, por jo më e lehta.
Ajo që nuk mund t'ju themi janë kredencialet e performancës së biçikletës sonë të shtrenjtë (gjithçka duhet të kthehet në gjendje të pacenuar), kështu që
nëse ka ndonjë fitues Lotarie atje që tundohet të rikrijojë MEB-in e Çiklistit, do të donim të dëgjonim se si lëviz.
