Nëse paratë nuk do të ishin objekt, çfarë biçiklete do të blinit? Ne kemi marrë tre përgjigje mjaft të mira, kështu që i çuam në Francë për të jetuar ëndrrën
Ky artikull u botua fillimisht në numrin 75 të Revistës Cyclist
Fjalë James Spender Fotografi Juan Trujillo Andrades
Është mesi i prillit dhe Port Grimaud në bregun juglindor të Francës është ende gjysmë në gjumë. është e lumtur. Uji i portit është si xhami i pjatës, qielli blu i mjegullt dhe ajri pa frymë. Deri në orën 8 të mëngjesit ne po rrotullohemi përgjatë një shtegu bosh biçikletash drejt St Tropez.
Kjo është hera e parë që kam parë treshen tonë të biçikletave të mbledhura së bashku në fluturim të plotë dhe ndërsa kalojmë një vitrinë të pasqyruar, mendoj se edhe kritiku më i ashpër do të ishte i vështirë t'i përshkruante ato si diçka më pak se fantastike.
Ka pasur shumë diskutime se si të etiketohen këto biçikleta për hir të këtij testi. Kandidatë të tillë si 'butik', 'custom' dhe 'superbike' u lundruan, por ndërsa çatitë terrakote dhe shtyllat e larta të varkave të St Tropez shikojnë, mendoj se nuk ka term kolektiv më të mirë se 'biçikleta ëndrrash'.
Kjo është pikërisht skena ku mendja ime ka bredhur herë pas here gjatë muajit të fundit, ndoshta si përgjigje ndaj titujve gjithnjë e më të bujshëm për frontet e motit jomikpritës.
Dhe këto janë pikërisht ato lloj biçikletash për të cilat ëndërroj. Jo domosdoshmërisht më i shpejti apo më i lehtë. Nuk ka mashtrime për t'i bërë ato më të rehatshme.
Thjesht makineri elegante, të bukura, të punuara mirë në modalitetin klasik të biçikletës, megjithëse me disa prekje teknike të klasit të parë dhe çmime mahnitëse. Ne thamë ëndërr.
Frymëzim hyjnor
Së pari, ne kemi Passoni Top Force. Në shumë aspekte kjo biçikletë është aq normale sa duket pothuajse e papërshkrueshme - nëntë tuba metalikë të ngjitur së bashku për të formuar një kornizë tradicionale diamanti.
Por nëse e dini se çfarë po kërkoni dhe po e kërkoni atë në dritën e duhur, asgjë nuk mund të jetë më larg nga e vërteta.
Passoni u themelua nga Luciano Passoni në vitin 1989. Pesë vjet më parë, në një xhiro vetë, Luciano rastësoi një burrë të quajtur Amelio Riva, në gjysmë të rrugës deri në ngjitjen e Madonna del Ghisallo të liqenit Como. Biçikleta e Rivës shkëlqente në diell, por jo si çeliku i kromuar.
Kjo sepse ishte titan, i bërë nga dora e vetë Rivës dhe Passoni e kuptoi se po shikonte të ardhmen. Ai vazhdoi të porosiste një biçikletë që do të ndërtohej për veten e tij dhe i bëri aq shumë përshtypje sa u përpoq të bindte Rivën se dyshja duhej të fillonte biznesin.
Riva tha jo, por kjo nuk e ndaloi Passonin. Ai vendosi të shkonte i vetëm dhe në vitin 1989 debutoi biçikletën e tij të parë me titan, Top, pasardhës i të cilit është Top Force.
Duke hipur në Passoni sot është Therese dhe, ashtu si biçikleta frymëzuese e Rivës, Top Force shkëlqen dhe shkëlqen në dritën e mëngjesit ndërsa ajo ngjitet nga St Tropez në qytetin e Gassin.
Në kreshtë, Therese deklaron se Top Force është tepër e ngurtë, gjë që ajo pretendon se ishte e shkëlqyer në pjerrëzat më të forta të ngjitjes, por më pak se e rehatshme në banesën e rreme të thyer pranë majës.
Në të kundërt, shoku im tjetër për atë ditë, Pjetri, nuk mund të grumbullojë mjaftueshëm lëvdata për Parlee.
Ashtu si Passoni, Parlee është një markë me të njëjtin emër nga një njeri që në një fazë nuk dinte asgjë për ndërtimin e biçikletave. Bob Parlee preu dhëmbët e tij duke fabrikuar byk anijesh nga materiale të përbëra në Massachusetts, SHBA, ekspertizë që ai solli në biçikleta me kornizën e tij të parë me fibër karboni në 1999.
Përparimi erdhi fjalë për fjalë në vitin 2002 kur Tyler Hamilton u përplas dhe këputi kornizën e tij në Giro d'Italia, duke zbuluar se biçikleta e tij e markës Look ishte bërë në të vërtetë nga fibra karboni nga Parlee (përplasja nuk ishte e Parlee gabim, por rezultat i një rrote të lirë me defekt).
Që atëherë, ndërtuesi amerikan ka fituar një ndjekës pothuajse të ngjashëm me fibra karboni premium dhe Disku Z-Zero i Peter është zeniti aktual.
Parlee do të lyejë kornizat e tij dhe i bën nëse dëshiron, por Z-Zero zakonisht shihet në këtë përfundim të zhveshur dhe të depiluar, aq më mirë për të treguar ndërtimin e jashtëzakonshëm.
Tubacionet mbështillen me rrotulla në shtëpi (ku fletët e para-ngjeshjes mbështillen rreth një mandrele dhe ngurtësohen) për të krijuar karakteristikat e dëshiruara të udhëtimit – më të ngurtë për kalorës më të rëndë, për shembull.
Tubacionet bashkohen në një mënyrë hibride tub-me-tub-cum-monocoque, ku tubat priten dhe gërshetohen, mbështillen në mënyrë të ndërlikuar dhe më pas çdo nyje vendoset në një kallëp goce me fshikëza të futura brenda tubave, përpara se të vendosen i shëruar nga nxehtësia.
Kjo, thotë Parlee, ndihmon në kursimin e peshës së çmuar duke e lejuar atë të përfshijë karakteristika shumë specifike të udhëtimit, sepse ngurtësia dhe përkulja e ofruar nga çdo nyje mund të kontrollohet me kujdes. Çfarëdo që ka bërë, Pjetri është dukshëm i dashuruar.
Personalitet i rrumbullakosur
Në kohën kur ne zbresim nga Gassin, një seri shumë e shpejtë zhytjesh nëpër rrugë të mbuluara me pemë dhe përsëri në zvarritjen e sheshtë bregdetare, Pjetri e ka përdorur fjalën 'i mrekullueshëm' të paktën katër herë dhe fillon të shpjegojë një teori se pse.
Tubbat e rrumbullakët, nga të cilët është bërë Z-Zero, mendon ai, japin një përgjigje më uniforme ndaj sforcimeve dhe sforcimeve që vijnë nga drejtime të ndryshme sesa tubat jo të rrumbullakët.
Kjo uniformitet i formës nënkupton parashikueshmëri më të madhe të përkuljes dhe lëvizjes së kornizës, e cila frymëzon besim më të madh, veçanërisht kur zbret.
Por për më tepër, thotë Peter, çfarëdo magjie me fibër karboni që Parlee ka thurur në Z-Zero është shfaqur në një kornizë që megjithëse e ngurtë, nuk ndihet e pajetë.
"Është si një përzierje e përsosur e ngurtësisë së karbonit dhe elasticitetit të çelikut, megjithëse me theksin tek ngurtësia." Për krahasim, Therese ende nuk është plotësisht e bindur nga Passoni.
Ajo me kënaqësi e mban ritmin në zbritje, por kur rruga rrafshohet dhe ritmi bie nga galopi në lak, ajo përsërit se korniza 'është paksa shumë e ngurtë dhe trajtimi paksa i dredhur'.
Nga ana ime, po kaloj një kohë të ngjashme interesante në Festka.
Në duket e vetme, Festka Scalatore e bën Parlee-në e zezë në të zezë dhe Passoni argjendi të duken të zakonshëm. Roza pothuajse radioaktive është zgjedhur për të përkujtuar Giro-në e këtij viti dhe kompleti i ndërtimit është po aq ekzotik për t'u përshtatur.
Siç duket më i ashpër midis ndërtuesve të kornizës, Festka ka ndërtuar Scalatore rreth Sram eTap. Kjo do të thotë se nuk ka asnjë rrugëtim të brendshëm të kabllove të mprehtë dhe gram për t'u përballur, gjë që ndihmoi në arritjen e një peshe tepër mbresëlënëse të kornizës prej 740 g.
Kjo nuk është diçka e mirë për një biçikletë të punuar me dorë, e cila sipas Passoni, e punuar me dorë në Milano, dhe Parlee, e punuar me dorë në Massachusetts, është Festka.
Disa javë më parë Scalatore ishte vetëm një grumbull tubash dhe shtresash karboni në punëtorinë e Festka-s në Pragë në Republikën Çeke.
Frenat e Sram janë shmangur në favor të eeCycleworks eebrakes, një start-up i vetëm nga Shtetet e Bashkuara tani aq i suksesshëm sa ka gjetur investime nga Cane Creek.
Seti, me jastëkë, peshon më pak se 200 g – 60 g më i lehtë se homologët e Sram Red. Megjithatë, kursimet më të mëdha, më ekzotike të peshës mund të gjenden në shalë dhe rrota.
Purka e plotë e karbonit Selle Italia C59 peshon vetëm 63 g dhe rrotat e lehta Gipfelsturm janë vetëm 1,015 g. Ata të dy duken shumë jopraktikë, që nga shala e hollë e deri te thumbat e karbonit, por të dyja duken jashtëzakonisht të forta.
Shalja është vlerësuar për të ulur një kalorës 90 kg ndërsa rrotat mbështesin 110 kg, thonë të dyja kompanitë.
Sido që të jetë, ata kanë ndihmuar në krijimin e një super-alpinisti 5,6 kg që, falë peshave të lehta jashtëzakonisht të lehta dhe të forta, përshpejtohet me shpejtësinë e një vrapuesi zvarritës. Megjithatë ka një anë negative.
E qesharake dhe e rafinuar
Shumica e njerëzve do të shkojnë drejt Alpeve për një festë me kalërim me bazë ngjitjeje, por Riviera Franceze shërben gjithashtu për koktejin e saj marramendës të ngjitjeve. OK, ato nuk janë aq të pjerrëta sa Alpe d'Huez
ose të zgjatura sa Ventoux, por ato po testohen dhe vijnë rregullisht. Kështu, përpara se të përfundojmë nga Rayo-Canadal-sur-Mer dhe të kthehemi në La Lavandou, përpara se të shkojmë në shtëpi, unë ndërroj biçikletat me Peter për të parë se për çfarë bëhet fjalë gjithë bujë.
Për ngjitjen, të dy jemi dakord që Festka është disa liga përpara Parlee, dhe kjo po thotë diçka. Unë me kënaqësi do ta përshkruaja Parlee si një biçikletë të shkëlqyer ngjitjeje, por nuk mund t'i shpëtojë raportit të pabesueshëm të ngurtësisë ndaj peshës së Festka. Gjëja praktikisht shkon përpjetë.
Megjithatë, sa herë që zbresim në një zbritje, tavolinat kthehen. Festka do të mbajë një linjë, por ju duhet të përqendroheni për ta bërë atë, veçanërisht në rrugët më të ashpra ku lehtësia e saj do të thotë se dëshiron të kapërcejë.
The Parlee merr gjithçka në hapat e tij të rafinuar, duke distiluar çdo cep në disa lëvizje lehtësisht të ekzekutueshme. Dhe falë frenave të diskut, ka fuqi ndaluese tepër të sigurt dhe po aq të shpejtë.
Nëse të dy do të ishin mysafirë në darkë, Festka do të ishte e mbushur me nëntë, por megjithatë një shoqëri tmerrësisht argëtuese, ndërsa Parlee do të pretendonte ende se ishte mirë të vozisje në tre të mëngjesit me një skocez në njërën dorë.
Pra, çfarë ndodh me Passoni? Sipas Therese, do të kishte shkuar në shtrat në orën 22:00, pasi kishte ngecur në ujin e gazuar gjatë gjithë natës, sepse kishte një garë në mëngjes.
"Kjo do të ishte një biçikletë me të vërtetë fantastike, "tha ajo entuziaste. Për të ardhur keq është që nuk duket i përshtatshëm për një kalërim më të qetë dhe të gjithanshëm.
Çmimi i të ëndërruarit
Ne e mbyllim turneun tonë në Riviera në St Tropez, një nga vendet e pakta në Tokë ku biçikletat tona të ëndrrave mund të duken të lira. Me sa duket, fatura rekord për një natë në qytet këtu u thye kohët e fundit nga një zotëri që arriti të shpenzonte 1.2 milionë euro në një mbrëmje të vetme.
Ndërsa pimë kafe, biseda jonë kthehet në para, biçikleta dhe vlerë. Po, këto janë makineri ëndrrash, të shkëlqyera për të ngarë, plot karakter dhe fantastikisht të bukura.
Por është e pamundur të injorosh çmimin dhe bashkë me të atë pyetjen bezdisëse: a janë bërë biçikletat në mënyrë disproporcionale të shtrenjta dhe a janë këto tre palët më fajtore?
Nuk është një përgjigje në vetvete, por nuk mund të mos kujtoj një faktoid nga libri i David V Herilhy Bicycle: The History.
Në të ai përshkruan se si laufmaschine origjinale, e projektuar nga baroni gjerman Karl von Drais në 1817, ishte një përgjigje për një enigmë të paraqitur në vitin 1696 nga matematikani francez Jacques Ozanam, në të cilin ai pyeti se si 'mund të ngiste veten kudo. dikush kënaqet, pa kuaj'.
Makineritë e para të funksionimit ishin jashtëzakonisht të shtrenjta, tregon Herilhy, dhe mbetën të tilla deri në fillim të shekullit të 20-të, ku biçikleta moderne e sigurisë (formati që ne ndajmë sot) kushtonte ende trefishin e pagës mesatare mujore.
Unë nuk e shoh këtë fakt si justifikim për çmimet e biçikletave që ne kemi hipur, por megjithatë më duket interesant sepse tregon se, edhe shumë larg historisë, njerëzit panë vlerë të madhe te biçikleta. që ka tejkaluar gjykimin fiskal.
Është kjo ndjenjë që nuk mund t'i shpëtoj as asaj. A mund ta bëj veten të ndahem me kaq për një biçikletë të thjeshtë? Si shumica e njerëzve, ndoshta nuk do të jem kurrë në një pozicion që kjo të jetë një pyetje.
Por nëse paratë nuk ishin objekt dhe unë do të doja diçka që nuk është si asgjë tjetër përreth? Do të rrija në radhë te dera e punëtorisë së Festka-s para se ajo të hapej, pasi mendoj se Peter do të vendosej jashtë shtëpisë së Parlee.
Therese? Ajo thotë se mund të bindet, por ndoshta jo këtë herë.
