Përmbledhje e Parlee ESX

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 03:03

Parlee është i famshëm për biçikletat e tij të punuara me dorë, me tuba të rrumbullakëta. ESX ndryshon gjithçka

Le ta heqim këtë nga rruga - ESX është ndërtuar në Lindjen e Largët. Është një hap larg prodhimit të mirënjohur të Parlee të kornizave të karbonit me pamje tradicionale, të punuar me dorë, të krijuara pothuajse tërësisht nga brenda objektit të saj në Beverly, Massachusetts. Ndërsa humbja e etiketës 'Built in America' mund të jetë e vështirë për ndjekësit e devotshëm për t'u gëlltitur, unë do të vë bast se një çmim prej 10,000 dollarësh për të njëjtën kornizë të ndërtuar brenda shtëpisë do të ishte edhe më i dhimbshëm, kështu që është e lehtë të kuptohet pse Parlee ndjeu nevojën për të ulur kostot duke e zhvendosur prodhimin jashtë vendit.

Të kesh një biçikletë të ndërtuar në Lindjen e Largët nuk është tregues i cilësisë së dobët dhe Parlee duhet të lavdërohet që refuzon të pushojë në dafinat e saj. Kjo nuk ishte punë e nxituar – kompania kaloi gati pesë vjet duke zhvilluar dhe testuar ESX përpara se biçikleta të dilte në treg vitin e kaluar.

I mistifikuar që markat e tjera dukeshin të lumtura që sakrifikonin aq shumë nga cilësia e vozitjes së kornizës në kërkim të zvarritjes së reduktuar, themeluesi i kompanisë Bob Parlee vendosi të arrijë diçka super të shkëlqyeshme duke ruajtur udhëtimin sublime që ndjen që pjesa tjetër e biçikletave të tij janë të njohur me të drejtë për. Vetë Parlee këmbëngul: Ne nuk i projektojmë biçikletat vetëm për hir të projektimit të biçikletave, por sfida e krijimit të një biçiklete aero-rrugore që ju gjithashtu do të dëshironit ta ngasnit çdo ditë, më hutoi. Më pëlqen të zgjidh problemet dhe kam punuar shumë në të kaluarën time me dinamikën e lëngshme për varkat e garave, duke testuar forma për shpejtësi dhe efikasitet, kështu që u bë një kërkim personal.'

Ky mentalitet i ndërtimit të varkave u ndesh edhe në prototipet prej druri që Bob preferonte të bënte me dorë. "Unë mund të punoj shpejt, me efikasitet dhe me shumë saktësi në dru," thotë ai, "plus mund ta shoh formën pothuajse menjëherë dhe në 3D, gjë që më jep shumë më tepër vlerësim për mënyrën se si mund të funksionojë."

Dashuri dhe urrej

Veçoritë e spikatura të kësaj biçiklete janë ato forma pronësore, të zhvilluara nga dora e vetë Bobit, me një bisht të rrahur në tubin poshtë që Parlee e quan "Recurve". Estetika është një çështje e mendimit personal, kështu që ju mund të vendosni vetë nëse është një rosë e shëmtuar apo jo. Kur shkova në një nga udhëtimet e mia të rregullta në grup në ESX, ishte e qartë nga shprehjet e tendosura në fytyrat e disa shoqëruesve të mi (diçka e ngjashme me marrjen e një kafshimi nga një frut i thartë më vjen në mendje) se ESX ndau mendimin.

Por, për të marrë performancën më të mirë aerodinamike nga një biçikletë, ndonjëherë do të thotë të kalosh normat e pranuara të asaj se si duhet të duket një biçikletë 'e bukur' dhe të vlerësosh një dizajn për atë që është. Duke supozuar se funksionon, domethënë. Parlee pretendon se numrat nga testet e tij në tunelin e erës MIT dëshmojnë se ESX është pikërisht atje me më të mirët e konkurrentëve të tij, por grafikët dhe statistikat nuk kanë shumë ndikim këtu. Në rrugë është vendi ku fillon testi i vërtetë.

Përsa i përket gjeometrisë, ESX është pothuajse i njëjtë me Z5 SLi të Parlee, një biçikletë që e kam ngarë gjerësisht dhe shpesh e cilësoj si pikë referimi, e tillë është përshtypja jashtëzakonisht pozitive që më ka lënë. Kur u ngjita për herë të parë në bord, ndjeva se do të dija se çfarë të prisja nga ESX, por kishte disa surpriza. Disa të mira, disa jo aq të mira.

Konfigurimi i pozicionit u ndihmua nga ajo që Parlee e quan sistemi Flex Fit, në thelb një kapak i kufjeve me profil aero, i përshtatur me formën e kornizës, që në mënyrë efektive do të thotë se 25 mm mund të shtohen në gjatësinë e tubit të kokës pa ndërprerë aeroplanin. dizajni. Është një prekje e pastër që më mundësoi të përcaktoj përshtatjen time ideale me bujë minimale, diçka që nuk ka qenë gjithmonë e mundur në modelet e tjera aero.

Duke u ulur rehat, përshtypjet e mia të para ishin se Parlee kishte qëndruar deri në zhurmën dhe kishte prodhuar një kornizë të shpejtë pa ashpërsinë e lidhur me disa nga konkurrentët e saj. Gjithashtu po ndihesha plotësisht i llastuar nga specifikat e pabesueshme në biçikletë (prandaj çmimi afër 11 mijë paund). Paratë fjalë për fjalë nuk mund të blejnë një grup shumë më ekzotik të komponentëve për të varur një kornizë. Deri më tani, të gjitha gjërat treguan për një përvojë shumë pozitive.

Lojë me dy pjesë

Në një karikim në linjë të drejtë, ulur, ESX fillimisht më bëri përshtypje duke fituar lehtësisht shpejtësi të larta dhe në dukje duke e mbajtur atë ritëm pa shumë përpjekje. Kredencialet ajrore të grupit të rrotave Simon Smart Enve 6.7 pa dyshim ndihmuan në formimin e një partneriteti të mrekullueshëm me dizajnin e kornizave pronësore të Parlee. Por sapo fillova t'i shkundja pak gjërat, duke e shtyrë ESX përmes një sërë shpejtësish të ndryshme dhe ndryshimeve të drejtimit, doli në dritë diçka më pak e dëshirueshme. Pjesa e përparme qëndroi e palëkundur nën përpjekjet e mia më agresive, u përkul dhe e çoi ESX fort në kthesa, ngjitje dhe përshpejtime të sheshta, por diçka ndihej e shtrembër në pjesën e pasme. Unë isha i vetëdijshëm për më shumë se vetëm një fërkim të vogël në tavolinat e frenave, pavarësisht grupit tim të preferuar të frenave-

lart duke qenë që jastëkët të kenë një distancë të mirë nga buza. I befasuar, fillova të shqyrtoj shkaqet e mundshme.

Ndodhi një hetim i detajuar, duke përfshirë disa ndryshime të rrotave, ndryshime hell, dhe përfundimisht edhe një shkëmbim të tërë kornizë. Në fund, pavarësisht se ka bërë përmirësime të dukshme (kontributi më i madh në dukje është bërë nga ndryshimi i hellit në një opsion bazë prej çeliku Shimano), pjesa e pasme ende nuk i përmbushi pritshmëritë e mia për një biçikletë në këtë kategori çmimi, e lëre më një që mban logon Parlee. Çfarëdo që të bëja, nuk mund ta parandaloja plotësisht fërkimin e frenave të pasme në buzë gjatë përpjekjeve të forta në këmbë.

Përfundimi im është se korniza me të vërtetë mund të përfitojë nga rritja e stabilitetit anësor në pjesën e pasme, dhe mbase kjo është pasojë e të qenit një ndërtim mjaft i shkathët për një biçikletë rrugore aero me (një pretendim) 950 g. Por për mendimin tim ky nuk është fajtori më i madh.

Pozicionimi i frenave të pasme nën mbajtëset e zinxhirit dhe prapa mbajtësit të poshtëm po e përkeqëson problemin. Dhe nuk është një çështje ekskluzive për ESX. Disa biçikleta të tjera që kam testuar kanë shfaqur të njëjtën tendencë. Në thelb nuk besoj se vendosja e frenave këtu është një ide e mirë. Kur ulni pedalet, jashtë shalës, lëvizja anësore që rezulton e kornizës ose rrotës së pasme (ose të dyjave) duket të jetë më e theksuar në këtë pikë. Sikur frena të mos ishte fërkuar, shanset janë që ndonjë përkulje mund të kishte qenë më pak e dukshme. Madje mund të ketë kaluar pa u vënë re.

Është vetëm një çështje, por për mua është një zhgënjim thelbësor që do të më shtynte të blija ndonjë biçikletë, e lëre më një me një çmim prej pesë shifrash. Nëse do të paguaja atë lloj parash, do të prisja përsosmërinë.