Mund të jetë paksa shumë agresiv për disa, por është vrapuesi i përsosur jashtë rrugës dhe zhavorri me ritëm të shpejtë
Nuk është e lehtë të përcaktosh se çfarë është një biçikletë zhavorri, apo edhe çfarë duhet të jetë. Është një problem që ka shqetësuar markën kanadeze Cervélo për një kohë tani.
"Ne prodhuesit e biçikletave ende nuk e dimë se për çfarë do t'i përdorni këto biçikleta ju konsumatorët," thotë menaxheri global i produkteve të Cervélo, Phil Spearman.
'Rezultati është se shumica e prodhuesve mendojnë, "Le të bëjmë diçka që mund të bëjë gjithçka përtej asaj që mund të bëjë një biçikletë rrugore 700x28 mm". Por atëherë gjithçka me të cilën përfundoni janë biçikleta që nuk shkëlqejnë në asgjë. Kjo nuk është ajo që ne donim të jepnim.'
Kështu në zhvillimin e Áspero, Cervélo donte të dërgonte një mesazh të qartë se çfarë është biçikleta, dhe më e rëndësishmja, çfarë nuk është.
Gati gati
'Nëse shikojmë ngjarjet e zhavorrit, ka të gjithë këtë spektër kalorësish nga personi që udhëton me çdo çantë të njohur për njerëzimin të lidhur në biçikletë deri te gjarpëri i garës që në thelb sapo ka vënë një numër,' thotë Spearman.
Por biçikletat nuk mund të jenë gjithçka për të gjithë njerëzit. Ju duhet të merrni një vendim se ku mund të ofroni përvojën më të mirë. Për ne kjo do të ishte gjithmonë drejt fundit më të shpejtë.'
Etiketimi i Cervélo për biçikletën thotë gjithçka: 'Tërhiq gomarin, jo ngarkesën.' Me këtë në mendje, korniza e Áspero është hequr sa më shumë që të jetë e mundur, duke synuar shpejtësinë dhe peshën minimale, që do të thotë se është më e përshtatshme për ngjarjet njëditore sesa për turnetë shumëditore të paketimit me biçikletë.
Thënë kështu, ka ende një montim në tubin e sipërm - i fshehur mjeshtërisht nën një mbulesë të lëmuar gome - për një qese tubi sipër, plus një montim të tretë shishe uji në pjesën e poshtme të tubit të poshtëm, megjithëse do nuk gjeni ndonjë montim b alte ose pirun të mbushur me bulona.
Një kornizë e papërpunuar Áspero 56 cm, pretendon Spearman, peshon shumë më pak se 1 kg, por Cervélo preferon ta citojë peshën si 1,100 g për të përfshirë bojën plus aksesorë të tillë si tubin e poshtëm prej gome dhe mbrojtëset e zinxhirit (të cilët janë jashtëzakonisht të dobishëm, mund të shtoj), dhe pllakën e zbrazjes së mekanikës së përparme.
Kjo është ende e lehtë për një kornizë zhavorri dhe shpjegon pse biçikleta e plotë në provë këtu peshon një 8,41 kg relativisht mbresëlënëse, e kompletuar me rrota me seksion të thellë dhe goma 40 mm.
Dimensionet janë një tjetër dremitje drejt synimeve të shpejta të Ásperos. Gjeometria është padyshim agresive për një biçikletë zhavorri, me vlera të grumbulluara dhe të arritshme më afër modeleve të rrugëve ajrore S3 dhe S5 të Cervélo-s sesa biçikletat rrugore më të relaksuara të serisë C.
Blini Cervélo Áspero tani
djalli i shpejtësisë
Spearman sugjeron se kjo është e qëllimshme. Një 10 mm shtesë është punuar në gjatësinë e tubit të sipërm (ekziston një tub i sipërm 575 mm në këtë kornizë 56 cm) dhe një kërcell më i shkurtër 90 mm është specifikuar në përputhje me rrethanat.
Mendimi, shpjegon ai, është i dyfishtë: së pari të zgjatet qendra e përparme (distanca nga kllapa e poshtme deri te boshti i rrotës së përparme); së dyti për të vendosur masën e kalorësit më qendror midis rrotave. Të dyja duhet të përmirësojnë stabilitetin jashtë rrugës dhe me shpejtësi.
Në mënyrë të pazakontë, duke pasur parasysh historinë e kompanisë për biçikletat e zhvilluara nga tuneli me erë, Cervélo nuk bën pretendime specifike për aeroplanin për Áspero. Megjithatë, format e tubave ndikohen qartë nga modelet e rrugëve të njohura për të qenë të shpejta të markës dhe për këtë arsye ka të ngjarë të kontribuojnë në një farë mase në shpejtësinë dhe performancën.
Duke marrë parasysh të gjitha këto, nuk ishte befasi për mua që sa herë që isha në biçikletë, qoftë në rrugë apo jashtë rrugës, kishte gjithmonë një ndjenjë që po mbuloja tokën shpejt.
Ngurtësia e kornizës është e pagabueshme dhe kombinimi i peshës së ulët dhe soliditetit është themeli i Áspero, me synimin për të ofruar përshpejtim efikas dhe trajtim të shkathët. Duke folur për trajtimin…
Duke luajtur me gjurmët
Një tipar kryesor i Áspero është ajo që Cervélo e quan 'Trail Mixer'. Është një futje në pirun (jo ndryshe nga ajo në rishikimin e mëparshëm GT Grade) që bën të mundur ndryshimin e zhvendosjes së pirunit midis 46 mm dhe 51 mm për të ruajtur gjurmët e barabarta kur përdoren madhësi të ndryshme të rrotave dhe gomave.
Spearman shpjegon, 'Ndryshimi i madhësisë së rrotave dhe gomave do të ndryshojë gjeometrinë dhe gjurmët e biçikletës dhe kjo do të jetë e dukshme për karakteristikat e udhëtimit nëse nuk ndërmerrni hapa për ta korrigjuar atë.'.
Bëra llogaritë dhe sigurisht që Trail Mixer lejon një shteg pothuajse identik (62-63mm) për tre konfigurime të ndryshme: rrugë 700x28mm (me një zhvendosje 46mm), 650bx47mm (46mm zhvendosje) dhe 7001mm (40mm offset) offset) – ky i fundit është konfigurimi me të cilin është furnizuar biçikleta. Ende me mua? Me fjalë të thjeshta, biçikleta duhet të trajtojë në të njëjtën mënyrë çfarëdo konfigurimi të rrotave/gomave që zgjidhni.
Blini Cervélo Áspero tani
Si një provë bëra tre udhëtime të njëpasnjëshme duke përdorur secilën nga tre konfigurimet. Ndoshta rezultati më pak befasues erdhi në maskën e tij më të shpejtë (700x28 mm), ku Áspero dha një udhëtim të denjë për një biçikletë garash të nivelit të lartë.
Ndihej i shpejtë për t'u përshpejtuar, mbajti shpejtësinë mirë dhe trajtimi ishte mjaft i sigurt, saqë nuk do të kisha asnjë shqetësim duke e përdorur atë për një garë të rëndë. Por kjo nuk është në të vërtetë ajo ku Áspero duhet të shkëlqejë. Në fund të fundit, është një biçikletë zhavorri.
Áspero vazhdoi të bënte përshtypje në disa nga qarqet e mia më të përkushtuara jashtë rrugës, me të njëjtin efikasitet dhe shpejtësi të njëjtë në themel gjithmonë të pranishëm.
Aty ku e gjeta veten më të befasuar këndshëm ishte me mënyrën se si biçikleta shpërndau më shumë goditje në tokë të ashpër sesa prisja. Duke pasur parasysh ngurtësinë e kornizës - madje edhe emri i saj është marrë nga fjala latine për "përafërt" - po përgatitesha për një udhëtim mjaft të ashpër, por nuk erdhi kurrë.
Nuk është aq falës sa një Diverge i Specializuar ose Topstone Cannondale, por më pas nuk ka asnjë amortizues ose pjesë fleksibël. Megjithatë, në një farë mënyre ai ia doli të mos ishte shumë i mundimshëm në shtigjet e thyera, gjë që më nxiti ta shtyja atë nëpër shtigje të vetme më shpejt sesa do ta kisha menduar.
Blini Cervélo Áspero tani
Aspero mund të jetë sipërmarrja e parë e Cervélo në territorin jashtë rrugës, por mendoj se është një sukses i jashtëzakonshëm. Do të isha po aq i lumtur duke e hipur në rrugë, duke garuar me cyclocross, duke trajtuar një ngjarje epike si Dirty Kanza ose thjesht duke e marrë atë për një ditë jashtë përgjatë South Downs Way.
Është padyshim një biçikletë e shpejtë dhe do të jetë më e përshtatshme për ngjarjet njëditore me zhavorr. Pa dyshim, kjo është ende një skenë mjaft e veçantë në MB, por po rritet me shpejtësi dhe, nëse po kaloni nga garat në rrugë dhe dëshironi një përvojë të ngjashme në zhavorr, Áspero nuk do të zhgënjejë.
Spec
| Korniza | Cervélo Áspero |
| Grupi | Sram Force eTap AXS 1x |
| Frenat | Sram Force eTap AXS 1x |
| Cet zinxhir | Sram Force eTap AXS 1x |
| Kaseta | Sram Force eTap AXS 1x |
| Bare | Easton EC70 AX |
| Rrjedh | aliazh Easton EA90 |
| Seatpost | Easton EC70 |
| Shalë | Dimensioni Prologo NDR |
| Rrota | Disku DT Swiss GRC 1650, goma Donnelly X'Plor MSO 700x40mm |
| Pesha | 8,41 kg (madhësia 56) |
| Kontakt | cervelo.com |
Të gjitha komentet janë plotësisht të pavarura dhe asnjë pagesë nuk është bërë nga kompanitë e paraqitura në komente
