Sram ka vjedhur një marshim ndaj konkurrentëve duke qenë i pari që tregton me një ofertë me çmim më të ulët dhe të nivelit të tretë të eTap AXS të saj të provuar me valë
Sram lançoi ndërrimin me valë eTap në gusht 2015 fillimisht vetëm në nivelin e Kuq (flagship), i cili ishte ende me 11 shpejtësi në atë kohë. Ishte tre vjet e gjysmë më vonë, në shkurt 2019, kur erdhi përditësimi eTap AXS me 12 shpejtësi, sërish fillimisht në nivelin Red, por më pas vetëm disa muaj pas kësaj, në prill 2019, pasoi Force eTap AXS.
Dy vjet më tej në rrugë dhe Sram lëshimi i Rival eTap AXS është një punë e madhe. Nuk është më ndryshimi elektronik me valë në ruajtjen e superbiçikletave dhe profesionistëve, pasi Sram i ka mposhtur konkurrentët e tij në linjë me rrjedhjen e tij për të marrë këtë teknologji në duart e shumë më tepër kalorësve, pasi çmimi i nivelit më të ulët nënkupton që ne mund të shohim kjo teknologji në biçikleta nga 2,500 £.
Thuaj drejt
OK, pak kujdes shtëpie përpara se të fillojmë….
Pjesa AXS e emrit të produktit nuk nënkupton asgjë, nuk është një akronim dhe thjesht shqiptohet "Access" - jo "Axis". Kjo është, në thelb, një dremitje drejt aftësisë së aksesit në produktet e tjera brenda kësaj familjeje përbërëse.
Kjo është e rëndësishme të dihet që në fillim, pasi do të thotë se komponentët e Sram Rival eTap AXS janë plotësisht të pajtueshëm me kompletin ekzistues të Sram Force dhe nivelit të Kuq, plus shumë nga komponentët e biçikletës malore gjithashtu, gjë që e bën atë jashtëzakonisht të gjithanshëm.
Nr. Nga levat te grupi i zinxhirit, nuk ka asgjë në grupin e tij që të duket se është bërë me një buxhet.
Levat e ndërrimit
Në shikim të parë levat e ndërrimit/frenave duken njësoj si vëllezërit e tyre më të shtrenjtë, por profili është rregulluar ndonjëherë kaq pak. Është paksa më i vogël në perimetër për të lejuar pak më shumë mbështjellje me gishta dhe për të ndihmuar frenimin për ata me duar më të vogla, plus 'gunga' e përparme është gjithashtu pak e vogël në madhësi.
Ka disa veçori që mungojnë - nuk ka 'rregullim të pikës së kontaktit të tastierës' dhe as nuk ka porta të tjera për të shtuar butona të tjerë ndërrimi në vende të ndryshme, por kjo nuk ka të ngjarë të jetë një prishës për audiencën e synuar që Rival synon.
Siç do të prisnim, dallimet kryesore lidhen me përdorimin e materialeve të ndryshme për të ulur koston, për shembull tehu i levës është aliazh për Rival, jo karboni siç është në Force dhe Red.
Dhe ky është një trend që do ta shohim në të gjithë komponentët Rival, duke përdorur aliazh në vend të karbonit, dhe gjithashtu çelik në vend të aliazhit – por kjo është plotësisht e kuptueshme dhe me të vërtetë ndikon vetëm në peshë, dhe ne do t'i rikthehemi së shpejti.
Disa veçori shumë të mira në lidhje me levën e ndërrimit janë se Sram ka ruajtur përfundimet me teksturë si në kapakun e kapakut prej gome ashtu edhe në lopën e levës së ndërrimit. Plus, ekziston mundësia e përshtatjes ende e pavarur për të ndihmuar në personalizimin e përshtatjes.
Frenat
Rival eTap AXS është vetëm disk hidraulik, në përputhje me tendencat aktuale të tregut, duke përdorur një kaliper pothuajse identik me komponentët e nivelit më të lartë, kështu që ne do të prisnim që performanca të jetë në përputhje edhe me nivelet më të larta.
Një ndryshim i vogël është se kaliperi Rival nuk ka portën e rrjedhjes së gjakderdhjes së Sram-it për klikimin e duhur, por përsëri kjo nuk ka të ngjarë të jetë një pengesë pasi shumë klientë nuk do të frenojnë frenat e tyre në asnjë rast.
Rotori i diskut është rotori Paceline i Sram, një konstruksion tërësisht prej çeliku për të mbajtur çmimin poshtë, por gjithsesi një rotor me pamje fantastike.
Cet zinxhir
Banda e zinxhirit është gjithmonë pjesa qendrore e çdo grupi dhe mendoj se Sram ka bërë një punë të shkëlqyer këtu. Makinat janë aliazh, siç do të prisnim me këtë çmim të nivelit më të ulët, por ato ende kanë një pamje dhe ndjesi vërtet të klasit.
Ka disa variante të zinxhirit: tre opsione të dyfishta (ose 2x) që ofrojnë kombinime unazash 48/35, 46/33, 43/30, të gjitha duke iu përmbajtur diferencës maksimale të provuar dhe të testuar të Sram me 13 dhëmbë, për zhvendosje optimale.
Ka gjithashtu një ofertë 1x, e cila është paksa e ndryshme në pamje pasi përdor një zinxhir elegant me montim të drejtpërdrejtë. Është në dispozicion në madhësitë 38, 40, 42, 44 dhe 46t.
Zinxhirët e dyfishtë vijnë në hapësirën standarde dhe të gjerë të boshteve, kjo e fundit e zhvilluar posaçërisht për të siguruar hapësirë më të madhe të gomave pas mekanizmit të përparmë, diçka që shpesh është një pikë prekjeje në biçikletat me zhavorr.
Draillues i përparmë
Ka shumë pak për të thënë në mënyrë specifike në lidhje me shiritin e përparmë. Ashtu si produktet e nivelit më të lartë, ai përdor modelin e zhvendosjes Yaw të Sram, i cili eliminon nevojën për "trim", dhe përsëri ka disa materiale më të lira të përdorura në ndërtimin e tij.
Ka pajisje standarde dhe të gjera në dispozicion, në përputhje me ofertat e zinxhirit.
Kaseta
Kaseta është gjithashtu një pjesë e spikatur e këtij grupi të ri. Fakti që është me 12 shpejtësi është tashmë një ndihmë për këtë nivel çmimi më të ulët, duke u ofruar konsumatorëve shkathtësi maksimale, por gjithashtu Sram ka sjellë një raport krejtësisht të ri në linjën e produkteve Rival.
10-30t është madhësia e re e kasetës, duke goditur atë pikë të ëmbël midis 10-28t dhe 10-33t aktualisht të disponueshme. Një opsion 10-36t është gjithashtu i disponueshëm për gamën më të gjerë të ingranazheve.
Siç e dimë tashmë, Sram gjatë gjithë ofertës së tij të produktit ka bërë një punë shumë të mirë për të ofruar raporte ingranazhesh të konsideruara mirë, kryesisht kërcime me një dhëmbë në madhësitë më të vogla të rrotave, ku ato ndryshime të marsheve me raport të afërt kanë më shumë rëndësi.
Mund të vini re gjithashtu përfundimin e ri me shkëlqim të sipërfaqes nikel krom, për të cilin Sram thotë se ofron rezistencë të shkëlqyer ndaj korrozionit dhe qëndrueshmëri.
Zinxhiri
Zinxhiri i nivelit Rival përdor ende dizajnin unik të sipërm të sheshtë të Sram, duke shtuar forcën, dhe Sram thotë se e bën atë më të qetë vrapimin në hapësirën më të ngushtë të konfigurimit me 12 shpejtësi. Megjithatë, përveç çdo gjëje tjetër, duket bukur.
Çornatë e pasme
Gjithmonë një pikë qendrore e çdo grupi, Sram ka prodhuar një lëvizës të vetëm të pasmë për të mbuluar të gjitha opsionet e disponueshme të ndërrimit për konfigurimet 1x dhe 2x, dhe deri në madhësinë maksimale të kasetës 10-36t.
Kjo i mban gjërat bukur dhe të thjeshta. Ndryshimi kryesor teknik është një lëvizje drejt një mekanizmi më të thjeshtë të tufës me susta për menaxhimin e zinxhirit, në krahasim me amortizuesin më të kushtueshëm të lëngut Orbit që përdoret në shinat e pasme të nivelit Force dhe Red.
Ndërsa po flasim për mekanikët e pasmë, si mënjanë interesante, Sram gjithashtu lançoi së fundi një grup biçikletash malore të nivelit të tretë GX Eagle AXS, dhe aparati dhe kaseta e pasme nga ai grup produktesh do të ishin partneri i përsosur për i ashtuquajturi 'konfigurim i qefullit' me Rival, për të shfrytëzuar gamën masive të ingranazheve të ofruar nga kasetat 10-50t dhe 10-52t.
Megjithatë, vini re se konfigurimi Mullet kërkon përdorimin e zinxhirit Eagle, pasi zinxhiri i sipërm i sheshtë Rival nuk është i pajtueshëm.
Gjithashtu vlen të përmendet fakti që bateritë janë të njëjta, siç përdoren në produktet e nivelit më të lartë: të lehta, të lehta për t'u shkëputur, të shpejta për t'u ngarkuar. Performanca e tyre ka një histori të provuar nga 6 vitet e fundit.
Tani në disa gjëra vërtet interesante…..
Matësi i fuqisë
Po, Sram po sjell një matës të integruar të energjisë edhe te Rival eTap AXS.
Ndërsa në të kaluarën mund të kishit supozuar se matësit e fuqisë ishin pronë e sportistëve profesionistë dhe superserioz, Sram thotë se ka parë një rritje të madhe në përdorimin e njehsorëve të energjisë kohët e fundit, diçka që zvogëlon rritjen e trainerëve të brendshëm përdorni gjatë pandemisë Covid-19.
Me kaq shumë njerëz që përdorin platforma të tilla si Zwift, ka një kuptim më të madh të fuqisë, çfarë do të thotë dhe si ta përdorin atë për t'u stërvitur në mënyrë efektive, dhe tani këta përdorues duan energji edhe për udhëtimet e tyre në natyrë.
Ndërsa shumë marka mund të mos zgjedhin të specifikojnë njehsorin e energjisë si standard, lajmi i mirë është se Sram po ofron një mënyrë vërtet të përballueshme për të shtuar energjinë si një përmirësim në nivelin Rival, vetëm disa qindra lira shtesë (230 £ për të qenë të saktë) do t'ju marrë fiksimin e nevojshëm të dorës së majtë me matje të integruar të fuqisë me bazë boshti, të bërë nga Quarq.
Matësi i fuqisë është praktikisht i padukshëm, një LED i vogël jeshil në kapakun e majtë të manivelit është me të vërtetë treguesi i vetëm i pranisë së tij. Ajo peshon vetëm 40 g.
Është plotësisht i papërshkueshëm nga uji me Bluetooth me energji të ulët dhe lidhjen Ant+ duke siguruar që është i pajtueshëm me pothuajse çdo njësi kompjuteri dhe platformë trajnimi atje.
Një tjetër prekje e mirë është se funksionon me një bateri standarde AAA (litium), e lirë dhe e lehtë për përdoruesit për t'u përshtatur dhe zëvendësuar vetë, megjithëse nuk duhet ta bëni këtë shpesh pasi Sram thotë se është e mirë për mbi 400 orë përdorimi, të cilat mund të jenë deri në dy vjet për një kalorës mesatar.
Aplikacioni celular AXS
Një produkt shtesë në familjen Sram eTap AXS që nuk gjendet në vetë biçikletën është aplikacioni i smartfonëve AXS.
Një aplikacion pa pagesë, i lejon një përdoruesi të lidhet shpejt me komponentët, për të kontrolluar diagnostifikimin, aplikimin e përditësimeve të firmuerit, shikimin e niveleve të baterisë etj., plus që lejon personalizimin e konfigurimit – si p.sh. ndryshimi i funksionet që kryejnë butonat shift.
Mund të caktoni gjithashtu numrin e rrotave për ndryshime me shumë ndërrime (shtypni dhe mbani butonin e ndërrimit) plus të zgjidhni nga dy opsione të automatizuara të marsheve: Kompensimi, i cili rregullon automatikisht shiritin e pasmë me 1 ose 2 dhëmbëza për të bërë përpara ndërrime më të qetë, dhe Sekuenciale, e cila siguron ndërrim plotësisht automatik, ku përdoruesi thjesht duhet të zgjedhë një marsh më të vështirë ose më të lehtë dhe truri i sistemit të bëjë ndërrimet e kërkuara sipas raportit tjetër më të lartë ose më të ulët të marsheve.
Thjeshtimi i ingranazheve në këtë mënyrë është një përfitim potencialisht i madh për të pasur ndërrim elektronik me një çmim më të volitshëm, ndoshta duke e marrë atë në duart e më shumë kalorësve, shumë prej të cilëve do të fitonin shumë nga përvoja e tyre e hipjes nëse sistemi i ndërrimit ishte i saktë dhe i besueshëm, siç e ka dëshmuar veten pa dyshim se është eTap AXs, por edhe gjithë mendja dhe hamendja për të përdorur gjithmonë pajisjen më efikase.
Përputhshmëria është e integruar në vetë komponentët, kështu që nuk kërkon ndonjë dongle shtesë për ta përdorur atë. Aplikacioni madje ka aftësinë të mbajë shënim se si po përdorni ndërrimin dhe ingranazhin, duke ju dërguar njoftime shtytëse për nivelet e baterisë dhe përditësimet e disponueshme të firmuerit etj.
Peshat dhe kostot
Rival është afërsisht 220 g më i rëndë se Force në një konfigurim të krahasueshëm 2x dhe vetëm 100g më i rëndë se Force në konfigurime të ngjashme 1x.
Kostoja e grupit të plotë (e cila përfshin: sistemin e levës së frenave të ndërrimit dhe kaliperin, rotorët e diskut, grupin e zinxhirit, mbajtësen e poshtme, zinxhirin, kasetën, çmontuesit, bateritë, karikuesin) do të kushtojë nga 1 £, 102, si më poshtë:
£1, 102 konfigurim 1x pa njehsor fuqie
1 £, 304 1x konfigurim përfshirë. njehsor fuqie
£1, 314 konfigurim 2x pa njehsor fuqie
1 £, 516 konfigurim 2x përfshirë. njehsor fuqie
Nëse jeni të interesuar për ndarjen e çmimit të komponentit individual dhe peshës, atëherë këtu është:
Sistemi i levës së ndërrimit/frenimit (përfshin kaliprat hidraulikë) 845 g, 185 £
Variantet e zinxhirit
1x zinxhir me njehsor fuqie: 606g-698g (në varësi të madhësisë së unazës), £120
1x zinxhir inc. matësi i fuqisë: 740 g-752 g (në varësi të madhësisë së unazës), 322 £
2x zinxhir me njehsor fuqie: 822g-861g (në varësi të raportit), £120
2x zinxhir inc. matësi i fuqisë: 871 g-914 g (në varësi të raportit), 322 £
Çornatë e pasme 366g, 236£
Drajparues i përparmë 180g-182g (përshtatje standarde ose e gjerë), £162
Kasetë: 282g-338g (në varësi të raportit), £112
Zinxhiri 266g, £28
Frena 844g (çmimi i përfshirë në koston e levës së frenimit)
Rotoret e diskut 141 g ea. palë 100 £
Sram Rival eTap AXS: Përmbledhje e udhëtimit të parë
Përshtypjet e para llogariten shumë dhe Sram ka ofruar një produkt vërtet të lëmuar me Rival eTap AXS.
Që nga momenti që duartrokita mbi të, mbeta i impresionuar nga cilësia e përfundimit në të gjithë tabelën. Pamja është padyshim e pavlerë, por më e rëndësishmja, pozitiviteti im u rrit vetëm kur isha në gjendje të ktheja pedalet me zemërim.
I gjithë grupi ka gjithashtu një ndjenjë shumë klas në përdorim. Pika shumë e rëndësishme e kontaktit me levat e frenave të ndërrimit ndihet mirë në dorë dhe jam i kënaqur që Sram nuk e ka ulur ndjesinë premium të kapakut të saj prej gome dhe ka ruajtur përfundimin e tij me teksturë.
Cilësia e ndërrimit është thjesht e shkëlqyer. Është vërtet një punë e madhe të kesh këtë nivel teknologjie në këtë çmim të nivelit më të ulët, ku mendoj se do të ketë një numër të mirë kalorësish që potencialisht kanë më pak përvojë që do të përfitojnë nga thjeshtësia dhe funksionaliteti i saj.
Është vërtet e vështirë të ndjesh një ndryshim të dukshëm në shpejtësinë, saktësinë dhe mprehtësinë e ndërrimit kundrejt kompletit Force me çmim më të lartë dhe madje edhe Red eTap AXS. Edhe qetësia e sistemit të lëvizjes përgjithësisht ndihet në të njëjtin nivel, të paktën në këto faza të hershme të testimit.
Nuk ka asnjë tregues, sigurisht edhe në këtë fazë të hershme që materialet më të lira dhe/ose proceset e prodhimit të përdorura për gjëra të tilla si zinxhiri dhe kaseta (krahasuar me komponentët e nivelit më të lartë të Sram) kanë pasur ndonjë efekt të konsiderueshëm në përvojën e përgjithshme..
Nëse do të më duhej të bëja një telefonatë, do të thosha se ndoshta ndërrimi i përparmë është vetëm një fraksion më pak i shpejtë, por kjo ka më shumë gjasa të vijë nga zinxhirët më të lirë se çdo gjë tjetër, dhe unë me të vërtetë po flas për fraksione këtu. Ndoshta edhe thyesat e thyesave, për sa i përket ndryshimit të prekshëm.
Mendoj se është e drejtë të thuhet, pasi të keni përjetuar ndërrim elektronik të çdo lloji, do ta keni të vështirë të ktheheni te sistemet mekanike me kabllo. Përvoja e ndërrimit të motorizuar është pak më e saktë, më e shpejtë, e qëndrueshme dhe e besueshme ndërrim pas ndërrimi, praktikisht në çdo kusht.
Performanca e frenimit është po aq e mirë sa edhe sistemet me çmim më të lartë. Unë me të vërtetë nuk mund ta fajësoja.
Nëse keni ndonjë dyshim se sa i besueshëm mund të jetë një ndërrim me valë, mirë, harroni ato. Është kaq e thjeshtë.
Sram ka provuar pa dyshim teknologjinë e tij eTap AXS si të besueshme dhe shumë miqësore për përdoruesit. Tani ka disa grupe biçikletash malore dhe grupe rrugore që përfitojnë nga kjo teknologji, të cilat të gjitha kanë marrë vlerësime të larta nga testuesit e biçikletave në mbarë botën.
Menduesit që e hodhën poshtë atë me shpejtësi, duke thënë gjëra të tilla si: do të ketë ndërhyrje nga shtyllat e telefonit, ose nuk do të funksionojë në shi, ose dridhjet nga toka e ashpër do të dëmtojnë motorët etj etj, kanë kohë që janë heshtur.
Shtimi i elementit wireless në çmimet e nivelit më të ulët do të thotë gjithashtu se më shumë biçikleta tani mund të përfitojnë nga estetika super e pastër që jemi mësuar të shohim më lart në zinxhirin ushqimor dhe kjo mund të jetë vetëm një gjë e mirë.
Natyrisht këto janë mendimet e mia fillestare të bazuara në vetëm disa javë kalërim (në momentin e shkrimit), kështu që do të jem i prirur të vazhdoj testimin e Rival eTap AXS për një kohë më të gjatë dhe do të raportoj me një in- rishikim i thelluar në kohën e duhur.
