Përmbledhje Shimano Dura-Ace C35

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 03:03

Shimano Dura-Ace C35 janë fuqitë e vjetra këto ditë, por a mund të vazhdojnë ata ende me Joneses që rrotullohen?

Blini Shimano Dura-Ace C35 nga Ciklet e Reaksionit Zinxhiri këtu

Familja Dura-Ace debutoi në 1973 si një përditësim i mesit të serisë së grupit Shimano Crane. Fillimisht ishte vetëm një ndërrues fërkimi dhe çorape e përparme, por shpejt pasuan qendrat e kupës dhe konit Dura-Ace. Shpejt në vitin 2016 dhe bazat e atij sistemi të kupave dhe konëve qëndrojnë, vetëm tani në qendër të jo më pak se shtatë grupeve të rrotave Dura-Ace, duke filluar nga kapëset e aliazhit/karbonit C24 prej 850 £ deri tek tubat e karbonit C75 prej 2 000 £. Diku në mes ulen këto: C35-at, të cilat, e keni marrë me mend, janë 35 mm të thella dhe kushtojnë 1,500 £. Një shumë e madhe për atë që është një seksion shumë konkurrues i tregut të rrotave: aeroplani i nivelit të lartë, me thellësi mesatare.

Udhëtim i besueshëm

C35-të përshkruhen si rrota 'petëzuar karboni', që do të thotë një buzë aliazhi që është zbutur dhe më pas është përforcuar me fibër karboni. Rezultati është një grup rrotash që peshon 1,542 g – jo keq në krahasim me disa nga më të lehtat në klasë. Për shembull, kapëset me karbon të plotë 35 mm të Campagnolo peshojnë 1, 370 g dhe kushtojnë 700 £ më shumë.

Përvoja ime e parë me rrotat Shimano - pjesërisht, të paktën - ishin një palë nyje Shimano 105 të lidhura me rrotat Mavic Open Pro, të cilat deri në kohën kur ishin në pension kishin bërë mijëra kilometra dhe ishin tetë vjeç. Deri në atë pikë, rrotat duhej të zëvendësoheshin, por qendrat mund të kishin vazhduar lehtësisht. Që atëherë, më ka bërë vetëm përshtypje besueshmëria dhe jetëgjatësia e shpërndarësve Shimano, dhe C35 nuk kanë bërë asgjë për të ndryshuar mendjen time.

Shimano ka mbërthyer me kushinetat tradicionale të kupave dhe konit, ku kushinetat e topave të çelikut janë të vendosura midis racave konike "konike" dhe konvekseve "kupë". Ndërsa shumë rivalë anojnë më shumë drejt kushinetave të fishekëve (kushineta të vendosura midis garave koncentrike), Shimano mendon se natyra e kontaktit këndor të sistemit të kupës dhe konit është më i mirë në përballimin e forcave përdredhëse të cilave i nënshtrohet një shpërndarës, për shembull kur një biçikletë është duke u e hedhur krah për krah ose e përkulur në një qoshe.

Ngritur nga petarda

Thjeshtësia dhe besueshmëria e kësaj qendre duket se përhapet në pjesën tjetër të timonit, e cila për paratë e mia gabon në anën e koncepteve të provuara dhe jo në risitë më të fundit (kush tha për tendencat e tregut?). Thikat janë çelik inox dhe relativisht të bollshme (21 prapa, 16 përpara), buzët janë të ngushta (15 mm të brendshme, 20.8 mm të jashtme), profili i buzës në formë kuti dhe sipërfaqja e frenimit një aliazh i patrajtuar.

Në shumë aspekte e gjithë kjo është në rregull. Ajo që kam admiruar gjithmonë te Shimano është se sa mirë janë të dizajnuara produktet e saj. Ekziston një qasje Ockham's Razor për shumë nga kompletet e saj, ku zgjidhja më e thjeshtë është ajo e duhura, dhe C35-të e përfshinin këtë. Pa bujë, vetëm rrota të mira të gjithanshme. Jo aq i thellë sa të vuash nga erërat e kundërta, jo shumë të rënda sa të të tërheqin mbrapa në ngjitje. Ata rrotullohen pa probleme dhe frenimi është i mirë. E megjithatë… C35-të nuk janë të jashtëzakonshëm dhe, në një farë mënyre, pak të vjetëruar.

Nga të gjitha përmirësimet që mund t'i bëni një biçiklete, besoj se rrotat (dhe gomat) kanë efektin më të madh: biçikleta më mesatare mund të shndërrohet në një alpinist të shkathët ose një demon i shpejtësisë me grupin e duhur të rrathëve. Megjithatë, C35-të bënë pak për të ndryshuar karakteristikat e lëvizjes së biçikletës në të cilën i ndërrova (Bianchi Specialissima meqë ju pyesni), përveçse e bëri atë pak më falëse, nëse është pak më pak e ngurtë. Megjithatë, ato janë gati 500 £ më shumë se rrotat e hedhura jashtë, dhe për këtë mendoj se është e arsyeshme të presësh diçka të veçantë. Kam frikë se C35 nuk ishin ashtu.

Ata kanë qartë pretendime për aeroplanë, por nuk ndjeva se kishin shpejtësi më të mirë se një rrotë me seksion më të cekët, dhe Shimano nuk mund të më jepte asnjë të dhënë për krahasime, duke cituar se ato nuk ishin projektuar me duke pasur parasysh vetëm konsideratat aerodinamike, ato nuk paraqesin teknologjinë tonë më të mirë të aeroplanit, por mësimi nga kjo do të ketë ndikuar në zhvillimin e tyre'. Bëjeni atë si të doni, por programi aeroplan që vendosi Shimano - Blade - krijoi një formë buzëje që në asnjë mënyrë nuk i ngjan C35s, duke qenë e rrumbullakosur dhe e lëmuar në vend të bllokimit.

Gjëja tjetër që bie në sy nga mungesa e saj është gjerësia. Shumica e rrotave po bëhen më të gjera, brenda dhe jashtë. Ndërsa meritat e të gjera kundrejt asaj të dobët në departamentin e aeroplanit debatohen shpesh, ka kohë që nuk kam dëgjuar që ndonjë prodhues të dyshojë hapur në idenë se rrotat më të gjera nuk bëjnë një udhëtim më të mirë.

Gjerësia shtesë do të thotë goma më të gjera - 25 ose 28 mm - nuk formojnë një profil "llambë drite" me llambë që ka një tendencë për t'u përpëlitur në qoshe. Vëllimi i rritur do të thotë gjithashtu se ato mund të përdoren në presione më të ulëta, dhe të gjitha pa dëmtuar rezistencën e rrotullimit. Megjithatë, më e rëndësishmja, përvoja ime dhe dëshmia anekdotike e kalorësve të tjerë me të cilët flas është se rrotat dhe gomat më të gjera thjesht ngasin më mirë: më të buta, më të shpejta, më të rehatshme dhe me më shumë kapje. C35-at, sado të forta që janë, e humbasin këtë truk.

Këtë kritikë ia drejtova Shimanos dhe ai u përgjigj duke thënë: Tendenca e re për shtretërit me buzë më të gjera ofron një pikë interesante diferencimi… strategjia jonë e projektimit fillon me një strukturë bazë jashtëzakonisht të lehtë të buzës dhe shton elementë minimalë të nevojshëm për të arrijnë lehtësi, ngurtësi dhe qëndrueshmëri të jashtëzakonshme. Ne arrijmë forcën optimale pa pasur nevojë të shtojmë material shtesë për të zgjeruar buzën.' Më e gjerë mund të nënkuptojë më e rëndë, por unë do t'i merrja ato disa gramë shtesë. Shpërblimi do të ia vlente.