Kapi kryesor i Cervelo merr një ndryshim serioz dhe rezultati është një vrapues i shpejtë dhe i gjithanshëm i klasit botëror
Cervélo nuk është i panjohur për inovacionin. Që nga ditët kur themeluesit Gerard Vroomen dhe Phil White krijuan biçikletën e botës tjetër Baracchi TT si projektin e tyre të diplomimit në kolegj, marka ka qenë në avantazhin e dizajnit dhe performancës, dhe R5 tradicionalisht ka vendosur një pikë referimi për atë që është e mundur për sa i përket peshës..
Por këto ditë konkurrentët e tij po e krahasojnë atë për lehtësi, kështu që Cervélo-s i është dashur të rimendojë qasjen ndaj flamurit të tij.
"Reagimet e vazhdueshme do të thotë që kur është koha për të përditësuar një produkt, ne kemi një listë shqetësimesh që duam të adresojmë," thotë Philip Spearman, menaxher produkti në Cervélo.
'Për këtë version të R5, ne e dinim se donim t'i jepnim përparësi ngurtësisë, trajtimit, përshtatjes dhe përdorshmërisë.'
Kjo është një listë interesante. Zakonisht, kur marrim një biçikletë të re, prodhuesi i saj mburret me peshë, rehati dhe aerodinamikë të përmirësuar, por Cervélo është dashuruar për turp.
'Për të adresuar ndryshueshmërinë në kërkesat e përshtatjes, ne devijuam nga përshtatja tradicionale "Elite" dhe e ulëm pirgun me 8 mm për të ofruar një opsion për ata kalorës që kanë nevojë për një pozicion më të ulët të dorës në atë që ne e quajmë përshtatje "Pro"., thotë Spearman.
Por për të shmangur të huajtimin e atyre kalorësve që e pëlqyen përshtatjen tonë të mëparshme, ne e ulëm pirgun përgjatë boshtit të drejtimit si dhe rënien BB. Pra, instalimi i ndarësve 8 mm e kthen përshtatjen R5 Pro në përshtatjen tonë tradicionale Elite.'
Thënë thjesht, Cervélo ka ulur pjesën e përparme, duke ofruar potencialin për një pozicion më agresiv kalërimi.
Por kjo është përmbushur nga një ulje e kllapës së poshtme, që do të thotë se qendra e masës së kalorësit është gjithashtu më e ulët, gjë që duhet të rezultojë në R5 më të qëndrueshme.
Në një lëvizje për të përmirësuar më tej stabilitetin, Spearman pretendon se prodhuesi i ka kushtuar shumë rëndësi 'përputhjes së gjurmës së përparme dhe asaj të pasme'.
Ky i fundit është një koncept i ri për ne – çka me rrotën e pasme që nuk ka një bosht timoni – por Spearman na siguron se ekziston vërtet.
Ndërsa shkenca e shtegut të pasmë dhe efektet e saj në performancën e biçikletës janë jashtëzakonisht komplekse, një reduktim i gjurmës në pjesën e përparme falë rritjes së shtyllës së pirunit, me një rritje korresponduese në gjatësinë e zinxhirit në pjesën e pasme janë më shumë i drejtpërdrejtë.
Dituria e vjetër sugjeronte dikur se zinxhirët më të gjatë kishin për qëllim një fund të pasëm më fleksibël, por Cervélo pretendon se R5 i ri ka një rritje prej 20% ngurtësi "përdredhëse" dhe 15% ngurtësi të kllapave të poshtme, të gjitha për të njëjtën peshë.
Pra, në përmbledhje, R5 është më i gjatë, më i ulët dhe më i ngurtë se paraardhësi i tij. A e bën kjo më mirë?
Punon i ngurtë
Që nga goditja e parë e pedalit, Cervélo R5 kishte reagimin e një kornize WorldTour. E gjeta menjëherë se ofronte reagime nga rruga, së bashku me një transferim jashtëzakonisht efikas nga fuqia në shpejtësi.
Për sa i përket përshtatjes, tubi më i shkurtër i kokës nuk ishte aq i dukshëm sa mendoja se mund të ishte. Ndërsa është 13 mm më i shkurtër se më parë (151 mm për këtë 56 cm), zbutet nga ulja e BB nga një rënie 68 mm në një rënie prej 72 mm.
Nuk u ndjeva sikur pjesa e përparme ishte shumë e ulët - për mua, më dukej sikur ulej në një vend të ëmbël të vrapuesit.
Që nga momenti i dytë që vendosa këmbën mbi kornizë, pozicioni dukej se funksiononte, ndërsa gjeometria e plotësoi atë pozicion të ulët me një cilësi të mprehtë por të qëndrueshme trajtimi.
E gjeta veten duke fluturuar në zbritje me shpejtësi alarmante dhe më duhej të kontrolloja entuziazmin tim nganjëherë. Megjithatë, ai kujdes ishte gjithashtu pasojë e gjallërisë së pjesës së pasme.
Që në fillim, gjeta pjesën e pasme të biçikletës të kërcyer në mënyrë agresive dhe të paparashikueshme poshtë meje në sipërfaqe më të ashpra rrugore.
Është pasojë e gjithë asaj ngurtësie të shtuar dhe çmimit që ju paguani për shpejtësinë dhe përshpejtimin e përmirësuar.
Për të zbutur pjesën e pasme, më duhej të ulja pak presionin e gomave, por fatmirësisht R5 i ri mund të pranojë goma 28 mm, gjë që kujdeset për disa nga çështjet e rehatisë.
Për fat të mirë, duke marrë parasysh faktin se rritja e ngurtësisë nuk e ka rritur peshën e saj, biçikleta ndihet po aq e lehtë sa paraardhësi i saj, me të njëjtën reagim në rrugë.
Në të njëjtën kohë është një biçikletë shumë e ndryshme nga R5 e vjetër, e cila kishte tendencë të zbutte rrugën pak më shumë dhe madje të kishte një ndjenjë të caktuar të vdekur ndaj saj.
Ndërsa aerodinamika nuk ishte afër kryesimit të listës së gjatë të prioriteteve të Spearman, format e ridizajnuara të tubave 'Squoval' dhe tubi i sediljes në formë D sigurisht që kanë luajtur një rol në uljen e zvarritjes së saj në krahasim me gjeneratën e mëparshme.
Biçikleta bashkohet si një paketë tërësisht e shpejtë. Nuk është kurrë më i shpejtë se kur zbret, ku akordimi i kornizës rreth stabilitetit dhe trajtimit është paguar në kufij.
Ndihet i ulur plotësisht mirë, por mjaftueshëm i shkathët për të marrë kthesat me shpejtësi.
Megjithatë, pavarësisht nga të gjitha meritat e tij të ndryshme, Cervélo R5 nuk kapërcen përpara konkurrencës si dikur. Është një vrapues durimi shumë i rrumbullakosur, por ka një konkurrencë shumë të fortë.
E pata të vështirë të veçoja se çfarë saktësisht e bën Cervélo të dallohet nga ato të nivelit të lartë Trek Émonda ose Specialized S-Works Tarmac.
Nuk është veçanërisht trajtim më i lehtë, më i shpejtë ose më i mirë se rivalët e tij dhe është pak më i ashpër.
Thënë kjo, pavarësisht se është i veshur me rrota tepër të shtrenjta Enve 3.4, R5 është dukshëm më i lirë se konkurrenca – 2,000 £ më pak se Émonda ose Tarmac i lartë, dhe në një kllapa të ngjashme me specifikimet e drejtpërdrejta të Canyon. -biçikleta në treg.
R5 i ri i Cervélo është sigurisht një hap përpara nga R5 i tij i mëparshëm, i cili në vetvete vendosi një standard mjaft të lartë.
A është biçikleta më e mirë në treg? Jo - por nuk është larg. Dhe pavarësisht nga çmimi i saj i lartë, ai në fakt përfaqëson vlerë të shkëlqyer për një biçikletë tërësisht të klasit botëror.
Blini Cervelo R5 tani nga Evans Cycles
Spec
| Grupi | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Frenat | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Cet zinxhir | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bare | Cervelo AB06 |
| Rrjedh | Cervelo |
| Seatpost | Cervelo Carbon SP18 |
| Shalë | Fizik Antares R5 |
| Rrota | Enve SES 3.4 |
| Pesha | 6,65 kg (madhësia 56cm) |
| Kontakt | derby-cycle.com |
