Cannondale kanë ndërtuar në platformën Synapse për të përfshirë drejtimin e plotë të brendshëm për disqet hidraulikë
Ne e pamë për herë të parë platformën Synapse të Cannondale vite më parë, kur morëm biçikletën e vetë Peter Sagan, të kompletuar me vija djerse, mbetje xheli energjie dhe papastërti belge. Gjërat kanë ecur përpara që atëherë. Në përpjekjen e tij për t'i siguruar Saganit armën perfekte të garës për kalldrëmet e Evropës veriore, Cannondale ka përditësuar një nga biçikletat më të afta për të bërë të gjitha në planet, duke ofruar një kombinim marramendës të shpejtësisë dhe rehatisë, dhe tani ka shtuar disku futet në përzierje.
Inxhinieri i lartë i projektit të Cannondale, Chris Dodman, ishte një figurë kyçe në krijimin e këtij versioni të ri Black Inc të Synapse, dhe ai ka shumë për të thënë për zhvillimin e tij, kështu që ne do ta lejojmë atë trego historinë:
"Funksionaliteti është në zemër të biçikletës, dhe për këtë arsye ne kemi bërë 11 madhësi të ndryshme, me tre raketa të ndryshme të pirunit, për të siguruar që karakteristikat e secilës biçikletë të jenë të qëndrueshme gjatë gjithë kohës. Ne zhvilluam tubin e sediljeve të ndarë pasi është kombinimi më i mirë për ngurtësinë dhe peshën. Një tub i gjerë sediljeje në guaskën e kllapës së poshtme është optimale për stabilitetin anësor, por që shton peshë shtesë dhe gjithashtu nuk përkulet shumë [vertikalisht]. Përdorimi i dy tubave cilindrikë më të vegjël do të thotë që ne mund ta lëvizim materialin më tej jashtë vendit ku është i nevojshëm për stabilitetin anësor, plus heqja e boshtit qendror [të tubit të sediljes] ofron fleksibilitet më të madh [vertikal]. Mendoni si të bëni ski në një kodër. Ju jeni shumë më të qëndrueshëm nëse këmbët tuaja janë të ndara, plus ju mund të thithni në mënyrë më efikase gungat.
' Shtyllat e sediljes me diametër më të vogël gjithashtu përkulen më shumë, dhe për shkak se tubi i sediljes është më i ngushtë, ata punojnë së bashku dhe të dyja përkulen më shumë. Gjeometria do të thotë se ka më shumë pjerrësi në tubin e sipërm, plus kapësja e sediljes është e integruar në kornizë, duke rezultuar në një shtyllë sediljeje më të ekspozuar. Ky është çelësi për ta lënë atë të përkulet për të shtuar rehati. Të qenit aero nuk ka qenë kurrë një fokus, por që atëherë kemi gjetur se kjo funksionon mirë nga ana aerodinamike.
‘Disqet, natyrisht, rrisin peshën e kornizës, por vetëm me rreth 100 g, që është një fitim i vogël duke pasur parasysh atë që ato sjellin për sa i përket performancës. Për të lehtësuar disqet, piruni ka pësuar shumë zhvillim. Ngurtësia anësore duhet të jetë shumë e mirë që frena e diskut të funksionojë në mënyrë optimale dhe ne kemi zhvilluar një braktisje me drejtim përpara. Kjo ka dy përfitime. Njëra është se e transferon ngarkesën e [frenimit] përsëri në pjesën e braktisjes dhe tjetra është se siguron që rrota të qëndrojë e vendosur në qendër.
‘Kemi bërë shumë teste me ekipin [pro] dhe mekanikën për ndërrimin e rrotave. Është një shqetësim i madh për ta dhe një problem i vazhdueshëm me të cilin përballemi me frenat e diskut në pro peloton. Ne matëm kohën e heqjes së rrotave me Synapse dhe zbuluam se ishte në të vërtetë më i shpejtë për disa sekonda sesa një frenim i rregullt i pirunit dhe kaliperit. Kjo është arsyeja kryesore që ne nuk zhvilluam një dizajn përmes boshtit. Ne e testuam këtë gjithashtu dhe rriti kohën e ndërrimit të rrotave me katër ose pesë herë. Gjithashtu, një bosht me anë të boshtit duhet të përdorë kushineta më të mëdha në shpërndarës, që do të thotë më shumë peshë dhe më shumë zvarritje mbyllëse. Ne kemi provuar gjithçka dhe kemi biseduar me shumë njerëz. Mekanika vuri në dukje se një bosht është thjesht diçka tjetër në dorën tuaj kur po përpiqeni të ndryshoni një rrotë dhe kjo është një gjë për të cilën askush nuk mendon vërtet. Është shumë e lehtë të shkosh thjesht me teknologjinë e re, sepse ajo është atje, por nuk është gjithmonë e nevojshme. Ne kërkuam zgjidhje tek inxhinierët tanë dhe ajo që kemi gjetur na jep saktësisht performancën që duam.
'Ne gjithashtu kemi punuar shumë në drejtimin e kabllove, veçanërisht në pirun. Doja që zorra hidraulike e frenave të drejtohej nga brenda dhe të shkonte në vijën më të drejtë të mundshme nga leva në kurorën e pirunit. Është vendi më i vështirë për të vendosur një vrimë për një pikë hyrëse kabllore, për shkak të forcave të mëdha që sheh kjo zonë, por ja ku e desha, kështu që ja ku e vendosëm.
Ne gjithashtu zhvilluam fiksimin tonë, Hollowgram SiSL2, dhe veçanërisht merimangën me një copë. Është 200% më i ngurtë se fiksimi në unaza zinxhirësh. Ne hulumtuam dizajnin dhe dhjetë fole radiale përdoren shpesh në rrotat e makinave me performancë të lartë pasi ky është kombinimi më i mirë për peshën dhe ngurtësinë. Kështu që duket bukur dhe sjell përfitime reale të ndryshimit.
Në vendin e punës Cannondale, ne kemi pasur punonjës që vendosin segmentet e tyre më të shpejtë të Strava ndonjëherë në Synapse Disc, mbi një SuperSix Evo. Synapse Disc ka vendosur një shirit të lartë për ne, dhe platforma Evo është vendi i dukshëm për t'u zhvilluar më pas. Por ne do të synojmë ta mposhtim atë në mënyra të ndryshme, sepse në fund të fundit nuk duam që dy biçikletat të konkurrojnë me njëra-tjetrën. Ne do të donim që njerëzit të ndiheshin sikur kishin nevojë për të dyja.'
Kështu ka për të thënë njeriu që e ka ndërtuar, kështu që gjithçka që mbetet është që ne ta hedhim një këmbë mbi të për një provë të plotë për të parë nëse ai vërtet i përshtatet potencialit të tij. Kujdesuni për rishikimin tonë për ta ndjekur.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
