Përfundimisht i zhgënjyer nga specifikat e tij dhe jo nga korniza dhe piruni. Ka potencialin të jetë shumë më i mirë
Ky artikull u botua fillimisht në numrin 84 të revistës Cyclist
Look ka qenë gjithmonë një markë pioniere. Përveç lëshimit të pedaleve të para pa kapëse në 1984, kompania franceze gjithashtu pretendon krijimin e kornizës së parë të biçikletës rrugore me karbon, siç u përdor nga Greg LeMond në 1986 (megjithëse me priza alumini).
Kohët e fundit, Look është bërë i njohur për prodhimin e disa prej biçikletave më të veçanta në treg, shpesh me komponentë inovativë me porosi.
Një shembull ishte paraardhësi i kësaj biçiklete, 795 Aerolight. Kishte një tub të sipërm me pjerrësi dramatike që përzihej pa probleme në kërcell, plus një frenë të përparme të stilit V të vendosur brenda këmbëve të pirunit.
Erdhi gjithashtu me maniçe unike të karbonit Zed të Look-it, të bëra si një pjesë e vetme për ngurtësi dhe lehtësi.
Gjëja e parë që më bëri përshtypje në lidhje me 795 Blade RS, atëherë, ishte se Look është kthyer drejt diçkaje pak më shumë, mirë… normale.
Menaxheri i produktit Frédéric Caron shpjegon se kompania e mori këtë kurs pasi pranoi se kishte disa kompleksitete (kryesisht mekanike) me Aerolight që ishin të pakëndshme për disa.
"Mekanikët e dyqaneve nuk ishin të prirur për të punuar në të, kështu që ne duhej të zhvillonim 795 Blade RS me shumë më tepër simpati për konsumatorin," pranon ai.
Për këtë qëllim, frenat e integruara fantastike dhe fiksimi Zed janë zëvendësuar nga hardueri i disponueshëm: kompleti mekanik Dura-Ace i Shimano-s.
Tubacioni i sipërm tani është më afër horizontalit, duke i dhënë kësaj kornize të re një siluetë më tipike, dhe megjithëse është padyshim një çështje e integruar aeroplanësh, 795 Blade RS është në dukje më pak i komplikuar se modelet e kaluara.
Ka një 'por'…
Megjithë qëllimet e mira të Look-ut, kur kjo biçikletë testuese mbërriti me frenat e stilit Euro, duke kërkuar që unë t'i ndërroj ato, e gjeta veten duke u ndeshur me disa pengesa të ndërlikuara (dhe sinqerisht tepër të ndërlikuara) të kabllove brenda timonit të avionit të Look-it.
Disa orë më shqetësuese, frenat më në fund u zgjidhën dhe më në fund dola në rrugë, u përballa me një problem tjetër.
Shtylla e sediljes rrëshqiti sado që u përpoqa me shumë vegël për ta shtrënguar, duke më bërë që të blija disa shirita gaferi nga punonjësit e rrugës për të shkuar në shtëpi.
Fillimisht i dhashë Look-ut përfitimin e dyshimit (pasi postimet rrëshqitëse nuk janë të rralla), kështu që përpara udhëtimit tim të radhës thjesht u sigurova që të shtoja pak kapëse dhe të kontrolloja përsëri bulonën.
Por postimi rrëshqiti përsëri.
Në dëshpërim u drejtova të nxirrja shtyllën në anë të rrugës dhe ta lyeja me zhavorr, duke u përpjekur të shtoja fërkimin.
Kur kjo dështoi, shtylla ime e fundit ishte të bllokoja gjethet në tubin e sediljes në një përpjekje për të fiksuar shtyllën. Për të qeshur, funksionoi.
Jo fillimet më të mira, pra. Por gjërat vetëm mund të përmirësohen, apo jo? Jo plotësisht.
Ishte fillimi i dhjetorit kur fillova testimin e Blade-it, me rrotat e tij fiksuese Corima 47 WS1 me karbon të plotë, të cilat vetëm kushtojnë afërsisht 2 mijë £ dhe për të cilat Corima këmbëngul të furnizojë tapa frenash prej tape.
Tapa është e përkryer për ndalimin e shisheve të verës, por shumë e paefektshme në ngadalësimin - e lëre më ndalimin - biçikletat rrugore në çdo gjë tjetër përveç kushteve të tharjes së kockave.
Sa për gomat, Zaffiro Pro Slicks me rruaza çeliku të Vittoria-s nuk ka vend në një biçikletë që do të kushtonte 7 mijë funte sipas specifikimeve. Ata thjesht nuk japin ndjesinë e rafinuar të gomës së nivelit të lartë.
Dhe ndërkohë që jam në lidhje me të, mund të theksoj se një biçikletë frenimi me rrota të larta, që është mbi 8 kg, duhet të etiketohet si një gjilpërë në tregun aktual. Qartazi Look kishte disa shpjegime për të bërë.
Problemet e zgjidhur
Caron ishte i kuptueshëm ndërsa ne flisnim për ankesat e mia. Duke filluar me shtyllën e sediljes, ai më udhëzoi që të pastroj të gjitha sipërfaqet tërësisht për të hequr të gjitha gjurmët e pastës së kapjes (dhe dheut, ah), lyej fijet e bulonave dhe shtrëngoj në 10-15 Nm.
Kjo ndihej mjaft ekstreme, pasi është shumë çift rrotullues për një rrufe në qiell të vogël (5-7 Nm është më e zakonshme në biçikleta), por ai më siguroi që Look e kishte testuar atë dhe në të vërtetë postimi më pas qëndroi i fortë.
Dhe çfarë ndodh me shufrat, rrotat dhe gomat? Caron më siguroi se ekzistojnë tashmë versione të përditësuara të rrotave dhe timonit.
Ishte lajm i mirëpritur, por më tepër shtronte pyetjen pse një kompani do të dërgonte një biçikletë për testim me produkte që me vetëdije janë zëvendësuar tashmë.
Por këtu është gjëja: gjithsesi nuk ka rëndësi. Nëse jeni duke blerë një Blade në Mbretërinë e Bashkuar, ai ofrohet vetëm si një grup kornizash (2,900 £ duke përfshirë pirunin, kufjet dhe shtyllën e sediljes; shtoni bazën për 115 £), që do të thotë se specifikimi është tërësisht zgjedhja juaj.
Si mënjanë, kjo do të thotë gjithashtu se biçikleta mund të tërheqë si një ndërtim TT ose triathlon pasi koka e saj e rregullueshme e shtyllës së sediljes lehtëson këndet (relative) të tubit të sediljes nga 71,8° në 78,4°.
Kjo e çon pak në rrëmujë komentin tim. Nga njëra anë, jam i detyruar të tregoj si të gjej, dhe bazuar në këtë ndërtim, 795 Blade RS qartësisht nuk fitoi favorin tim.
Por shqetësimet e mia ishin me komponentët, jo me kornizën (pasi u zgjidh çështja e shtyllës së sediljes). Vetë korniza në fakt ka shumë merita.
Ato tuba të trashë aero janë, siç pritej, me vendosmëri të ngurtë anash, duke i rezistuar çdo përkuljeje të padëshirueshme, por në përgjithësi 795 Blade RS nuk ndihet i ngathët ose tepër i ashpër.
Përputhshmëria e vogël e ofruar nga sediljet e përkulura dhe këmbët e pirunit e bën atë pak më të përshtatshëm në një rrugë të vështirë sesa një numër i mirë i konkurrentëve të tij aeroplanë që kam testuar.
Dhe, meritë ku duhet, ky Look është padiskutim i shpejtë. Kur ndërrova rrotat për Zipp 404 NSW të pajisura me gomat Corsa të nivelit të lartë të Vittoria (duke hequr tapën), përvoja ishte menjëherë më pozitive, duke lënë të kuptohet se çfarë do të ishte në gjendje 795 Blade RS me një specifikim më të rafinuar.
Megjithë rezervimet e mia fillestare, 795 Blade RS përfundimisht u dëshmua se ishte një vrapues i aeroplanit të arritur. Por ende ka një problem të madh – fuqinë e plotë të konkurrencës.
Blade qëndron në një klasë që përfshin biçikleta të tilla si Cannondale SystemSix, Trek Madone dhe Specialized Venge, dhe nuk përputhet me ato biçikleta.
Nuk mund të mos ndiej se aseti më i fortë i Look ishte individualiteti i tij - biçikletat ishin si asnjë tjetër në treg.
Duke e bërë modelin e tij të fundit më shumë si çdo gjë tjetër, Look ka humbur pak nga magjia e tij. Që kur ishte një gjë e keqe dalja nga turma?
Spec
| Korniza | Look 795 Blade RS |
| Grupi | Shimano Dura-Ace |
| Frenat | Shimano Dura-Ace |
| Cet zinxhir | Shimano Dura-Ace |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace |
| Bare | Shiko Aero Design |
| Rrjedh | Shiko Aero Design |
| Seatpost | Shiko Aeropost 2 |
| Shalë | Selle Italia SLR shalë |
| Rrota | Goma Corima 47 WS1, Vittoria Zaffiro Pro Slick 25mm |
| Pesha | 8,01 kg (i madh) |
| Kontakt | zyrofisher.co.uk |
