Biçikleta më e fundit ajrore rrugore e Parlee është e shpejtë, e gjithanshme, argëtuese dhe çuditërisht e përballueshme, por i mungon një pjesë e karakterit të paraardhësve të saj
Bob Parlee filloi biznesin e tij të ndërtimit të biçikletave 20 vjet më parë me një udhëtim të parë në bordin e kornizës së tij prej karboni Z1 të ndërtuar me dorë. Ishte një udhëtim 30 milje nga punëtoria e tij në shtëpinë e tij dhe biçikleta nuk ishte testuar më parë në kushte reale të vozitjes. “Në kohën kur u ktheva në shtëpi, u ndjeva vërtet sikur e kisha bërë”, kujton ai me mall. "Biçikleta thjesht u ndje fenomenale."
Qasja e ndërtuar me dorë e Bob Parlee ndaj karbonit e veçoi atë nga turma në biçikletat me porosi luksoze dhe Parlee Z-Zero mbetet një nga kornizat më të shtrenjta dhe më të lakmuara në treg.
'I vetmi material "i vërtetë" atje është karboni," tha Parlee në atë kohë, duke argumentuar se çeliku nuk ishte më i miri për biçikletat me porosi, sepse vetëm me fibër karboni një ndërtues mund të personalizonte çdo tub individual dhe çdo shtresë individuale. e materialit.
Gjërat kanë ndryshuar, megjithatë. Parlee ende prodhon biçikletat e saj të karbonit me porosi tub-me-tub tërësisht në SHBA, por gjithnjë e më shumë tani prodhon korniza monokoke të derdhura me gjeometrinë e aksioneve në Lindjen e Largët, dhe RZ7 është shembulli më i fundit.
Më shpejt, më i trashë
RZ7 shkurton një siluetë të ngjashme me kornizën e diskut Altum të Parlee. Megjithatë, ndërsa RZ7 është një biçikletë ajrore e pajisur me frena me disk, një vështrim më i afërt zbulon se është një propozim shumë i ndryshëm për Altum.
"Çelësi është dizajni ynë i tubit, të cilin ne e quajmë Recurve 2.0", shpjegon Tom Rodi, menaxheri i marketingut të Parlee. "Ai lejon një profil që është strukturor dhe rrotullues më efikas se një seksion "krah" tradicional me fletë ajrore me tërheqje të ulët. Treguesi vizual i nënshkrimit është "scallop" në skajin e pasëm.'.
Profili 'scallop' nuk është i ndryshëm me aerofoilën e cunguar që kemi parë në shumë korniza të rrugëve ajrore të nivelit të lartë për disa vite, por është një largim nga tubat më të rrumbullakosura të diskut Altum ose profili i fletëve ajrore të korniza e mëparshme ESX.
Përfitimet e formave të reja të tubave nuk janë vetëm aerodinamike. Dizajni nënkupton që Parlee mund të ulë peshën dhe gjithashtu të rrisë ngurtësinë e tubit, duke përfshirë një rritje të pretenduar prej 7% në ngurtësinë e kllapave të poshtme në krahasim me Altum.
Ndërsa ato shifra të ngurtësisë së përqindjes mund të duken paksa abstrakte, unë gjeta se ndryshimi ishte i dukshëm me RZ7 në krahasim me Altum - nga ana anësore ishte shumë i ngurtë.
Kjo e bëri një platformë të fortë kur shtyn fort pedalet, duke rezultuar në përshpejtime shumë reaktive – nga ato që më bënte të lëvizja me padurim poshtë kasetës sa herë që rritja shpejtësinë.
Zhvillimi tjetër i rëndësishëm në këtë model të ri në krahasim me kornizat e mëparshme rrugore të Parlee është pastrimi i gomave. RZ7 mund të pranojë lehtësisht gomë 32 mm.
"Të gjithë qeshnim gjatë zhvillimit të RZ7 - 10 vjet më parë një biçikletë që mund të merrte goma 32 mm ishte për cyclocross," thotë Rodi. “Ne gjithmonë kemi thënë se të gjitha biçikletat rrugore janë biçikleta me zhavorr, vetëm disa nga të rejat janë më të mira në të.”
E vura në provë këtë teori me RZ7 duke kaluar nëpër disa nga shtigjet më me b altë të Essex. Përkulshmëria dhe qëndrueshmëria e telefonuar me të vërtetë bënë një ndryshim. Duke hipur mbi një terren të thyer dhe duke negociuar rrënjët e pemëve, gjeta që korniza të kthehej lehtë dhe në mënyrë të parashikueshme, ku shumë korniza ajrore do të dridheshin në mënyrë alarmante me çdo goditje.
Megjithatë momentin tjetër, kur u kthye në rrugë, RZ7 ishte një bishë ndryshe, duke u kthyer në karakterin e tij të qetë dhe të shpejtë aero.
Sa?
Pra, Parlee RZ7 është një performues i lëmuar, por kur e krahasojmë me biçikleta të tjera të ngjashme në tregun e rrugëve ajrore, gjëja më e madhe që më goditi në lidhje me të ishte çmimi. Me 6, 899 £ për të gjithë ndërtimin, është në të vërtetë disi i lirë - as një fjalë që normalisht do ta shoqëroja me Parlee.
Për krahasim, një S-Works Venge ka një RRP mbi 9,000 £, ndërsa një Trek Madone SLR Disc kushton 10,000 £, dhe megjithëse ka një sakrificë për sa i përket grupit - Sram Force AXS në rastin e RZ7 në vend të Sram Red - ndryshimi funksional është i pazbulueshëm kur hipni.
Për sa i përket performancës, RZ7 arrin shumë mbi pikën e tij të çmimit. Megjithatë, në pamje, ndoshta nuk është aq shumë.
Nuk jam adhurues i markës së hapur në një kornizë, por pamja e zezë në të zezë e këtij modeli të veçantë është aq minimale sa që biçikleta pothuajse duket si një kornizë kineze pa distinktivë.
Mendoj se Parlee mund të kishte ruajtur pak më shumë estetikën e saj të veçantë në dizajn. Në të vërtetë duket pak e zakonshme - si çdo biçikletë tjetër aero atje. Fatmirësisht, pamja e përgjithshme nuk pasqyrohet në asnjë mënyrë nga cilësia e udhëtimit në rrugë, e cila pasqyron shumë karakterin unik të Parlee.
RZ7 ka një cilësi udhëtimi dukshëm të pastër. Në itineraret e mia të rregullta të provës, dukej se mbante shpejtësinë lehtësisht dhe rrëshqiste mbi sipërfaqen e rrugës, duke thithur papërsosmëritë e vogla me mospërfillje. Pesha e kornizës prej 870 g të RZ7 gjithashtu e bëri atë të ndihej si një alpinist i shkathët dhe i aftë, i ndihmuar nga grupi i rrotave Reynolds AR 41.
Trajtimi ishte i sigurt, megjithëse dukej pak më pak reaktiv në kthesat e ngushta në krahasim me biçikletat më të mprehta të garave në treg. Kjo ndoshta ishte të paktën pjesërisht për shkak të zinxhirëve pak më të gjatë në krahasim me shumë oferta të rrugëve me disqe, por gjithashtu pjesërisht e lidhur me pozicionin kureshtar të lartë në pjesën e përparme.
Në fillim përshtatja e Parlee RZ7 më bëri pak në mëdyshje. Tubi i kokës është mjaft i shkurtër 167 mm për tubin e sipërm 57 cm, megjithatë biçikleta kishte një pozicion të dukshëm drejt.
E kuptova se mbulesa mbajtëse (e disponueshme në tre madhësi) dhe ndarësit e integruar shtojnë një pjesë shtesë të fshehtë të lartësisë në pjesën e përparme – e cila mund të tingëllojë e parëndësishme, por është domethënëse në ruajtjen e pamjes ndërkohë që shton shkathtësinë e përshtatjes.
Kurioz dhe kureshtar
I ulur për të reflektuar mbi biçikletën, nuk mund të mos ndihesha çuditërisht ambivalent për të. Gjithmonë kam lakmuar një Parlee dhe Z-Zero ishte një nga biçikletat e para me të cilat isha vërtet i apasionuar. Me gjithë sinqeritetin, nuk mund të jem aq i emocionuar për RZ7.
Thjesht nuk është aq seksi sa tubat e shkëlqyeshëm të karbonit të papërpunuar që përbëjnë Z-Zero, dhe nuk e ka atë cilësi tërësisht të personalizuar që e ndan atë nga konkurrenca. Por atëherë nuk vjen me të njëjtin çmim premium. Kur grumbullohet kundër atyre si Trek, Scott ose Specialized, ajo përfaqëson me të vërtetë një biçikletë jashtëzakonisht të mirë me një çmim të mirë.
Do të më duhet pak kohë për të marrë kokën rreth një Parlee që dallohet për nga vlera mbi luksin.
Spec
| Korniza | Parlee RZ7 |
| Grupi | Sram Force eTap AXS HRD |
| Frenat | Sram Force eTap AXS HRD |
| Cet zinxhir | Sram Force eTap AXS HRD |
| Kaseta | Sram Force eTap AXS HRD |
| Bare | Parlee RZ7 karboni |
| Rrjedh | Parlee RZ7 karboni |
| Seatpost | Parlee RZ7 aero karboni |
| Shalë | Fizik Arione R1 |
| Rrota | Goma Reynolds AR 41 DB, Vittoria Corsa Speed 25mm |
| Pesha | 8,0 kg (mesatare) |
| Kontakt | parleecycles.com |
