Zipp ka hipur në trenin pa tub me 8 grupe të reja rrota
Zipp përditëson të gjithë portofolin e tij të rrotave për pajtueshmërinë me frenat e diskut dhe pa tuba në të gjithë bordin.
Marka Indianapolis shton gjithsej tetë grupe të reja me rrota dhe mesazhi i saj, si kurrë më parë, ka të bëjë me bërjen më të shpejtë të kalorësve.
"Peizazhi i tregut të biçikletave rrugore ka ndryshuar në mënyrë dramatike, dhe bashkë me të edhe mënyrat në të cilat njerëzit duan të ngasin biçikletat", thotë menaxheri i produkteve të rrotave të Zipp, Bastien Donzé.
'Është një epokë e re emocionuese për zhvillimin e produktit, pasi kalorësit shtyjnë jashtë metodave tradicionale të kalërimit, kjo do të thotë që ne duhet të gjejmë mënyra të reja për të vazhduar t'u ofrojmë atyre produkte specifike.'
Duket sikur Zipp është, për një herë, pak vonë për festën, vetëm tani është duke u angazhuar plotësisht për një gamë të plotë të frenave të diskut dhe rrotave pa tub, por kjo për faktin se ka rizhvilluar profilet e saj aktuale të buzës për t'iu përshtatur më së miri evolucionit të kërkesave.
Frenat me disk dhe gomat më të gjera, shpesh jashtë rrugës në zhavorr ose papastërti, sjellin një grup krejtësisht të ri variablash, kështu që diapazoni është përditësuar në përputhje me rrethanat.
Kjo përfshin vendosje dhe materiale specifike për të ofruar ngurtësinë dhe qëndrueshmërinë e kërkuar për stile më aventureske të kalërimit.
Pa pasur nevojë për sipërfaqe frenimi hap derën për përfitime shtesë si zgjerimi i modeleve të njohura të gropëzave deri në skajet e buzës.
Zipp pohon se ishte në gjendje të prodhonte këto rrota më të gjera për të njëjtën peshë dhe proceset e reja janë aplikuar në të gjithë bordin.
Për këdo që nuk është i njohur, kjo është: 202 (32 mm thellësia e buzës); 303 (45mm); 404 (58 mm) dhe 808 super i shpejtë (82 mm buzë), duke krijuar në mënyrë efektive një linjë krejtësisht të re produktesh.
Megjithatë në këtë pikë nuk ka ende asnjë ofertë frenimi me disk ose pa tub në grupin e rrotave të karbonit të profilizuar me "dhëmbë sharrë" 454 NSW - Zipps super premium. Kjo, thotë Donzé, është thjesht një çështje kostoje.
Më i trashë është më i shpejtë
Natyrisht që rrotat kanë nevojë për goma dhe prania e tyre në sistem është një pjesë e madhe e performancës së përgjithshme të grupit të rrotave, veçanërisht nga ana aerodinamike.
Zgjerimi i gjerësisë së brendshme të shtratit të gomave është një pjesë e rëndësishme e formave të reja të buzës së Zipps. Ai pretendon se gjerësia e re e brendshme prej 21 mm do të thotë se ka më pak tërheqje aero me një gomë 28 mm të pajisur sesa me 25 mm.
"Është margjinale", pranon Donzé, "por është jashtëzakonisht domethënëse që një gomë 28 mm mund të jetë edhe pak më e shpejtë midis 5° dhe 15° të Yaw"..
Arritja e këtij Grali të Shenjtë të ekuilibrit aero, domethënë të kesh rrota jo vetëm të shpejta, por edhe të qëndrueshme në erë, është gjithashtu një atribut kryesor i linjës së re të Zipp.
"Nëse erërat e kryqëzuara dhe kushtet sfiduese zvogëlojnë kontrollin tuaj mbi biçikletën, në fund ecni më ngadalë", thotë Donzé.
Me profilet e reja të buzës Zipp pretendon se përmirësimet nënkuptojnë se edhe thellësia 82 mm 808 është më e përdorshme se kurrë, duke reduktuar ndjeshëm forcën anësore në gamën Yaw.
Në mënyrë thelbësore megjithëse pa përmirësimet më të mëdha në këndet më të larta të devijimit, duke sugjeruar që këto modele të fundit janë deri tani më të qëndrueshme.
Tubeless kohë
Shpjegimi i Zipp për mbajtjen pa tub për të gjithë gamën e tij (vetëm rrota e saj e frenimit të diskut 303 deri më tani i ishte dhënë trajtimi pa tub) është se vetëm tani është plotësisht e sigurt për të ecur me të vërtetë përpara me këtë teknologji.
Zipp ka prodhuar gamën e vet të gomave pa tub Tangente, për të cilat pretendon se performojnë konkurrentët e saj kryesorë si për mbërthimin e thatë në kthesat, ashtu edhe për rezistencën në rrotullim.
Natyrisht, nuk ka gjasa të na tregojë ndonjë gjë tjetër, por ndërsa Mavic, për shembull, dëshironte që përdoruesit t'i përshtatnin vetëm gomat e veta, Zipp thotë se është i bindur se ka testuar plotësisht për t'u siguruar që markat e tjera janë të sigurta për t'u përdorur.
Të gjitha formacionet e reja
Profilet e reja dhe pajtueshmëria pa tuba shpërndahen në të gjithë gamën e NSW, që përfshin teknologjitë më premium të Zipp; të tilla si grafika e printuar ImPress dhe grupi i saj i njohjes.
RRP për 202, 303, 404 është 2540 £, RRP për 808 është pak më e lartë në 2710 £
E disponueshme: tetor 2017
Zbatohet gjithashtu për gamën Firecrest.
Rrotat Firecrest përdorin të njëjtat profile buzësh, por nuk është i njëjti buzë. Ai nuk i nënshtrohet të njëjtave procese dhe është i ndërtuar nga materiale të ndryshme, plus përdor një model të ndryshëm gropëzimi.
Dallime të tjera përfshijnë grafika që janë tabelat, dhe grupi i qendrës është qendra e diskut 177/77 e Zipp.
RRP për 202, 303, 404 është 2200 £, RRP për 808 përsëri është e kuptueshme pak më e lartë në 2460 £
Një rrotë krejtësisht e re në gamën e Zipp është një 303 Firecrest 650B, gjithashtu e pajtueshme me frenat e diskut dhe pa tuba. Ky grup me rrota shërben për dy aspekte shumë të ndryshme brenda tregut.
Së pari, nga reagimet dhe testimi i Zipp i kryer me ekipin e tij profesionist të garës femërore Sram-Canyon, kalorësit më të vegjël që kërkojnë të arrijnë një pozicion agresiv kalërimi në një kornizë të vogël mund të përfitojnë vërtet nga një madhësi rrote 650B.
Në skajin e kundërt të spektrit, në kategorinë më aventureske dhe kudo, madhësia 650B mundëson vendosjen e gomave shumë më të gjera, të stilit MTB në biçikleta të përputhshme me zhavorr.
Audienca e synuar ka më shumë gjasa të jetë kjo e fundit, dhe Zipp thotë se rrota është testuar në mënyrë specifike duke pasur parasysh përdorimin e zhavorrit, duke u siguruar që është mjaft e fortë për t'i bërë ballë ashpërsisë së përdorimit të rrugës dhe ende ofron njëfarë shpejtësie fiton gjithashtu.
"Testimi tregoi se edhe me një gomë të madhe me trokitje, 303 ende ka hequr pak zvarritje dhe kështu po ju bën akoma më të shpejtë në udhëtimet me zhavorr", thotë Donzé.
Ajo që është e rëndësishme të theksohet është se 650B është NOT i njëjtë me standardin e vjetër 650C. Në fakt është më i madh se 650C i vjetër, por ende më i vogël në diametër krahasuar me 700C.
Detaje: 1596g palë: 735g përpara; 860 g e pasme
2200£
I disponueshëm tetor 2017
Nuk janë vetëm rrotat
Këto janë rrotat e mbështjella. Por Zipp kishte gjithashtu një timon të ri karboni rrugor për të treguar – SL70 Ergo.
Menaxheri i produktit, Nathan Schickel, shpjegon këtë timon të ri prej karboni evoluar nga shiriti Contour SL i Zipp, ku ndërtimi i karbonit do të thotë se është e mundur të luash më shumë me rregullimin e formës për ta bërë atë të përshtatet më mirë me kalorësin, në krahasim me aluminin..
Një rënie e ndryshueshme e rrezes është një pjesë kyçe e formës së re, më e përputhshme me pozicione të ndryshme të kalërimit – po aq e përshtatshme për ata që duan të zhyten më pak sa ata që mund të duan një qëndrim më të drejtë, dhe forma gjithashtu shkurtohet arritja e levave të frenave kur hipni në rënie.
Majat kanë një tërheqje 3° të pasme dhe një profil të rrafshuar, duke synuar të krijojë një pozicion më natyral dhe të rehatshëm të duarve.
Detajet: 205g
Përmasat: 40, 42, 44cm (nga qendra në qendër)
arritje 70mm, rënie 128mm, rampa 10°, ngritje 4° përtej, 3° kthim prapa.
