Zipp thotë se rrotat e reja janë më të gjera, më të lehta, më të shpejta, më të lira dhe më të gjelbra
Në vijim të modifikimeve revolucionare në rrotat e tij 353 NSW, 303 Firecrest dhe 303 S në fillim të këtij viti, Zipp tani ka aplikuar një arsyetim të ngjashëm dizajni për rrotat 404 Firecrest dhe 454 NSW për t'i përditësuar ato.
Si të tilla, grupet e rrotave tani janë 4 mm më të gjera nga brenda se paraardhësit e tyre, pa grep dhe vetëm me disqe. Zipps thotë se grupi i rrotave 404 Firecrest është 370 g më i lehtë, 4 vat më i shpejtë dhe 720 £ më lirë, ndërsa 454 NSW është më shumë se 450 g më i lehtë, 10 vat më i shpejtë dhe 370 £ më i lirë.
Rrotat më të thella fokusohen më shumë drejt performancës së garës, kështu që ndryshimet ndryshojnë pak nga ato të bëra në rrotat më të cekëta, por bazohen në të njëjtat parime që informuan ridizajnimin e tyre në fillim të këtij viti.
Zipp thotë se filozofia gjithëpërfshirëse që ka rregulluar dizajnin e rrotave të saj të gjeneratës së fundit quhet "Efiçenca totale e sistemit". Sistemi përmban katër faktorë – rezistencën e erës, gravitetin, rezistencën e rrotullimit dhe humbjet vibruese – që përcaktojnë shpejtësinë në shkallë të ndryshme në varësi të disiplinës së kalërimit.
Për të dhënë një shembull, për kalërimin me zhavorr Zipp thotë se ka gjetur këta katër faktorë që të kenë ndikim disi të barabartë mbi shpejtësinë e dhënë të një kalorësi. Megjithatë, për garat rrugore – disiplina për të cilën kryesisht kujdesen këto rrota të reja – rezistenca e erës zë një pjesë shumë më të madhe të byrekut, duke përbërë afërsisht dy të tretat e asaj që rregullon shpejtësinë e një kalorësi.
Sidoqoftë, Zipp thotë se të katër fushat duhet të balancohen siç duhet për të mundësuar dizajnin më të shpejtë.
Zipp thotë se është dukur përtej efikasitetit të pastër aerodinamik, sepse dizajni i rrotave ka arritur në një pikë ku zvogëlimi i mëtejshëm i tërheqjes vjen me një shpenzim diku tjetër që në fakt mund të rezultojë që rrota të jetë më e ngad altë në përgjithësi.
"Prandaj ne po fokusohemi të bëhemi më të shpejtë, jo më aero," thotë Daniel Lategan i Zipp.
Rëndësia e të qenit pa grep
Ndoshta veçoria përcaktuese e grupeve të rrotave të gjeneratës së fundit të Zipp është lëvizja në një dizajn buzësh pa grep. Rripat pa grep heqin pjesën e përdredhur mbi 'grep' të murit anësor të buzës që siguron një mbrojtje fizike për një gomë që fryn nga një buzë. Në vend të kësaj, muri i buzës shtrihet drejt nga shtrati i buzës.
Veçoria mundëson avantazhe të dallueshme të dizajnit dhe duket se është mënyra se si po drejtohet dizajni i buzës, por është ende disi i diskutueshëm. Ka një farë konfuzioni në lidhje me miratimin zyrtar dhe pajtueshmërinë buzë/goma, duke bërë që disa të mos besojnë në aftësinë e buzës pa grep për të mbajtur një gomë.
Zipp duket i sigurt se kjo është thjesht një periudhë kalimtare dhe pa grepa së shpejti do të bëhet normë, me përputhshmërinë e gomave duke u bërë një problem jo i mirë. Marka thotë se rrotat pa grepa janë të miratuara nga ETRTO dhe ISO dhe se rrotat Zipp janë plotësisht në përputhje me standardet e çdo organizate.
Zipp thotë se rrotat pa grep janë po aq të sigurta sa rrotat tradicionale me grep për sa i përket mbajtjes së gomave dhe në aspektin e performancës, kanë disa avantazhe të qarta mbi rrotat me grep.
Forma e natyrshme e rripave pa grep krijon një tranzicion më të butë midis gomës dhe buzës, duke përmirësuar rrjedhën e ajrit dhe duke reduktuar zvarritjen. Zipp thotë se forma më e thjeshtë e buzës lejon gjithashtu shpërndarje më të mirë të rrëshirës, duke i bërë buzët më të forta dhe më të lehta, si dhe më aero, dhe duke qenë se forma është më pak e komplikuar për t'u prodhuar, veglat 'e forta' mund të përdoren për të bërë kanalet e buzëve me toleranca më të forta.
Kjo është më pak e kushtueshme, duke gjeneruar kursime që Zipp thotë se i kalohen konsumatorit, dhe gjithashtu prodhon më pak mbeturina sepse fshikëzat e përdorura në veglat 'e buta' të rrotave të fiksuara duhet të hidhen.
Në përgjithësi, marka bën një rast bindës për të qenit pa grep e ardhmja e dizajnit të rrotave dhe produktet e reja duket se mbështesin teorinë në praktikë në mënyrë mjaft të prerë.
Lategan shpjegon se Zipp porositi ekspertët e rrjedhës së ajrit AeroLab që të përdorin sensorin e tij të jashtëm aero (një këmbë të sofistikuar që shtrihet nga pjesa e përparme e shufrave të biçikletës) për të justifikuar dizajnin e rrotave në botën reale.
Zipps pohon se falë adresimit të duhur të të katër 'barrierave të shpejtësisë' – pesha, zvarritja, rezistenca në rrotullim dhe humbjet vibruese – në modelin e ri të rrotave 404 Firecrest dhe 454 NSW, një peshë e sistemit të kalorësit/biçikletës 85 kg që udhëton në 40 kmh në rrugë reale do të kursejë katër vat duke përdorur 404 Firecrests dhe 10 watts duke përdorur 454 NSW.
454 NSW
454 NSW mund të mos ketë qenë në rangun e Zipp për aq kohë sa i nderuari 404, por është një grup rrotash po aq i spikatur, duke qenë i pari që prezantoi profilin e buzës me thellësi të ndryshueshme të markës në vitin 2018.
Zipp thotë se 'nyjet HyperFoil' të formës së ndryshueshme funksionojnë së bashku me modelin e gropëzave 'HexFin ABLC' të buzës për t'i bërë rrotat më të qëndrueshme në erërat e kundërta në krahasim me rrotat me formë tradicionale.
454 NSW i fundit vazhdon të përdorë thellësinë e buzës 53-58 mm, por përdor potencialin e kursimit të peshës të dizajnit pa grep dhe planifikimin më të mirë të karbonit për efekt mbresëlënës. Rrotat e reja kursejnë 250 g në krahasim me 454 NSW të vitit të kaluar dhe tani peshojnë vetëm 1, 385 g për çift.
Kjo është pavarësisht se dimensioni i brendshëm i rimave është zgjeruar me 4 mm, tani duke matur 23 mm. Ndërsa kjo konsiderohet e gjerë nga standardet moderne, për më të mirën "Efiçenca totale e sistemit" Zipp rekomandon çiftimin e buzës me goma pa tub 25 mm.
Sipas markës, gomat 25 mm të çiftuara me këtë arkitekturë buzësh krijojnë tranzicionin më të butë të gomës, duke inkurajuar një rrjedhje më të mirë laminare nëpër timon dhe duke reduktuar zvarritjen.
Forma e përmbysur 'U' që u jepet gomave 25 mm në këtë buzë, me sa duket optimizon gjithashtu mbështetjen e mbështjelljes së gomave, që do të thotë se presionet më të ulëta mund të përdoren për të përmirësuar rezistencën e rrotullimit dhe humbjet vibruese gjithashtu. Zipp thotë se presioni i gomave është një faktor jetik në ekuacionin për të ecur më shpejt, kështu që ka shpikur një kalkulator gjithëpërfshirës për të përpunuar konfigurimin ideal të çdo kalorësi.
Kështu në këtë mënyrë, të katër 'barrierat ndaj shpejtësisë' janë balancuar në mënyrë të përshtatshme për mjedisin e kalërimit të garave rrugore, ku këto rrota janë projektuar për t'u përdorur, thotë Zipp. Ata shtojnë gjithashtu një version të ri të qendrës së njohjes së Zipp.
Çmimi i tyre është ende mjaft ekskluziv në 3,200 £, por të paktën është ulur me 370 £ në krahasim me gjeneratën e mëparshme të rrotave.
404 Firecrest
Dizajni Zipp 404 ka mjaft trashëgimi: është pasardhësi më i drejtpërdrejtë i rrotës së parë të karbonit të Zipp, 400, i cili u lëshua në vitin 1990.
Për MY22, rrota bën një nga hapat më të mëdhenj përpara në dizajn në historinë e saj të gjatë. Thellësia e tij qëndron në 58 mm, por Zipp thotë se grupi i rrotave është 370 g më i lehtë se gjenerata e mëparshme, me 1,450 g një grup.
Gjerësia e rimave përputhet me 454 NSW në 23mm brenda dhe përdor të njëjtin rekomandim të gomave 25mm për performancën më të mirë.
Një ndryshim po aq i rëndësishëm është një në çmimin e 404 Firecrest – pavarësisht statistikave të reja konkurruese të performancës së grupit të rrotave, Zipp ka ulur çmimin e rrotave me 720 £, nga 2,320 £ në 1,600 £.
858 NSW
Buza e rrotës më të thellë me fole që ofron Zipp mbetet e njëjtë këtë vit, që do të thotë se qëndron mjaft e ngushtë në 19 mm nga brenda dhe përdor mure anësore të lidhura, megjithatë 858 NSW ndan një grup të ri me rrotën e përditësuar 454 NSW.
Seti i Njohjes së Zipp përdor një version të rishikuar të teknologjisë së tij 'Axial Clutch'. Në thelb mekanizmi freehub është thjeshtuar duke e bërë atë më të lehtë, duke promovuar lehtësinë e mirëmbajtjes dhe qëndrueshmërinë dhe duke ulur fërkimin. Pikat e angazhimit të freehub janë rritur gjithashtu, nga 36 në 54.
858 NSW do të kushtojë 3,930 £ këtë vit.
Të tre modelet e reja të rrotave janë të disponueshme menjëherë dhe përfitojnë nga garancia e përjetshme e Zipp. Është një garanci që synon t'u ofrojë klientëve qetësi me skemën e zëvendësimit pa pagesë për produktet e dëmtuara me "pa qitje" (me kusht që produkti të përdorej për qëllimin e synuar).
