Krijuesi i kornizave me bazë në Kioto, Eiji Konishi është një njeri me pak fjalë - por biçikletat e tij unike kanë shumë për të thënë
Kjo veçori u botua fillimisht në numrin 82 të revistës Cyclist
Të quash Eiji Konishi një ndërtues të mirë kornizash është paksa si të thuash se Yo-Yo Ma e di mënyrën e tij rreth violonçelit. Sepse ndërsa individë të talentuar ekzistojnë në çdo fushë, pak njerëz arrijnë të arrijnë në mbretërinë e virtuozëve.
Kjo mund të tingëllojë pak e tepruar - në fund të fundit, ne po flasim vetëm për të bërë një biçikletë, apo jo?
Dhe megjithëse kjo biçikletë pret një siluetë të këndshme dhe pak më ndryshe, si shumica e biçikletave rrugore është një dizajn relativisht i thjeshtë.
Por gërvishtni sipërfaqen dhe ky krijim titani zbulon një ndërtues kornizash i cili është mjeshtër i zanatit të tij - aq sa ai është njohur në nivel kombëtar si një nga fabrikuesit më të mëdhenj të metaleve në vendin e tij.
Përbindësh në makinë
Konishi jeton në Yosana Town, në prefekturën e Kiotos në Japoni.
Ai vjen nga stoku artizanal – prindërit e tij janë mjeshtër artizanal dhe në fakt punishtja e tij është ngjitur me të tyren.
Por ndërsa bëjnë artefakte kulturore japoneze, Konishi është i zënë duke ndërtuar të gjitha gjërat me dy rrota, ekskluzivisht në titan.
Repertori i tij është i gjerë, nga ripërpunimi i modeleve klasike të pedaleve të biçikletave të provës Shimano (bërja e kafazeve nga titani në krahasim me aluminin, i cili konsumohet dhe humbet 'kafshimin' e tij) deri te fabrikimi i shasisë motocross, stendave të punës dhe shkarkimeve.
Ana e motorsportit të biznesit shkon me emrin Weld One, një titull mjaft i vetëshpjegueshëm duke pasur parasysh mediumin e zgjedhur të Konishit.
Por për biçikletat ai rezervon përdorimin e Ogre, nga e cila një interpretim i përpunuar në stil manga zbukuron tubin e kokës së kësaj biçiklete.
Emri vjen nga mali Oe aty pranë, shtëpia e ogreut legjendar Shuten-doji, i cili zbriti nga mali i tij për të vjedhur gratë e Kiotos dhe për t'i ngrënë ato.
Ai u mposht vetëm kur heroi Minamoto Raiko e pamundësoi atë me hir (për të cilin ogreu ishte shumë i dashur, emri i tij përkthehej si 'djalosh pijanec') dhe ia preu kokën.
Edhe atëherë, ogreku nuk do të vdiste, dhe Raiko duhej të vishte tre helmeta për të mbrojtur kokën e tij që të mos hahej nga grabitqari i prerë.
Është një histori e mirë origjine sa kemi dëgjuar dhe duket e përshtatshme për një biçikletë të bërë nga "metali i përhershëm" fantastik, i mbuluar me lule qershie të anodizuar dhe plot me detaje të bukura.
Mbajtja e linjës së ashpër
"Gjithçka e bëj vetë", thotë Konishi.
Ose më mirë, shkruan. Sepse, megjithëse e takuam - dhe e shfaqëm për herë të parë - Konishin në një pjesë të Çiklistit rreth shfaqjes së biçikletave të punuar me dorë Bespoked në vitin 2017, japonezët tanë nuk janë shfaqur shumë në atë kohë.
Kështu, ne bisedojmë përmes gjuhës ndërkombëtare të tundjes me kokë, buzëqeshjes dhe shtrydhjes së gomave, së bashku me fuqinë e telefonit inteligjent, të cilin Konishi e përdor për të përkthyer fjali.
"Përkula tubin e sediljes dhe preva tubin e kokës dhe mbajtësen e poshtme nga materiali i ngurtë," thotë ai/shtyp.
'Kam bërë timonin që në fillim. I përkula tubat. I preva braktisësit. Unë bëra lulëzimin e qershisë. Kam bërë rrotulluesit e diskut. Është bërë e gjitha nga titani.'.
Metali i lëmuar i atyre pjesëve mbart goditjet zbutëse që mund t'i bëjë vetëm titani i patrajtuar, një shkëlqim i ylbertë që zbulon një strukturë pothuajse të ngjashme me kokërr.
Dhe ndërsa fjalët si 'prerje' dhe 'bëj' humbasin diçka në përkthim, ajo që shpjegon Konishi është se çdo pjesë këtu, me përjashtim të futjeve me fibër karboni në sediljet, është bërë nga ai.
Tubacioni i kokës dhe kllapa e poshtme janë të përpunuara nga shufra të forta titani prej 6-4, e cila e fillon jetën të duket si një trung metalik përpara se të zvogëlohet nga veglat makinerike të programuara nga kompjuteri në një komponent të vetëm të zbrazët.
Rrotorët e diskut - që mund të duken të ngjashëm me rotorët Campagnolo që mund të priten duke pasur parasysh grupin e disqeve Campagnolo H11 të kësaj biçiklete - janë përpunuar nga pllakë titani 6-4.
Pse është e rëndësishme kjo?
Sepse titan 6-4 (ose klasa 5), është një aliazh më i fortë se 3-2.5 (shkalla 9) që gjendet më shpesh në kornizat ti (numrat i referohen përqindjes së metaleve të aluminit dhe vanadiumit të përdorur në aliazh).
Prandaj është një material më i vështirë për t'u punuar, titani u jep veglave makinerike një kohë jashtëzakonisht të vështirë pasi sa më shumë të punohet aq më nxehtë bëhet dhe sa më nxehtë bëhet aq më rezistent bëhet ndaj prerjes.
Kjo në kontrast me botën relativisht 'të butë' të lidhjeve të aluminit.
Megjithatë, një ndërtues i kornizës që përdor 6-4 në modelet e tyre nuk është unik. Por ta përpunosh vetë, siç bën Konishi, mund të jetë.
Tubacioni këtu është ende 3-2,5 megjithatë, kryesisht sepse është e pamundur që ndërtuesit të marrin tuba 6-4 në diametrat e kornizës së biçikletës.
Nëse duket si një tub biçikletë, 6-4 zakonisht është pjatë e mbështjellë dhe e salduar me tegel.
Konishi përdor gjithashtu 6-4 shufra mbushëse titani me të cilat saldohet, duke besuar se rezultati është më i fortë dhe duke e bërë atë unik si ndërtues, mendon ai.
Pavarësisht nga e vërteta e këtyre pretendimeve, aftësia e Konishit në saldim është diçka e famshme përtej bashkëmoshatarëve të tij.
Ai vazhdimisht renditet lart në Konkursin Kombëtar të Teknologjisë së Saldimit të Japonisë, duke dalë i katërti në 2012, ku ai u mund vetëm nga saldatorët nga gjigantët e industrisë së rëndë.
Duhet të pranojmë që nuk jemi mjaft të përshpejtuar me konkurset e saldimit industrial, por me sa duket kjo është një arritje mjaft e madhe, dhe megjithëse Konishi mendon se ai 'nxitoi' këtë biçikletë, duke e ndërtuar atë tërësisht nga e para në tre ditë për ta pasur atë. gati për Bespoked 2018, rezultatet flasin vetë.
Biçikleta rrugore prej titani të personalizuar Ogre, çmime nga rreth 3,000 £ (korniza). Vizitoni weld-one.com për më shumë detaje
