Një tjetër ndryshim i mundshëm i lojës nga maestrosët e rrotave të SHBA-së, pasi Zipp shikon përtej fitimeve ajrore për t'ju sjellë më shumë shpejtësi
Me grupin e ri të rrotave Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc Brake, marka ka lëvizur në një drejtim të ri. Deri më tani, Zipp ka lënë shumë gjurmë duke u fokusuar kryesisht në anën aerodinamike të zhvillimit të rrotave të karbonit, por për gjeneratën e tij të ardhshme të rrotave, gjithçka do të ndryshojë.
Dhe kjo sepse peizazhi ka ndryshuar. Kërkesa tani është që biçikleta moderne rrugore të jetë shumë më e aftë që shpesh do të thotë të bësh më shumë sesa të ngasësh vetëm në asf alt.
Me pak fjalë Zipp 303 Firecrest i ri është i gjerë, është i lehtë, është i shpejtë, është bërë vetëm për goma pa tub dhe do t'ju kushtojë shumë më pak se sa mendoni… por kjo është vetëm gjysma e tij, ka diçka shumë më i madh se Zipp ka zbuluar në testimin e këtij grupi të ri me rrota, kështu që le të hyjmë në rrëshqitjen.
Mesazhi i ri kryesor nga Zipp, pra, për këtë version të ri, është të konsiderohen rrotat si pjesë e një sistemi, që përfshin gomat (dhe presionin e gomave), dhe së bashku efikasiteti i përgjithshëm i sistemit është ajo që është thelbësore për duke ofruar shpejtësinë më të shpejtë. Shumë thjesht, Zipp thotë, 'Efikasiteti është i barabartë me shpejtësinë'.
Modeli i efikasitetit të Zipp mund të ndahet në katër nënkategoritë e mëposhtme:
- Rezistenca ndaj erës
- Rezistenca e rrotullimit
- Graviteti (pesha)
- Humbje vibrimi
Pra, le t'i hedhim një sy secilit me radhë, dhe (paralajmërim spoiler) Zipp ka ruajtur më të mirën deri në fund…
Rezistenca ndaj erës
Është e qartë se aerodinamika është ende një pjesë e madhe e performancës së rrotave, dhe për diskun e ri 303 Firecrest Tubeless Zipp ka shfrytëzuar faktin që frenat e diskut kanë bërë të mundur krijimin e formave shumë më të gjera të buzës që në fakt mund të zvogëlojnë aero drag, sapo të mendoni se tani ka gjasa të ketë edhe një gomë më të gjerë në përzierje.
Disku i ri Zipp 303 Firecrest Tubeless, pra, ka një profil krejtësisht të ri. Tani është 40 mm i thellë (më parë 303 FC ishte 45 mm), 30 mm i gjerë nga jashtë dhe një shpellë 25 mm nga brenda.
Zipp thotë se kjo formë e re e buzës, e pajisur me një gomë 28 mm, tani është dukshëm më e shpejtë se ajo e mëparshme 303 FC, për shkak të gjerësisë më të gjerë të buzës së brendshme që lehtëson që muret anësore të gomave të jenë më në linjë me profilin e buzës, duke zbutur kështu fluksi i ajrit nëpër të dyja sipërfaqet.
Rezistenca e rrotullimit
Ashtu si forma më e gjerë e buzës së brendshme ka përfituar nga aerodinamika, po ashtu ka ndihmuar edhe në uljen e rezistencës në rrotullim.
Përsëri, gjithçka varet nga sa mirë është mbështetur goma, dhe ky qëndrim më i gjerë - ku goma kur vendoset duket si një formë U e përmbysur dhe jo me muret anësore të saj të mbërthyera, si një formë llambë - është vërtetuar se zvogëloni humbjet e fërkimit të gomave më të gjera, pasi zvogëlon sasinë e devijimit të murit anësor ndërsa udhëtoni.
Graviteti (pesha)
Rrotat e reja 303 Firecrest Tubeless Disc nuk janë thjesht pak më të lehta se paraardhësi i tyre, por disi janë hequr 300 g të mëdha, duke i bërë ato tani vetëm 1,355 g një palë. Kjo është mbresëlënëse në këtë thellësi buzë.
Zipp thotë se pjesa më e madhe e këtij kursimi vjen edhe nga buza e re, kryesisht falë ndërfaqes së gomave pa grep, e cila kërkon qartësisht më pak material, megjithëse qendrat e reja ZR1 janë gjithashtu më të lehta (do të kthehemi tek ato më vonë).
Humbje vibrimi
Pra, siç thamë, Zipp e kishte ruajtur më të mirën për të fundit dhe ne nuk po gënjenim. Këtu gjërat fillojnë të bëhen vërtet interesante.
Lodhja e kalorësve për shkak të sasisë së dridhjeve që përjetojmë gjatë vozitjes në kushte të botës reale (d.m.th. rrugë të përafërta) është një fushë kërkimi që sapo po del nga toka, por Zipp është pionier në këtë drejtim të ri dhe, me pranimin e saj, ishte shumë i befasuar nga ajo që zbuloi.
Çiklisti foli me menaxherin e produkteve të rrotave të Zipp, Bastien Donzé, i cili shpjegon se rezultatet madje ia hodhën mendjen.
"Ne ishim mjaft të tronditur nga ajo që gjetëm me disa nga testet që zhvilluam posaçërisht për këtë grup të ri me rrota", tha ai. “Zbuluam kombinimin e rritjes së volumit të ajrit në buzën më të gjerë dhe gomën, plus ngasja me presione shumë më të ulëta, zvogëlon në mënyrë dramatike lodhjen e kalorësve pasi rrota bëhet si të kesh një sistem pezullimi.
'Reduktimi i sasisë së dridhjeve që vjen përmes biçikletës pati një ndikim shumë më të madh në shpërndarjen e energjisë nga sa prisnim.
'Ajo që gjetëm ishte edhe me presione të ulëta të gomave sa në diapazonin 50-55psi për një kalorës 75 kg, përmirësimi në prodhimin e fuqisë ishte befasues - ndonjëherë deri në 40-50w.
'Ne zhvilluam teste të botës reale për të mbështetur protokollin tonë të brendshëm të testimit Rolling Road dhe rezultatet ishin pa dyshim në favor të efikasitetit total të sistemit të këtyre rrotave të reja, me goma 28 mm në këto presione më të ulëta të gomave. '
Për të llogaritur presionet e rekomanduara të gomave, Zipp ka krijuar një mjet shumë të lehtë për t'u përdorur në internet, axs.sram.com/tirepressureguide
Por gjithashtu mund t'i referoheni grafikut më poshtë:
Këtu është një pamje nga ekrani i llogaritjes sonë për një kalorës 75 kg duke përdorur udhëzuesin e presionit të gomave Sram AXS:
Ne nuk kemi dyshim se kjo do të jetë një pikë e rëndësishme diskutimi për ca kohë, pasi Zipp po rekomandon në mënyrë efektive presione pothuajse gjysmën e asaj që ne dimë një përqindje e mirë ose shoferët ende po fryjnë gomat e tyre të rrugës. Kështu që ne do ta lëmë atë aty për ju që ta tresni/mendoni.
Natyrisht që ne kemi bërë edhe testimin tonë, kështu që shikoni për rishikimin tonë të parë të udhëtimit që do të pasojë së shpejti.
Detaje të tjera
Diku tjetër në grupin e rrotave ka edhe një grup të ri të prodhimit gjerman - Zipp e quan ZR1 - çakmak me vula të përmirësuara të kushinetave, plus që përdor fole standarde J-Bend Sapim CX-Sprint për mirëmbajtje të lehtë, plus qendra e pasme përfiton nga një qendër e re pa lidhje me gjashtë putra për një ngritje më të shpejtë.
Hubat janë të pajtueshme vetëm me rotorët e diskut me kyçje qendrore, por tani janë të përshtatshme të furnizuara me unaza kyçe të bukura të markës Zipp për bashkim.
Më në fund, syri shqiponjë do të ketë dalluar logon e re Zipp, markë që tani do të shpërndahet në të gjithë gamën e produkteve Zipp duke ecur përpara.
Ka edhe disa pika të tjera për t'u vënë në dukje.
Rrotat e reja të frenave 303 Firecrest Tubeless Disc janë të pajtueshme vetëm me gomat pa tub, megjithëse një tub i brendshëm mund të përdoret ende për të bërë një riparim në rrugë.
Madhësia minimale e përputhshme e gomave është 28mm
Madhësia maksimale e përputhshme e gomave është 55mm
Presioni maksimal i rekomanduar i gomave është 73psi
Kufiri maksimal i peshës së kalorësit është i njëjtë me të gjitha rrotat Zipp - 115 kg
Megjithatë, në lidhje me çdo çështje garancie, Zipp po nis gjithashtu një iniciativë të re për kujdesin ndaj klientit me të gjitha rrotat e saj të reja.
Garancia e përjetshme që ofron tani do të përfshijë një skemë të zëvendësimit të përplasjes/dëmtimit pa pagesë, nëse rrotat tuaja thyhen në përdorim - edhe nëse incidenti që shkakton dëmin është plotësisht faji juaj.
Edhe nëse ndodh që të kaloni biçikletën tuaj në rrugë me makinë në shtëpi, thotë Zipp, ndërsa kjo nuk do të mbulohet pa pagesë, ajo do të vazhdojë të ofrojë një tarifë zëvendësimi shumë të favorshme si pjesë e ofertës së saj të re të shërbimit ndaj klientit..
Çmimi
Nëse e gjithë kjo nuk është e mjaftueshme për t'ju bërë të arrini menjëherë portofolin tuaj, atëherë si për këtë: Zipp gjithashtu ka ulur ndjeshëm çmimet e saj për këtë gjeneratë të fundit të rrotave 303 Firecrest Tubeless Disc.
Mëparshëm ky ishte një grup me rrota që kushtonte rreth 2,300 £, por ky version i fundit do të bjerë me 30% mahnitëse në 1,600 £; (780 £ font dhe 820 £ e pasme)
Kjo ka shumë për t'u pranuar dhe disa zbulime të reja që pa dyshim do të ngrenë shumë pyetje, por duket se Zipp e ka paraqitur edhe një herë veten me ide të reja që mund të provojnë, si me disa nga produktet e tjera të saj, të jesh një ndërrues i vërtetë i lojës.
Të gjithë në bord
Nuk është vetëm 303 Firecrest që Zipp po përditëson për vitin e ardhshëm të modelit. Të gjitha rrotat Zipp që lëvizin përpara nga viti i modelit 2021 tani do të jenë të pajtueshme pa tub, diçka që e kishte ofruar më parë vetëm në disa modele kryesore.
Në të gjithë gamën e tij, rrotat e tij tani do të përditësohen të gjitha me grafikë të re plus grupin e ri ZR1 aty ku është e zbatueshme, dhe të gjitha çmimet janë rregulluar gjithashtu në favor të klientit.
Këtu është një përmbledhje e shpejtë e çmimeve për pjesën tjetër të linjës:
Firecrest
202 - Frena e diskut pa tub - 2 £, 320 palë (1, 070 £ përpara; 1 £, 250 £ pas)
303 - Frena e buzës pa tub - palë 1965 £ (894 £ përpara; 1071 £ pas)
303 - Frena e diskut me tuba - 2 £, 320 palë (1, 070 £ përpara; 1 £, 250 £ mbrapa)
303 - Brake me tuba - 1965 £ palë (894 £ përpara; 1071 £ pas)
404 - Frena e diskut pa tub - 2 £, 320 palë (1, 070 £ përpara; 1 £, 250 £ pas)
404 - Frena e buzës pa tub - palë 1965 £ (894 £ përpara; 1071 £ pas)
808 - Frena e diskut pa tub - 2, 590 paund (1, 205 £ përpara; 1, 385 £ pas)
808 - Frena e buzës pa tub - 2 £, 320 palë (1, 070 £ përpara; 1 £, 250 £ pas)
NSW
202 - Frena e diskut pa tub - 2 £, 675 palë (1 £, 160 £ përpara; £ 1, 515 mbrapa)
303 - Frena e buzës pa tub - 2, 675 paund (1, 160 £ përpara; 1, 515 £ pas)
404 - Frena e diskut pa tub - 2 £, 675 palë (1, 160 £ përpara; 1, 515 £ pas)
404 - Frena e buzës pa tub - 2, 675 paund (1, 160 £ përpara; 1, 515 £ pas)
808 - Frena e diskut pa tub - 2, 855 paund (1, 250 £ përpara; 1, 605 £ pas)
808 - Frena e buzës pa tub - 2, 855 paund (1, 250 £ përpara; 1, 605 £ pas)
454 - Frena e diskut pa tub - 3, 570 paund (1, 605 £ përpara; 1, 965 £ pas)
454 - Frena e buzës pa tub - 3, 570 paund (1, 605 £ përpara; 1, 965 £ pas)
454 - Frena e diskut me tuba - 3, 571 paund (1, 607 £ përpara; 1, 964 £ pas)
454 - Brake me tuba - 3, 571 paund (1, 607 £ përpara; 1, 964 £ pas)
858 - Frena e diskut pa tub - 3, 930 paund (1, 786 £ përpara; 2 £, 144 mbrapa)
858 - Frena e buzës pa tub - 3, 930 paund (1, 786 £ përpara; 2 £, 144 mbrapa)
Disku i pasmë Super 9 - Frena e Diskut pa tub - 2 £, 075
Disku i pasmë Super 9 - Frena Rim Pa Tube - 2 £, 075
Disku i pasmë Super 9 - Frena e diskut me tuba - 1 £, 825
Disku i pasmë Super 9 - Frena me tuba - 1 £, 825 v
Tjetër
302 - Frena e buzës pa tub - 1 £, 370 palë (585 £ përpara; 785 £ pas)
