Trek tregon se frenat e diskut nuk duhet të jenë të rënda pasi vendos një standard të ri
Kur Trek lansoi SLR-në e tij të parë Émonda, pak para fillimit të Tour de France 2014 në Yorkshire, ajo ishte në atë kohë biçikleta rrugore më e lehtë e prodhimit në botë.
Që atëherë ka ndryshuar shumë në industrinë e biçikletave, duke filluar me prezantimin e frenave me disqe, dhe po ashtu ka ndryshuar edhe Trek Émonda.
Gjëja e parë që duhet përmendur është pesha e Trek Emonda SLR Disc Project One. Ishte një punë mjaft e madhe për prodhuesin që të shkonte nën 700 g (690 g) për një kornizë rrugore prodhimi në vitin 2014, kështu që është një marrëveshje edhe më e madhe që kjo kornizë e frenave të diskut të vijë në mënyrë të konsiderueshme më e lehtë me një 665 g të pretenduar për një shtresë avulli U5 -I lyer (Finimi me bojë 5g i Trek) kornizë 56cm.
Si një shënim anësor, korniza e re e frenimit të buzës SLR është edhe 25 g më e lehtë me një 640 g të pretenduar.
Nuk e kam tërhequr në copa për të verifikuar peshën, por biçikleta e plotë me grupet më të fundit të disqeve hidraulike Shimano Dura-Ace Di2 9170 dhe rrotat Aeolus 3 TLR D3 të Bontrager dhe kompleti i përfundimit të karbonit Bontrager zbukuroi peshoren e Çiklizmit me një peshë prej 6,65 kg, kështu që nuk ka asnjë arsye për të mos u besuar shifrave të Trek.
Kjo është biçikleta rrugore më e lehtë e prodhimit që kemi pasur nëpër dyert tona deri më tani, dhe me një diferencë të mirë gjithashtu, duke mposhtur edhe Cannondale SuperSix Evo Disc me konfigurimin e diskut hidraulik Red eTap Sram me 6,90 kg.
Do të thotë që drejtuesit e ekipit profesionistë të Trek mund të flirtojnë me kënaqësi me kufirin minimal të peshës UCI, edhe me frenat e diskut.
Fillime të reja
Émonda SLR e mëparshme ishte një biçikletë që e vlerësova shumë, duke qenë jo vetëm e lehtë, por edhe një udhëtim tepër i mirë.
Nëse po kërkoni një biçikletë me një gjeometri garash agresive që fluturon lart kodrave dhe ndihet i qëndrueshëm, por i shkathët në rrugën e kthimit, ishte një biçikletë që shpesh e rekomandoja (më bëjnë shumë këtë pyetje).
Megjithatë, që nga hapi drejt frenave të diskut, peizazhi ka ndryshuar. Shumë biçikleta që mendova se ishin të shkëlqyera në formën e frenimit të buzës, u zhgënjyen në një farë mase pasi u shtuan disqet.
Përveç ndoshta Cannondale të lartpërmendur dhe gjithashtu Specialized's Tarmac Disc, pak kanë lënë një përshtypje vërtet pozitive.
Kjo sepse mbajtja e peshës poshtë është vetëm një pjesë e sfidës. Biçikletat më të mira janë ato që mund të zvogëlojnë yndyrën duke ruajtur trajtimin sublim, reagimin dhe komoditetin e mjaftueshëm.
Dhe kjo është pikërisht ajo që drejtori i rrugëve të Trek, Ben Coates, sugjeron se ka qenë objektivi kryesor me shtrimin më të fundit të karbonit 700 OCLV të zhvilluar posaçërisht për Émonda-n e re.
'Për këtë biçikletë ne ndryshuam absolutisht gjithçka dhe bëmë përmirësime në të gjithë bordin. Ishte një fillim i ri nga themeli, ' i thotë ai Cyclist.
Ne e kemi evoluar atë, duke gjetur fibra të reja dhe mënyra për të përmirësuar orarin e petëzuar, dhe pjesët e fibrave të karbonit janë edhe më të vogla dhe më të sakta - të optimizuara për punët që duhet të bëjnë.'
Rezultati, sipas të dhënave, është një kornizë që është më e ngurtë në të gjitha vendet kryesore - kllapa e poshtme dhe tubi i kokës veçanërisht - ndërsa është gjithashtu më në përputhje vertikalisht.
Sigurisht, ne nuk do të pranojmë vetëm fjalën e Trek për këtë, dhe unë isha me fat që isha në gjendje të testoja plotësisht Émonda-n e re vetëm disa ditë pas nisjes së saj zyrtare, në ngjarjen njëjavore Haute Route Rockies në Kolorado.
Testi më i vështirë
Në Kolorado nuk kalon shumë kohë përpara se të gjendesh në një rrugë të dheut dhe një nga gjërat e para që më goditi me Émonda SLR ishte niveli i lartë i rehatisë.
Një kombinim i gomave 28 mm të fryra në 80 psi, përkulja e ndjeshme në shtyllën e sediljes dhe një kornizë që ishte në gjendje të largonte skajet nga goditjet e rrugës, do të thotë se ishte po aq kënaqësi të shtyje fort përgjatë shtrirjes së zhavorrit. ishte asf alti më i qetë.
Ky është një përfitim i madh për një biçikletë me këtë peshë. Asnjëherë nuk ishte i rrëshqitshëm në sipërfaqe të lirshme dhe ofroi reagime të sakta përmes pjesës së përparme për ta drejtuar me shpejtësi të lartë përmes shiritave të shumtë të flokëve që hasa si në zbritje të papastërtisë ashtu edhe në zbritje të shtruar, plus një shmangie mjaft të panikuar të një marmota të rrëshqitshme ndërsa ishte në pjerrësi të plotë.
Ngjitja përbën gjithmonë një pjesë të madhe të çdo udhëtimi në Rockies, dhe nëse nuk je i ambientuar siç duhet, lartësia mund të kursejë shpejt energji.
Ky është kur ju vlerësoni çdo pjesë të ndihmës dhe Émonda bëri një punë të shkëlqyeshme për të ruajtur vatrat e mia të çmuara.
Ndihej jashtëzakonisht i tendosur në gjysmën e tij të poshtme teksa punoja për në majën e shumë majave 3000m (dhe një mbi 4000m), pa asnjë aluzion se diçka humbiste për t'u përkulur – pavarësisht nëse isha duke e bluar rrugën time ulur lart ose duke kërcyer nga shala.
Çdo grindje që kisha ishte e vogël. Kafazi i shisheve të tubit të sediljes është paksa shumë lart, gjë që jo vetëm që ngre qendrën e gravitetit të biçikletës, por gjithashtu do të thotë se është një luftë për të futur dhe nxjerrë një shishe 750 ml rreth tubit të sipërm.
Do të më pëlqente leva të lëvizshme përmes boshtit për të pastruar daljen e pirunit dhe mendoj se kablloja është pak e çrregullt.
E vlerësoj që Trek nuk e ka përvetësuar zorrën e përparme të frenave në këmbën e pirunit për të kursyer peshë, por me Bontrager si një markë e brendshme, është e habitshme që kompania nuk ka zhvilluar një timon posaçërisht për të bërë pjesa më e madhe e kutisë së fundit të lidhjes Di2 dhe porta e karikimit të kapsuluar brenda spinës së shiritit.
Kjo do të çrrënjoste kutinë e shëmtuar të nënshtrellës. Por asnjë nga këto çështje nuk dëmton vërtet atë që është një makinë vërtet e jashtëzakonshme.
Në kohën e shkrimit nuk kam pasur mundësinë të ngas Émonda SLR Disc Project One shumë në rrugët e mia lokale, por nëse ndihem sikur të ndjek pak Strava në ditët dhe javët në vijim, e di. me siguri se për cilën biçikletë do të arrij.
Specifikim
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Korniza | Ultralight 700 Series OCLV Carbon, pirun Émonda me karbon të plotë |
| Grupi | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Frenat | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Cet zinxhir | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Bare | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Rrjedh | Bontrager Pro |
| Seatpost | Kapaku i shtyllës së sediljeve Trek |
| Rrota | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Shalë | Bontrager Affinity Pro shalë karboni |
| Pesha | 6,65 kg (56cm) |
| Kontakt | trekbikes.com |
