Nuk ka diçka të tillë si një biçikletë që i bën të gjitha, por Disku Cannondale Synapse Hi-Mod 2018 po afrohet
Blini diskun Cannondale Synapse Hi-Mod tani nga Evans CyclesFalë Google që spiunon vazhdimisht çdo klikim të miut, ne e dimë se Cannondale Synapse është një nga më të kërkuarat për biçikletat në internet. Arsyeja është mjaft e qartë: është një biçikletë shumë e mirë. Shikoni nëpër rishikimet e kaluara, duke përfshirë edhe timin, dhe do të keni vështirësi për të gjetur asgjë përveç lavdërimeve të larta për biçikletën e qëndrueshmërisë së Cannondale. Si e tillë, do të ishte joshëse për Cannondale të shmangte ndonjë ndryshim të madh në Synapse, por ky botim i vitit 2018 përfaqëson më së shumti ridizajnim domethënës që kur Synapse u bë me karbon të plotë në 2013. Dhe ajo që Cannondale ka bërë është mjaft intriguese.
Me një oreks në rritje për biçikletat që ofrojnë 'zhdërvjelltësi' – domethënë të aftë për të përballuar një sërë sipërfaqesh rrugore – shumë marka i kanë shtyrë modelet e tyre të qëndrueshmërisë më afër fundit të tregut jashtë rrugës, me shtimi i sistemeve të pezullimit mekanik për të thithur goditjet në rrugë. Cannondale nuk e ka bërë një gjë të tillë. Në fakt, ka bërë të kundërtën.
Ecni në rrugën tuaj
Disku Cannondale Synapse Hi-Mod 2018 tani është më afër në stil me makinën e pastër të garave rrugore të kompanisë, SuperSix Evo. Është edhe më i lehtë dhe më i ngurtë se paraardhësi i tij, madje edhe gjeometria dhe atributet e performancës së kornizës dhe fork tani janë më të lidhur me vëllezërit e saj të edukuar nga raca. Cila është arsyeja për këtë? Çiklisti thirri projektuesin e Cannondale, David Devine për të zbuluar. “Ne e projektuam Synapse-in e ri të vetëdijshëm se kalorësi i qëndrueshmërisë dëshiron ende një biçikletë të lehtë dhe reaguese, njësoj si një vrapues me biçikletë”, thotë ai.“Unë mendoj se ky drejtim bëhet i natyrshëm kur pranojmë që pezullimi i përket një kategorie tjetër. Unë do ta quaja atë "të gjithë rrugët" dhe ne kemi Slate për këtë.'Për mua kjo kategori [qëndrueshmërie] shërbehet më mirë duke pasur performancën e biçikletës në garë, por duke u bashkuar me disa nga veçoritë funksionale që e bëjnë të sajën një biçikletë qëndrueshmërie: vend për goma më të mëdha, përputhshmëri me b altën dhe frenat e diskut.'Këto nuk janë biçikleta pasive - ato janë krijuar për t'u shtyrë - dhe kështu Synapse merr të njëjtën teknologji ndërtimi
si biçikletat tona të lehta të garave si SuperSix Evo dhe SuperX.'Nuk ka shumë push, më pak copa të lidhura, prodhim më të integruar. Bukuria e tij e natyrshme qëndron në faktin se sa i thjeshtë dhe i rafinuar është.'Jam dakord me qëndrimin e Devine në lidhje me kategorinë e rrugëve të qëndrueshme. Mendoj se shpesh keqkuptohet. Fundet e përparme nuk duhet të jenë aq të gjata sa të kërkojnë të ulësh aeroplanët që fluturojnë ulët dhe ndërsa askush nuk dëshiron të rrahet nga biçikleta e tij, shumica prej nesh nuk kanë nevojë për nivele të lezetshme marshmallow të pajtueshmërisë ose. Ajo që mund të thuhet me siguri është se të gjithëve u pëlqen të ecin shpejt, pavarësisht nëse është duke u vendosur lart në një gran fondo ose thjesht duke u dhënë shokëve tuaj një nisje për ngjitjen lokale. Në këto pika, ky Synapse i ri ofron. Aty ku paraardhësi i tij ishte 'shumë i mirë', ky model i ri është rritur në 'shkëlqyeshëm'. Ka një ndjesi më të shpejtë dhe manovrim më të mprehtë, me ekuilibër në qoshe dhe qëndrueshmëri në shpejtësi. Siç është premtuar, ndihet shumë më afër SuperSix Evo. Unë isha në gjendje të testoja Synapse-në krah për krah me diskun aktual SuperSix Evo Hi-Mod, dhe për sa i përket përshpejtimit dhe trajtimit, u përpoqa t'i ndaja përfundimisht. Synapse, ku
Më duhej një grumbull ndarës 20 mm në SuperSix, kështu që për dimensionet e mia të përshtatshme, Synapse pa dyshim dukej më 'pro'. Pra, çfarë i ndan këto dy biçikleta? Përgjigja është rehati. Ka gati 6 cm diferencë në gjatësinë e tubit të sediljes së dy biçikletave (madhësia 56 cm), duke rezultuar në Synapse që ka një shtyllë sediljeje shumë më të ekspozuar që mund të përkulet nën ndikime. Kjo bën pjesën më të madhe të punës së vështirë për të zbutur ndjesinë e udhëtimit vetëm me dorë. Pastaj janë gomat. Me hapësirë deri në 32 mm, plus rrota gati pa tuba, Synapse ofron shumë hapësirë për të rregulluar mirë ndjesinë. Në testim përdora gomat e furnizuara Vittoria Corsa G+ 28 mm (të cilat në fakt matën 29,5 mm) me tuba të brendshëm dhe gradualisht ulja presionin me çdo udhëtim. Duke filluar me 85 psi, zbrita me ngritje 5 psi derisa po ecja me vetëm 60 psi, gjë që u ndjeva jashtëzakonisht e qetë, megjithëse deri në këtë pikë ndjeva se po e shtyja pak fatin dhe po rrezikoja pak. Unë u shndërrova në pa tub, megjithatë, do të isha i lumtur edhe në këtë presion të ulët. Përfundimisht u vendosa në 70psi përpara, 75psi në pjesën e pasme si një mjet i lumtur për mbërthimin dhe komoditetin superior që ofronte pa u duk se kishte ndikim të rëndësishëm në shpejtësinë e rrotullimit. Vendosur në këtë mënyrë Synapse ishte jashtëzakonisht i lëmuar edhe mbi sipërfaqet e rrugëve më me gropa dhe kapje në kthesat ishte frymëzuese e besimit. Ajo që ofron Synapse e re është një ndjenjë dukshëm më e vrazhdë në krahasim me modelin në dalje, por me jo më pak rehati. Kur marr parasysh biçikletat e tjera që kam testuar kohët e fundit në sektorin e qëndrueshmërisë - Trek's Domane SLR, Specialized's Roubaix S-Works, BMC's Roadmachine 01 dhe Canyon's Endurace CF SLX Disc - më duket e qartë se Cannondale ka vendosur të distancohet nga ato marka. Synapse-i i ri nuk është aq i rehatshëm sa disa nga ato biçikleta të tjera, veçanërisht Domane me pjesën e pasme prej pelushi dhe Roubaix me amortizuesin e tij të fortë përpara, por ky nuk është qëllimi i tij kryesor. Synapse ndihet paksa si një garoni me biçikletë derisa të ktheheni në shtëpi nga një udhëtim katër ose pesë orësh. Pikërisht atëherë e kupton se sa mirë është kujdesur për ty. Pyetja që kam mbetur duke menduar është se a e ka bërë Cannondale këtë Synapse të ri aq të aftë sa të dëmtojë shitjet e SuperSix Evo-së? Është e mundur. Për shumë klientë të mundshëm të SuperSix (përfshirë veten time), përveç nëse gjithçka që planifikoni të bëni është të garoni, Synapse i ri është padyshim zgjedhja më e zgjuar.
Blini diskun Cannondale Synapse High-Mod tani nga Evans Cycles
Spec
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Korniza | Cannondale SuperSix Evo karboni |
| Grupi | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frenat | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cet zinxhir | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bare | Enve rrugë karboni kompakt |
| Rrjedh | Enve rrugë karboni |
| Seatpost | Cannondale Save karbon |
| Shalë | Fabric Scoop Shallow Pro |
| Rrota | Cannondale HollowGram SL |
| Pesha | 6,8 kg (56cm) |
| Kontakt | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: Nisja, galeria dhe rishikimi i udhëtimit të parë
James Spender | 10 korrik 2017Synapse krejt i ri i Cannondale më në fund u ul, dhe megjithëse mund të duket shumë i ngjashëm me të vjetrën, ka disa ndryshime delikate por shumë efektive, plus një konfigurim tërësisht të ri të shtyllës së shiritit që ka për qëllim të ndihmojë komoditetin ndërsa është më aerodinamik.'Synapse daton në vitin 2002, por u quajt "Luftëtari i rrugës", thotë David Devine i Cannondale, në lidhje me versionin e aluminit të krijuar për të pasur hapësirë për goma 25 mm dhe gjeometri më të relaksuar. Ajo biçikletë u zhvendos në një makinë të markës Synapse në 2006, dhe më pas mori një rishikim të karbonit në 2013, duke paralajmëruar një sezon të suksesshëm Classics 2014 nën Peter Sagan dhe një vend dominues në tregun rrugor të qëndrueshmërisë.
Duke pasur parasysh këtë dominim, nuk është befasi që ky Cannondale Synapse i ri ka një ngjashmëri kaq të habitshme me gjeneratën e fundit. Nëse nuk është i prishur, mos e rregulloni. Por, përmirësoje shumë.
Pra, çfarë ka të re me Cannondale Synapse Hi-Mod 2018?
Në fakt, pothuajse gjithçka. Më e dukshme është kabina e re, e quajtur Shiriti i Sistemit SAVE (Synapse Active Vibration Elimination). Përbëhet nga një kërcell aliazh i lidhur me një shufër karboni në një mënyrë që e bën të gjithë të duket një copë. Pse jo një pjesë e vërtetë? E thjeshtë, Cannondale donte që të kishte rregullim të katranit dhe gjatësi të kërcellit lehtësisht të këmbyeshëm për shiritin, mungesa e tyre ishte një ankesë e zakonshme për shtyllat me një pjesë. Për ta arritur këtë, kërcelli mbyll qendrën e shiritit, por nuk shtrëngohet rreth tij si një strukturë konvencionale. Mbahet në vend nga katër bulona në rondele të stilit lëkundës, që do të thotë se shiriti mund të rrotullohet përpara ose mbrapa përmes 8 gradë hapësire për të marrë këndin e dëshiruar. Është tmerrësisht i zoti, funksionon mirë dhe duket pjesa. Më e rëndësishmja për një biçikletë qëndrueshmërie, majat e shiritit Save janë të holla dhe të rrafshuara aq sa Cannondale thotë se kanë matur deri në 15 mm devijim në laborator (edhe pse kjo shifër, thotë Devine, është më shumë si 4-6 mm në botën reale). Në krye të shiritit është një mbajtëse e vogël gome që fut një vrimë, në të cilën mund të futet një montim jashtë Garmin ose Wahoo. Përsëri, gjithçka shumë e rregullt, dhe Cannondale madje e dërgon atë me një dritë Lumaray përpara Fabric, e cila kapet mirë nën një kompjuter biçikletë. Ndërsa po bëhet gjithnjë e më popullor, Cannondale ka vendosur një prerje në pjesën e sipërme të tubit poshtë disa inç pas tubit të kokës për të akomoduar portën e re të karikimit Di2 të Shimano. Me SRAM Red eTap në biçikletë ka një insert bosh që mbulon pjesën e prerë; me ndërrim mekanik ka një pllakë që strehon bosët e kabllove. Në përputhje me qasjen e linjave të pastra, zorrët e diskut hidraulikë kalojnë brenda këmbës së pirunit dhe përmes tubit të poshtëm dhe zinxhirit dhe në kapëset e frenave të diskut me montim të sheshtë. Këto frena disku tani mbahen në vend me boshte të përafërta, një largim nga ai i mëparshmi i Cannondale Qasja e lëshimit të shpejtë në gjeneratën e fundit. Çuditërisht pjesa e pasme është një Syntace 142x12mm dhe pjesa e përparme një Maxle 100x12mm – arsyeja është se ky është kombinimi më popullor kur bëhet fjalë për rrotat e disponueshme. Piruni është asimetrik, njëlloj si ai i fundit i BMC Teammachine Disc, që do të thotë se është dukshëm më i fortë në anën e rotorit për t'u përballur me forcat e frenimit rrotullues të shpërndarë në mënyrë asimetrike shtesë të frenave me disk (këtë trajtim i është dhënë edhe shtyllave të pasme të zinxhirit). Është gjithashtu i disponueshëm në tre madhësi për të ruajtur karakteristikat e trajtimit, ngurtësinë dhe parandaloni mbivendosjen e gishtërinjve në madhësi të ndryshme të kornizave. Kornizat me madhësi 44 dhe 48 cm marrin një kushinetë më të ngushtë 1 1/8” dhe zhvendosje të pirunit 60 mm; 51 dhe 54 cm 1 1/4” dhe 55 mm zhvendosje; 56, 58 dhe 61 cm një zhvendosje 1 3/8” dhe 45 mm. Ideja është se kushinetat më të mëdha, tubat e drejtimit dhe tubat e kokës ndihmojnë në mbajtjen e ngurtësuar të madhësive më të mëdha në tubin e kokës, pasi më shumë tubat me gangular janë më të prirur për t'u përkulur. Si i tillë, Cannondale llogarit se Synapse-i i ri është 9,4% më i ngurtë në tubin e kokës se më parë. Piruni hedh një peshë të pretenduar prej 116 g, deri në 367 g, dhe korniza humbet 220 g në krahasim me Synapse-in e mëparshëm, duke krijuar një kornizë të pretenduar 950 g dhe do të thotë një Ndërtimi 6,8 kg është krejtësisht i arritshëm. Cannondale e ka bërë këtë në mënyrën e zakonshme, duke ndryshuar orarin e shtrimit dhe duke ndryshuar përzierjen e karbonit/rrëshirës. Shpërthimet dhe kthesat e qëndrimeve janë ekzagjeruar edhe më tej për më shumë përputhshmëri, dhe "Piramida e Fuqisë" Një prerje në pjesën e poshtme të tubit të sediljes, është ende e dukshme në biçikletat me specifika më të larta, specifikimet më të ulëta marrin një tub sediljeje të ndezur por të mbushur, pasi Piramida është një gjë e shtrenjtë për t'u formuar, thotë Cannondale. Gjeometria e kornizës është gjithashtu i modifikuar në mënyrë delikate, me tubin e kokës me përmasa 173 mm në një madhësi 56 cm (gjenerata e mëparshme ishte 186 mm). Është gjithashtu pak më i pjerrët se më parë, duke e bërë pozicionin drejt të Synapse-it po aq më agresiv. Është interesante se Cannondale e ka bërë montimin e përparmë me braze të lëvizshme, kështu që drejtimi i një makine 1x nuk duhet t'ju lërë me një zgjatim të shëmtuar aty ku ka qenë mekanizmi juaj. Ka disa biçikleta 1x në gamë, të shënuara me prapashtesën 'SE' dhe të specifikuara me goma voluminoze 650b. Duke folur për këtë, Synapse tani mund të strehojë goma deri në 32 mm 700c dhe ka gypa të fshehur për mbrojtëset e b altës. Përfundimi i gjërave është shtylla e sediljes Save, vetëm 25,4 mm në diametër dhe e formësuar për të shfrytëzuar fleksibilitetin e karbonit për një udhëtim më të rehatshëm pa sakrifikuar ngurtësi anësore.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: Udhëtimi i parë
Kam vozitur disa përsëritje të Synapse moderne, si buzë ashtu edhe disqe, dhe ndërsa më pëlqejnë shumë ato biçikleta, gjithmonë kam preferuar ndjesinë dhe qëndrimin e vëllait të tyre më vrapues, SuperSix Evo. Prandaj isha i befasuar këndshëm kur e gjej veten në një pozicion shumë më agresiv në Synapse-in e ri falë një qëndrimi më agresiv të gjeometrisë së qëndrueshmërisë, ku një tub kokë më i shkurtër dhe më i pjerrët dhe disa rregullime të tjera, si një bazë rrote pak më e shkurtër, komplotojnë për të krijuar një pozitë më e ulët, më e shkathët. Ekziston ende një ndjenjë e drejtësisë së rehatshme që i bëri Synapset e hershme kaq të njohura, por me vetëm disa milimetra këtu dhe rregullimin gjysmë gradë atje, biçikleta e re është mprehur jashtëzakonisht shumë. Kur rruga drejtohet lart, ngurtësia e kornizës dhe pirunit është e dukshme. Cannondale mendon se Synapse është i dyti vetëm pas BMC Roadmachine për sa i përket ngurtësisë BB në kategorinë e qëndrueshmërisë dhe liderit të klasës në ngurtësinë e tubit të kokës dhe, duke pasur parasysh mënyrën se si i reziston përpjekjeve të mëdha për shtypjen e shufrave, nuk gjeta asnjë arsye për të dyshuar këtë. Pesha e ulët ishte padyshim e dobishme edhe në ngjitje, por aty ku Synapse vjen me të vërtetë në vetvete është në zbritjet. Sa më i ashpër, aq më i përdredhur, aq më mirë. Me gomën 28 mm të montuar me mirësjellje të gomave të shkëlqyera Corsa G të Vittoria dhe me shpejtësi pak më shumë se 80 psi, Synapse rrëshqet rreth e rrotull përkulet si një tapet i lyer me vaj Aladdin, me gjithë ngjitjen e aralditit. Në fakt, kjo është fjalën e gjeta veten duke përdorur herë pas here për të përshkruar Synapse: ngjitës. Ajo mbërtheu rrugën me një shtrëngim të jashtëzakonshëm, i cili me të vërtetë u bë i vetën nën frenim të fortë, ku isha mirënjohës për lartësinë e demit të kapuçëve të Sram eTap që m'i shtrëngonin duart, pasi biçikleta do të ngadalësohej me shpejtësi ndërsa trupi im donte të mbante duke ecur përpara. Ju thjesht nuk mund të merrni të njëjtën performancë me frenat e buzës ose një biçikletë pa nivele të tilla kontrolli. Megjithatë, këtu ka një paralajmërim. Gomat janë një pjesë masive e këtij ekuacioni, ashtu si edhe nxehtësia - Kam kaluar në Synapse rreth brigjeve të liqenit të Komos në Itali, ku asf alti ishte pak a shumë në një gjendje të përhershme mjegullimi të nxehtësisë. Goma e ndryshme në klima të ndryshme dhe ajo mund të mos jetë një histori kaq lirike. Megjithatë, unë do të vë bast që Synapse do të japë stabilitetin, sigurinë dhe vendosmërinë në uljet në kushte të ndryshme, dhe kjo varet nga korniza. Ka një pranverë të dukshme në hapin e saj, dhe kjo sigurisht duhet të ndihmojë me Synapse për të gjurmuar valëzimet sipërfaqësore në krahasim me kapërcimin e tyre. Nëse ka një anë negative është se ka pasur një vonesë me reagime pasi korniza mbyti dridhjet, por në përgjithësi, duart, parakrahët dhe pjesa e pasme e mia thonë se kjo është një gjë e mirë. Do të pasojnë testime më afatgjatë, por për momentin përshtypjet e para janë se Synapse i ri është një bishë jashtëzakonisht mbresëlënëse që me siguri është e destinuar të rivalizojë SuperSix Evo për supremacinë e garave Cannondale.
Shih cannondale.com dhe cyclingsportsgroup.co.uk për më shumë foto: Gruber Images
Përmbledhje e Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015
Stu Bowers | 1 maj 2015Nocioni i ndërtimit të një biçiklete të bërë gjithçka më është dukur gjithmonë si ndjekja e një tenxhere ari në fund të një ylberi dhe pikërisht ajo që ka qenë gjithmonë Cannondale Synapse. Kur provoni për të qenë gjithçka për të gjithë njerëzit, ju keni një rrezik të lartë për të vendosur veten për të dështuar. Merrni djathin me pak yndyrë, për shembull. Ju po ngatërroni me atë që përkufizimi është një substancë e ngarkuar me yndyrë dhe kalori në një përpjekje për të kënaqur ata që duan të kufizojnë marrjen e tyre të yndyrës – dhe në përvojën time rezultati është diçka krejtësisht e pakënaqshme. Ndonjëherë kompromisi është i nevojshëm nëse dëshironi përvojën e plotë, dhe është më mirë të luani sipas pikave tuaja të forta dhe të pranoni kompromisin në fusha të tjera. Disa nga biçikletat më të mira, më emocionuese që kam ngarë kanë qenë të vërteta ndaj këtij parimi, duke qenë të shkëlqyera në fusha të veçanta të performancës dhe, si pasojë, më pak në të tjera. Pastaj hipa në këtë Synapse dhe pikëpamjet e mia ndryshuan. Në pranverën e vitit të kaluar, jo shumë kohë pasi Cannondale lançoi fillimisht Synapse-in e saj të ri si një armë vrasëse me kalldrëm për fushatën Classics të Peter Sagan, u futa në një version të pajisur me SRAM Red platforma e kornizës së nivelit të lartë Hi-Mod, me frenat tradicionale mekanike me kaliper, rreth malit Etna. Unë isha më shumë se pak i impresionuar me aftësitë e tij ndërsa përballej me çdo sfidë që i hidhej nga rrugët malore siciliane. Përshtypja ime e qëndrueshme ishte se Cannondale Synapse kishte arritur një pikë të ëmbël të arritur rrallë, ku kompromiset ishin të vetmet gjëra që mungonin. Kështu që perspektiva për të vënë në provë kremin më të fundit të Synapse - diskun e fshehtë, Hi-Mod Black Inc, me një specifikë ëndrrash, që përfshin Ndërrimi i ndërrimit Dura-Ace Di2 i Shimano-s dhe frenat hidraulike të diskut, më emocionuan jashtëzakonisht shumë. E nisa rrugën me disa pritshmëri të mëdha.
frenat me disk
Mendoj se e kemi kaluar pikën e diskutimit pro dhe kundër frenave të diskut tani dhe duhet të pranojmë se së shpejti do të jenë të zakonshme në biçikletat rrugore. Me kalimin e kohës, ato madje mund të zëvendësojnë plotësisht frenat e kaliperit. Nga pikëpamja estetike, unë jam ende për t'u bindur sepse ato mbeten shumë pranë sistemeve të bastardizuara të biçikletave malore dhe jo mjaftueshëm 'si rrugës' për paratë e mia, por kur bëhet fjalë për performancën, unë Jam i bindur, duart poshtë. Cannondale ka menduar më shumë se shumë marka në drejtimin e saj të brendshëm shumë të rregullt të kabllove të zorrëve hidraulikë – pika e hyrjes së zorrës së frenave të përparme në kurorën e pirunit është veçanërisht e rëndësishme. Synapse shkon gjithashtu kundër kokrra duke përdorur rotorë më të vegjël, 140 mm, ku shumica e biçikletave zgjedhin rotorë vizualisht më ndërhyrës 160 mm për shkak të shpërndarjes së përmirësuar të nxehtësisë. Performanca e frenave hidraulike Shimano R785 në Synapse është e jashtëzakonshme, me ndjesi të shkëlqyer të levës dhe modulim progresiv që ju lejon të ndjeni pikërisht aty ku jeni në kurbën e fuqisë së frenimit, në mënyrë që të mund të rregulloni shpejtësinë tuaj me besim të plotë. Sigurisht që nuk kisha arsye për shqetësim duke përdorur madhësinë më të vogël të rotorit. Parashikueshmëria e disqeve në të gjitha kushtet është qartësisht superiore ndaj frenave të buzës, një fakt që u theksua kur kaloni midis biçikletave – diçka që unë jam me fat që të bëj shumë punë për Cyclist. Me pranverën britanike që hedh praktikisht çdo lloj gjendjeje të vozitjes në Synapse gjatë këtij testi, dallimet e performancës u theksuan më tej, dhe teknologjia e frenave të diskut në biçikletat rrugore ka të ngjarë të vazhdojë të përmirësohet. Po aq aktuale sa një tendencë tjetër 'ende për t'u pranuar plotësisht' janë gomat voluminoze Schwalbe One 28 mm që Cannondale ka Të zgjedhura për t'u përshtatur në këtë Synapse. Ashtu si frenat, ato rrënjosën besimin duke siguruar mbajtje të mirë të rrugës nën frenim dhe mjaft shtrëngim kur anojnë në kthesa. Të gjitha paragjykimet që kisha për rritjen e peshës, rezistencës ndaj tërheqjes dhe rrotullimit u shfuqizuan shpejt. Gomat ndihmuan në ruajtjen e personalitetit të gjallë dhe të shkathët të Synapse kur përshpejtonte dhe kërkonte ndryshime të shpejta të drejtimit, dhe nuk i hoqën atij asnjë ritëm të nivelit të lartë. Për të përfituar sa më shumë nga çdo rritje e mundshme e rehatisë nga vëllimi më i madh i ajrit, është e rëndësishme të eksperimentoni me përdorimin e presioneve më të ulëta të gomave. Unë peshoj rreth 67 kg dhe jam vendosur në rreth 85 psi për ekuilibrin më të mirë të rehatisë, kapjes dhe shpejtësisë. Megjithatë, gomat janë vetëm një pjesë e vetme e ekuacionit dhe duhet t'i jepet merita edhe suksesit të sistemit në tërësi, duke përfshirë grupin e shkëlqyer të rrotave Vision Metron 40, i cili plotëson dhe zgjeron ndjenjën e stabilitetit të ofruar nga korniza dhe piruni..
Korniza
Një pjesë e madhe e besueshmërisë së kornizës vjen nga suksesi i karakteristikës së saj të spikatur të dizajnit - tubi i sediljes së ndarë - i cili qëndron fort mbi guaskën e zgjeruar të kllapave të poshtme. Shtuar në përzierje është grupi i zinxhirit super i ngurtë SiSL2 i Cannondale dhe standardi i kllapës së poshtme BB30A të tepërt, duke rezultuar në një platformë pedalimi që mezi u drodh nën përpjekjet e mia më të forta. Si mënjanë, zinxhirët dhe merimanga prej alumini me një pjesë CNC'd të kombinuara me mekanizmin e përparmë Di2 bënë ndërrimin më të ëmbël të marsheve të përparme. Cannondale ka qenë bujar, por jo i tepruar me një tub kokë 18,6 cm në Synapse, i tillë që goditja e kërcellit do të vazhdojë të arrijë një pozicion agresiv kalërimi, por për kalorësit më pak fleksibël ka shumë hapësirë për të manovruar. Synapse nuk do t'ju ndryshojë në asnjë fushë, dhe sinqerisht do të ndihesha po aq i lumtur me kokë poshtë në një garë të ngushtë dhe të përdredhur, si ngjitja në kalimet më të gjata alpine. Biçikleta sigurisht ofron edhe zbritjet, dhe mund të numëroja nga njëra anë, numri i biçikletave për të cilat kam thënë më parë. Do të bëja në mënyrë ekstreme për të gjetur shumë defekte në këtë biçikletë. Korniza duket se ka sakrifikuar një pjesë të përputhshmërisë së saj në krahasim me motrën e saj jo-disk, unë mund të supozoj vetëm si rezultat i forcimit të nevojshëm në zonat kryesore të zinxhirëve dhe sediljeve, si dhe të pirunit.
Është më e dukshme përpara ku ka pak më shumë goditje rrugore që vjen nga hekurat. Megjithatë, duke e mbajtur këtë në perspektivë, është ende krejtësisht e tolerueshme, dhe në të vërtetë biçikleta në tërësi është ende atje lart, ndër më të rehatshmet që kam ngarë. Ndërsa në temën e rehatisë, shtylla e sediljes 25,4 mm është një goditje gjeniale. Është një mënyrë kaq e thjeshtë për të zbutur goditjet që përjeton kalorësi në pjesën e pasme dhe madje përkulet dukshëm nën ndikime më të mëdha. Rregulli 12 thotë se numri i saktë i biçikletave për të zotëruar është n+1 (ku n=numri i biçikletave në pronësi aktualisht Rregulli sugjeron gjithashtu t'i kushtohet vëmendje nënseksionit të tij: s-1 (ku s=numri i biçikletave që do t'i duheshin partnerit tuaj për t'u larguar nga ju). Për paratë e mia, Synapse Hi-Mod Disc Black Inc është më i afërti biçikleta ka hedhur poshtë hipotezën n+1 dhe, në fakt, mund ta bëjë më të lehtë të qëndrosh në një marrëdhënie të lumtur, gjithashtu, me kusht që të mos fluturosh rrezikshëm afër s. Vlerësimi - 4.5/5
