Shumë është thënë për mënyrën sesi grafeni do të revolucionarizojë çiklizmin dhe falë gomave Vittoria tani mund ta shohim atë në veprim
Ne kemi folur shumë për grafenin këto muajt e fundit, dhe po ashtu edhe bota shkencore në përgjithësi. Është materiali i ri i mrekullueshëm që rrjedh nga karboni që premton t'i bëjë produktet tepër të lehta dhe të forta, si dhe të ketë përçueshmëri të jashtëzakonshme, dhe është shpallur si e ardhmja e kompoziteve dhe elektronikës. Industria e biçikletave ka treguar interes të madh për potencialin e grafenit, por ka qenë pak më shumë se një koncept - deri më tani. Marka italiane Vittoria sapo ka lëshuar një grup produktesh të mbushura me grafen, duke përfshirë rrotat Qurano që kemi shqyrtuar në numrin 41 dhe gomat Corsa G+ që kemi paraqitur numrin e fundit.
Nuk është e lehtë të kuptosh saktësisht se çfarë është grafeni, si duket ose si përdoret për të përmirësuar produktet e çiklizmit, kjo është arsyeja pse Cyclist ka ardhur në Itali për të vizituar Directa Plus, furnizues i grafenit në Vittoria. Directa Plus filloi dhe patentoi një metodë për nxjerrjen e nanotrombociteve të grafenit 100% të pastër nga grafiti në vitin 2005, një proces që e përshkruan si 'i thjeshtë nëse e dini se si'.
"Ne fusim një material mbushës midis çdo shtrese grafeni dhe e ngrohim grafitin në 10,000°C, gjë që bën që grafiti të "superzgjerohet", thotë Laura Rizzi, menaxhere R&D në Directa Plus. ‘Kjo na jep një rrjetë karboni të pastër, pa atome të tjera të pranishme dhe as defekte.’ E thjeshtë, po. Furra e çiklistëve nuk i kalon shumë 250°C, por nëse po…
Grafiti super i zgjeruar duket si një shkumë e zezë e dendur dhe kjo shkumë është mjaft e qëndrueshme, kështu që ruhet në thasë me pamje të zakonshme që peshojnë vetëm 100 g kur mbushen plot. Në total, Directa Plus prodhon tashmë 30,000 ton grafen në vit në format e tij të ndryshme. Për sa i përket Vittoria-s, marrja e grafenit ishte pjesa e lehtë – në fakt futja e tij në produkt ishte gërvishtja e vërtetë.
Nervat e natës së parë
"Ne shkuam në të panjohurën në 2010 dhe nuk e dinim vërtet se si do të përfundonte," thotë CEO i Vittoria, Rudie Campagne. “Profesionistët garojnë 30 milionë kilometra në vit me gomat tona me shpejtësi ndonjëherë mbi 100 km/h, të gjitha në një copë kontakti 4 cm2. Ne kemi pasur 20 milionë klientë që kanë zgjedhur gomat tona, kështu që ndryshimi i çdo gjëje më bën jashtëzakonisht nervoz.'.
Christian Lademann, menaxheri i produkteve të gomave rrugore të Vittoria, ishte i sinqertë në pranimin e tij se eksperimentet fillestare të grafenit të Vittoria nuk shkuan veçanërisht mirë.
"Ishte shumë për të mësuar duke bërë," thotë ai. “Hera e parë që u përpoqëm katër vjet më parë ishte një dështim. Nuk funksionoi. Na duhej të rregullonim dhe rregullonim më tej përqindjen e grafenit, por edhe aplikimin. Në fillim përdorëm pluhurin, i cili është shumë i lehtë, por nëse e hidhni në gomë si mund ta përhapni në mënyrë të barabartë? nuk mundesh. Grafeni ishte si gunga të vogla kudo.
‘Hapi tjetër ishte që Directa Plus të zhvillonte grafenin në një bazë të lëngshme që mund ta përziejmë në gomën tonë dhe të arrijmë shpërndarje që është shumë më e barabartë. Ky ishte hapi i madh përpara në produkt, shton Lademann.
Me grafenin në formë të lëngshme, nanotrombocitet mund të shpërndahen në mënyrë të barabartë në të gjithë gomën dhe gjithashtu të rreshtohen me shkallën (edhe pse vetëm kontrollimi i kësaj gjatë fazës së zhvillimit përfshin hedhjen e gomës në azot të lëngshëm dhe lyerjen me ar, përpara ekzaminimit nën një mikroskop elektronik). Me sasi të sakta të grafenit të shpërndara në mënyrë uniforme nëpër shkallë, Vittoria ka krijuar atë që e quan "gomë inteligjente". Nën frenim, fërkimi në pjesën e kontaktit tenton të deformojë gomën, gjë që i shtyn nanotrombocitet e grafenit jashtë shtrirjes. Lidhjet midis nanotrombociteve veprojnë për të ruajtur shtrirjen e tyre, duke mbështetur gomën, duke i rezistuar deformimit dhe duke rritur kapjen.
Kjo rezistencë vlen edhe për trupat e huaj që pushtojnë gomën, duke shkaktuar shpime dhe përmirëson vetitë e izolimit pa tub. Grafeni ndihmon që goma të mbyllet shumë shpejt rreth çdo vrime të vogël në gomë.
"Gomat janë në gjendje të kthehen në formën e tyre të mëparshme shumë më shpejt, për shkak të ndryshimit në elasticitetin e gomës," thotë Lademann. Si shembull, Vittoria ofron një demonstrim të kalimit të gomave të reja pa tuba përpara dhe mbrapa mbi një shtrat me gozhdë. Pas tetë vrapimesh mbi gozhdë, gomat janë ende në 80 psi.
Lademann dëshiron të theksojë se shtimi i grafenit në gomë nuk e bën përbërjen që rezulton më e vështirë, por më e fortë, pasi është po aq elastike. Nëse e hiqni grafenin, është ende një gomë garash me katër përbërje shumë të kapshme. Në gomat cyclocross, grafeni e mban të fortë këmbën dhe parandalon 'përpëlitjen e pullës', duke rritur tërheqjen në b altën e thellë. Forca e shtuar gjithashtu do të thotë që gomat e grafenit duhet të jenë të afta për kilometrazhe të mëdha. Lademann thotë se ka përshkuar mbi 2,000 km me një palë goma TT dhe na tregon një palë goma të përdorura të rrugës që pothuajse nuk janë konsumuar pas 6,000 km.
Grafen dhe kapje
Në fund të fundit për gomat çështja është e kapjes, pasi Lademann e di shumë mirë që nga koha e tij në rangun e profesionistëve: 'Dikur kisha një sponsor që bënte një gomë me ngjyrë dhe më duhej të ndaloja garën në një kriter të shkëputur për shkak të saj. Ishte i lagësht dhe unë rrëshqaja gjatë gjithë kohës - pjesa e përparme dhe e pasme u larguan. Kisha besim se do të fitoja, por gomat ishin një makth. Ata më humbën garën.
"Kam bërë shumë testime me gomat e konkurrentëve," shton ai. "Të gjitha gomat funksionojnë mirë në kushte të thata - vetëm në lagështirë e vëreni ndryshimin." Është i njëjti lloj reagimi personal që kërkon Lademann nga drejtuesit profesionistë që mbështet Vittoria.
"Ne bëjmë zhvillim të veçantë me ekipet pro," thotë ai. “John Degenkolb fitoi me gomën tonë 30 mm Roubaix herën e parë që ai garoi me të. Është një vëllim më i madh, por Corsa e re ndan të njëjtin ndërtim. Ata madje po na ndihmojnë të rregullojmë pak gamën tonë. Ne kurrë nuk kishim bërë goma 30 mm më parë, por ato gjithashtu po ndihmojnë me komponimet.
‘Giant-Alpecin dikur garonte në Corsa SC dhe në dhjetor [2015] ata do të shohin gomat e reja për herë të parë. Disa kalorës mund të kenë frikë nga kontrolli i dobët - ata gjithmonë kanë frikë nga ndryshimi, kështu që ne duhet t'i bindim ata. Mungesa e kanaleve të kockave të peshkut i bën njerëzit të shqetësohen për aquaplaning, por ai nuk ekziston si problem.'
Dhe pse është kështu? Lademann shpjegon se brazdat në goma janë vetëm për t'u treguar, një përforcues besimi. Gomat e biçikletave thjesht nuk kanë masë inerciale për të detyruar ujin të dalë nëpër brazda, ashtu si gomat e makinave. Është gjithashtu shumë e rrallë të arrish shpejtësinë e kërkuar për të drejtuar një biçikletë akuaplan (afërsisht 200 kmh): ‘Ata duhet ta vërtetojnë këtë me vete. Mallorca është një terren i shkëlqyer testimi pasi rrugët janë shumë të rrëshqitshme. Por atëherë ata duhet të garojnë me ta. Kjo është koha kur duhet t'i bindim se gomat e reja janë më të mira se ato të vjetrat.
Ata gjithmonë do të na kërkojnë ta bëjmë atë super të zhdërvjellët sepse nuk u intereson kilometrazhi. Pas 260 km, nëse është i konsumuar, nuk u intereson sepse nuk u kushton asgjë për ta zëvendësuar”, shton ai. Në lidhje me sasinë e saktë të gomave që furnizon Vittoria, Lademann ishte pak më pak i gatshëm.
'Është shumë. Nuk më lejohet të them, por është shumë. Megjithatë, unë nuk paguaj për të - ky është Rudie.'
Pikëpamja evropiane
U bë zhurmë e vogël kur Vittoria e zhvendosi prodhimin e saj të gomave në Tajlandë disa vite më parë dhe, megjithëse grafeni prodhohet në Itali, produkti përfundimtar prodhohet në Lindjen e Largët. Disa njerëz ankohen rreth arsyetimit të tyre, por Campagne është shumë i qartë: “Në Evropë ka një arrogancë intelektuale me inovacionin teknologjik. Një mentalitet klasik i brendshëm. Nuk ka asnjë mbështetje nga qeveria. Kina po investon 200 miliardë dollarë në vit dhe ne thjesht qëndrojmë këtu në trashëgiminë tonë kulturore. Nëse zgjohesh në Tajvan në orën 6 të mëngjesit, je një ditë vonë - në Evropë, je një ditë herët.'
Vittoria në fakt ka hapur një objekt të ri në Lindjen e Largët për t'u marrë me shtimin e grafenit në produktet e saj të ndryshme. Për momentin, ai është i përfshirë në disa grupe me rrota dhe goma garash të nivelit të lartë, por brenda një viti kompania pret të ketë shtuar grafen në të gjithë gamën e gomave. Vittoria's është një ndërmarrje e përbashkët me Directa Plus dhe ka një marrëveshje ekskluziviteti për përdorimin e grafenit në 'automjetet me dy rrota', por pranon se së shpejti konkurrentët e tjerë do të duan një pjesë të veprimit. Një pjesë e konsiderueshme e biznesit të Vittoria po prodhon goma për marka të tjera dhe ky biznes do të tkurret shpejt nëse refuzon të ndajë produktet e saj të grafenit, megjithëse Campagne pranon se është një situatë e ndjeshme.“Ne po e ndajmë pak këtë teknologji për momentin. Tregjet nuk mund të kontrollohen nga monopolet, kështu që ne do të duhet të zgjerohemi, por tani ne duam avantazhin tregtar.'
Të kthehemi te demonstratat argëtuese dhe na tregohet se si një shtresë e hollë e bojës grafeni i bën fletët e polistirenit të ngadalësojnë flakën menjëherë dhe se si shkuma grafeni largon ujin dhe thith vajin. Është kjo shkathtësi që e ka entuziazmuar Vittoria për produktet e ardhshme dhe kjo është arsyeja pse Campagne nuk i sheh gomat si fundin e aplikimeve të grafenit në industrinë e biçikletave.
'Ne filluam testimin e grafenit në rotorët e karbonit [frenave të diskut] dhe ai e shpërndau nxehtësinë shumë më mirë. Ne mund të shohim se grafeni përdoret në tekstile që mund të mbrojë njerëzit në përplasje. Mund të përdoret edhe për të larguar nxehtësinë nga trupi.'
Pra, ja ku e keni: grafeni është e ardhmja. Por ju e dinit tashmë, apo jo?
Vittoria.com
