Përzihet mirë dhuntia italiane dhe cilësia e dizajnit dhe jep një performancë shumë të lëmuar, por me një çmim
Kur pashë për herë të parë Titici F-RI01, do të pranoj se zemra ime u mbyt pak. Tubi i sipërm i sheshtë i shtypur i zbukuruar me akronimin e detyrueshëm me tre shkronja - PAT (Teknologjia e Absorberit të Pllakës) - sugjeroi një biçikletë që përpiqej paksa shumë për të gjetur diçka që të dallohej nga turma. Por më pas e hipa.
Turp për mua për supozimin tim, sepse Titici nuk më bëri përshtypje vetëm në rrugë, por me të vërtetë më bëri përshtypje. Unë ende ngulem me akronimin pa kuptim, por jam i lumtur të pajtohem se PAT, për të cilin Titici pretendon se përmirëson thithjen e goditjeve me 18% në krahasim me një 'tub standard', i ofron kornizës një shkallë të dukshme rehati shtesë.
Forma unike e tubit të sipërm luan gjithashtu rolin e saj në ruajtjen e ngurtësisë anësore dhe përdredhëse që kërkohet për të mbajtur kornizën të ndjehet e mësuar - të paktën kundrejt përpjekjeve të mia më të mira për të kapur pak përkulje nga ajo.
Pajtueshmëria vertikale nuk është aq e dukshme sa, për shembull, në Trek Domané, ku kërcimi në shtyllën e sediljes është i dukshëm, por tubi i sipërm i rrafshuar i Titici në mënyrë të pakundërshtueshme heq një pjesë të mirë të thumbimit nga më i madhi. greva në rrugë. Ka një ndjenjë të shpërndarjes së menjëhershme, pasi gungat zbehen nga një goditje e lehtë, në vend të një jehone që trondit shtyllën kurrizore.
Gëmbimi nga dridhjet me frekuencë më të lartë është gjithashtu pakësuar, nëse në një masë më të vogël, por Titici është ende përpara një numri të mirë të konkurrentëve të tij në këtë drejtim.
Edhe kjo në një gomë 25 mm, që më tregon se është më shumë një rast i karakteristikave të suksesshme të kornizës sesa një mbështetje në gomë voluminoze. Shumë marka tani specifikojnë 28 mm si standard, dhe jam i sigurt se zhurma do të zhdukej plotësisht nëse do të vendosja disa 28 në Titici.
F-RI01 trajton gjithashtu bukur. Ai reagon me menjëhershmëri të këndshme, pjesa e përparme ndihet e papërshkueshme nga përkulja, dhe kur e hodha në qoshe të ngushta, goditi me siguri shenjat e saj. Në këtë pikë ju mund të mendoni: 'E gjithë kjo tingëllon shumë pozitive, kështu që si nuk kam dëgjuar kurrë për Titicin?'
E vogël por e formuar në mënyrë perfekte
Titici është një markë e vogël italiane, një David përballë Goliathëve aziatikë. Filloi në vitin 1961, i quajtur fillimisht Tecno Telai Ciclo (TTC - pra Titici sot), që përkthehet thjesht si "kornizë teknike e biçikletës". Themeluesi Alberto Pedrazzani pretendon se ai punoi fillimisht në hekur, përpara se të kalonte në çelik, pastaj në alumin dhe në mënyrë të pashmangshme në karbon.
Ashtu si shumë prodhues artizanë të kornizës, Pedrazzani shpesh e gjente veten duke bërë grupe të mallrave të tij për marka më të mëdha italiane. Por pa marrë parasysh se çfarë materiali apo cila logo përfundimisht zbukuroi tubin e poshtëm, një gjë do të ishte gjithmonë e njëjtë – gjithçka ishte 100% e punuar me dorë në Itali.
Kjo është diçka që mbetet kështu sot, edhe pse Alberto tani ia ka kaluar mbretërimin djalit të tij, Matteos.
Çështja e dallimit të Titici është të përqendrohet në porosinë e plotë (megjithëse ofrohen disa madhësi të kornizës me gjeometri të aksioneve). Kornizat e tij të karbonit janë kryesisht konstruksione tub më tub, duke ruajtur të dyja aspektin praktik të ndërtimit, plus duke lejuar autonomi të plotë mbi dimensionet.
Megjithatë, ky F-RI01 i rafinuar është i vetmi përjashtim. Pjesa e përparme është plotësisht e integruar, me të gjithë hidraulikën që funksionon plotësisht brenda shufrës/trashës dhe tubave të kornizës.
Është jashtëzakonisht i zoti, mund të shtoj unë, dhe është rezultati i Titici duke zhvilluar një tub specifik të kokës monokok dhe pjesë të tubit të poshtëm për t'u përshtatur në mënyrë optimale me pirunin e ri dhe kombinimin e shiritit/stërvitjes në të cilin ka punuar drejtpërdrejt me FSA për të krijojnë. Pra, megjithëse është ende plotësisht me porosi, ka kufizime për atë që mund të ndryshohet në pjesën e përparme të biçikletës.
Ndërsa jam në temën e prekjeve të rregullta, F-RI01 ka diçka të quajtur (ja ku do të vazhdojmë përsëri) TCT – Teknologjia e lidhjes me prekje. Është në thelb një regjistër i të dhënave dixhitale që arrihet duke skanuar distinktivin e kokës duke përdorur një aplikacion, duke vënë në dukje gjithçka, nga detajet e pronarit deri tek përshtatja e dimensioneve deri te historia e shërbimit e kështu me radhë.
Pra, harrojeni atë pak ngjitës rreth shtyllës së sediljes - nëse udhëtoni me biçikletë dhe nuk e mbani mend lartësinë e sediljes, do t'ju tregojë një skanim i distinktivit të kokës.
Ju paguani paratë tuaja
Me çdo Titici, ju zgjidhni skemën tuaj të përshtatjes dhe bojës pa kosto shtesë. Arsyeja e vetme për të zgjedhur madhësinë e aksioneve do të ishte shpejtësia e dorëzimit, pasi ato mund të kthehen në afërsisht dy javë në vend të tetë deri në 10 javët e nevojshme për një kornizë të personalizuar.
Duke qenë me porosi, specifikimet janë gjithashtu tërësisht në dorë të klientit, por dyshoj se mund të bëni shumë më mirë se kjo përzgjedhje ekstravagante e komponentëve direkt nga sirtari i sipërm.
Rrotat janë nga një tjetër i pavarur italian verior, Alchemist, dhe çdo çifti i duhen 20 orë të pretenduara për t'u ndërtuar, falë profilit unik asimetrik të buzës. Ato janë konkave në anën pa lëvizëse për pjesën e përparme dhe në anën e makinës në pjesën e pasme, duke pretenduar se luftojnë streset shtesë përdredhëse të krijuara nga pedalimi dhe frenat e diskut.
Titici më thotë se 'problemet e furnizimit' ishin e vetmja arsye që nuk i mbajti gjërat në kampin italian me një grup grupesh Campagnolo për këtë biçikletë testuese, por jam po aq i kënaqur me komponentët Sram Red eTap AXS, e cila jepte një lëvizje të butë si gjalpë dhe përputhej me pamjen super-moderne të pjesës tjetër të biçikletës.
Gjithçka vjen me një çmim – gati 12 mijë £ gjithsej për këtë ndërtim – por në tregun aktual kjo nuk është (dhe unë dridhem ta them këtë) jo astronomike. Çmimet mbi 10 mijë £ nuk janë të rralla tani, dhe nëse do të shpenzosh atë lloj shume, atëherë pse të mos kesh diçka krejtësisht të personalizuar, duke ditur që nuk do të shohësh kurrë një tjetër kur të tërhiqesh në kafene?
Nuk mund ta thuash këtë për një S-Works Venge ose Cannondale SystemSix, apo jo?
Nëse do të kisha ndonjë kritikë për F-RI01, do të ishte se ai është pak më i keq. Mund të bëjë me të qenit 400-500 g më të lehta në përgjithësi për t'u ulur në të njëjtën kllapa si biçikletat rrugore me disqe të nivelit të lartë. Pesha e tij e lehtë nuk ndikon vërtet në ndjesinë e udhëtimit, përveçse ndjehet pak më e vonuar në një ngjitje të vështirë, por megjithatë ia vlen të përmendet.
Në përmbledhje, u nisa me pritshmëri të ulëta për F-RI01, por mbarova duke menduar se do ta blija me kënaqësi një të tillë. Nëse do të kisha një 12 mijë £ rezervë.
Spec
| Korniza | Titici F-RI01 |
| Grupi | Sram Red eTap AXS HRD |
| Frenat | Sram Red eTap AXS HRD |
| Cet zinxhir | Sram Red eTap AXS HRD |
| Kaseta | Sram Red eTap AXS HRD |
| Bare | FSA Vision ACR i integruar |
| Rrjedh | FSA Vision ACR i integruar |
| Seatpost | Titici aero |
| Shalë | Fizik Antares R1 |
| Rrota | Seria Alchemist Ultra, goma Vittoria Corsa Graphene 2.0 25mm |
| Pesha | 7,57 kg (i madh) |
| Kontakt | titici.com |
