Pronari dhe CEO i Trek, John Burke, na tregon për drejtimin e një marke shumëkombëshe biçikletash dhe çiklizmit malor me George Bush
Cyc: Mbuluam që keni ecur me biçikletë me George W Bush. Si ndodhi kjo?
John Burke: Isha në Këshillin e Presidentit të Fitnesit Fizik. Në atë kohë George W Bush ishte një vrapues i madh, por ai kishte probleme me gjurin e tij. I dërgova një shënim dikujt që e njihte se ai duhet të merrte një biçikletë - Shtëpia e Bardhë thirri rreth 20 minuta më vonë. Kështu papritmas ai u fut në çiklizëm dhe doli të bëhej një çiklizëm i madh malor, kështu që unë do të zbrisja atje dhe do të hipja me të herë pas here. Do të diskutonim për të gjitha llojet e gjërave. Ai ishte kënaqësi e madhe për të hipur me të. Zakonisht do të kishte një grup prej tetë apo më shumë dhe ai thjesht e godiste me çekiç dhe nëse ju të rrëzonin, ishit jashtë.
Cyc: A i ofroi atij një perspektivë për çiklizmin dhe rolin e tij në transport?
JB: Jo në të vërtetë. Ai thjesht pëlqente të hipte.
Cyc: A kishte një ekip presidencial sigurie në tërheqje?
JB: Po, do të kishte disa djem të shërbimit sekret në biçikleta. Njeri, ata djem do të përpiqeshin kaq shumë për të vazhduar. Qëllimi i tij ishte gjithmonë të largonte djemtë e shërbimit sekret.
Cyc: Si ndryshon Trek sot nga Trek një dekadë më parë?
JB: Produkti ka ecur shumë përpara. Ne kemi zhvilluar aftësitë për të projektuar dhe ndërtuar biçikletat më të mira në botë. Pavarësisht nëse është në anën e biçikletës malore ose në anën e biçikletës rrugore, gjërat janë të mahnitshme dhe thjesht vazhdojnë të përmirësohen. Ky nuk ishte rasti 10 vjet më parë.
Cyc: Pse Trek nuk ka ndjekur rrugën e markave të tjera, si për shembull Specialized, të cilët kanë zhvendosur të gjithë prodhimin në Lindjen e Largët?
JB: Specializimi nuk bën asgjë fizikisht [në SHBA]. Ata janë vërtet të mirë në atë që bëjnë dhe janë padyshim shumë të mirë në marketing, por ne në fakt i bëjmë gjërat pikërisht këtu në këtë objekt. Kjo ndihmon edhe për ato produkte që prodhojmë në Lindjen e Largët – do të thotë se mund të shtojmë teknologji dhe veçori që përndryshe nuk do të mund t'i bënim. Nuk është vetëm një fabrikë fantastike e biçikletave të nivelit të lartë, por është një objekt i mrekullueshëm R&D. Ju mund t'i merrni ato përfitime të kërkimit dhe zhvillimit vetëm nëse bëni gjëra në vend.
Cyc: Cilat produkte ju emocionojnë më shumë?
JB: Madone e re. Thjesht shikoni biçikletën - dua të them, është një biçikletë me pamje të mrekullueshme, dhe më pas ju hidhni një sy teknologjisë që është futur në të. Kur Trek doli me biçikletën Y në 1995, ajo ishte një biçikletë vërtet e lezetshme dhe ishte shumë përpara kohës së saj në shumë mënyra të ndryshme. Nëse i hedh një sy Madone-it të ri, ai ka të njëjtin element mbresëlënës në të.
Cyc: Cilën e konsideroni pjesën më konkurruese të tregut?
JB: Ky objektiv ndryshon gjithmonë. Ka disa gjëra që janë më të vështira se të tjerat, por gjithçka varet nga aftësitë tuaja gjithashtu. Rrotat janë padyshim të vështira, por puna që po bëjmë me rrotat e rrugës është fenomenale.
Cyc: Çfarë shihni si çështjet e mëdha me të cilat përballet e ardhmja e Trek?
JB: Ne krijojmë shumë produkte të ndryshme dhe të qenit në gjendje të fokusohemi dhe të zbatojmë atë në çdo fushë të vetme është një sfidë e madhe. Një çështje tjetër e madhe në tablonë më të gjerë të njerëzve që ngasin biçikleta është siguria. Njerëzit që konkurrojnë me makina për hapësirë në rrugë – për mua kjo është një punë vërtet e madhe.
Cyc: Si punoni si markë për t'u përpjekur të përballeni me atë problem të sigurisë së kalorësve?
JB: Unë mendoj se siguria ka qenë një problem në rritje në çiklizëm. Ne kemi shumë përfshirje politike në sigurinë rrugore – në SHBA, këtu jemi aktivë. Unë shoh dritën në fund të tunelit dhe nuk është tren. Unë mendoj se ka një konvergjencë të dy gjërave që po ndodhin. Gjërat si drita jonë e pasme Flare – ju mund ta shihni nga rreth 2 km larg – bëjnë një ndryshim masiv. Jo pak ndryshim, një ndryshim masiv. Unë mendoj se do të shihni versione më të mira të kësaj. Do të shihni teknologjinë në makina më shpejt se sa vonë, e cila do të shfaqet në pultin tuaj se ka një çiklist 100 metra larg. Dhe do të keni më shumë infrastrukturë të ndërtuar që do ta bëjë çiklizmit më të sigurt. Unë jam optimist.
Cyc: A mendoni se vendimi për të financuar Trek Factory Racing ekskluzivisht në 2014 ishte një investim i mirë?
JB: Unë do t'ju them diçka, ka qenë një përvojë e mahnitshme mësimore dhe këtu është paguar më së shumti. Ndonjëherë ju bëni marrëveshje biznesi dhe hyni në të duke menduar se përfitimi do të jetë marka dhe ajo që në të vërtetë merrni nga marrëveshja është fabrika. Me Trek Factory Racing, në vend të markës, një nga përfitimet e mëdha ka qenë zhvillimi i produktit. Shumë më tepër se sa do ta kishim imagjinuar. Nëse asgjë tjetër, ne kemi 28 atletë të Trek që po testojnë produktin tonë çdo ditë, dhe më pas kur keni një produkt të ri që dëshironi të testohet, është një telefonatë larg dhe kryhet kur të doni. Ne nuk e kishim atë më parë dhe kjo është vërtet mirë.
Cyc: Pavarësisht gjithë asaj që ka ndodhur, a jeni ende krenar për biçikletat që keni bërë për Lance Armstrong?
JB: Mendoj se është një pjesë e historisë dhe e dua historinë. Ju i shihni ato biçikleta dhe pjesë e së cilës ato biçikleta janë - kishte një pjesë të mirë dhe një të keqe. Ne bëmë disa punë vërtet të shkëlqyera në ato biçikleta, por ne bëjmë disa punë vërtet të mira edhe sot. Ne na pëlqen të shohim përpara. Ka atletë të shkëlqyeshëm që po ngasin Treks tani, të cilët janë vendimtar për atë që do të thotë kjo sot. Ju shikoni Fabian dhe çfarë bën Fabian dhe çfarë ai ka ndihmuar të bëjë këtë kompani. Po kështu, jam shumë i lumtur me shoqërinë tonë me Jens Voigt. Dua të them se ai djalosh është… çfarë njeriu i madh.
