Trek pretendon se modelet e reja Emonda SLR & SL ofrojnë ekuilibër të peshës së ulët dhe performancës aerodinamike për të qenë më të shpejtë në të sheshtë dhe në përpjetë
Trek Émonda 2021 është nisur në atë që duhet të kishte qenë javët e fundit përpara Tour de France, ku do të kishim parë kalorës të Trek-Segafredo në bordin e kësaj biçiklete të lehtë ngjitjeje në malet e larta.
Me shtyrjen e garave, duke supozuar se do të rikthehet fare këtë vit, Trek ka ecur përpara me lançimin e Emonda 2021 pavarësisht.
Treja e biçikletave të garave rrugore të nivelit më të lartë të Trek është shumë e lehtë për t'u kuptuar: Domane (shqiptohet Domané) për rehati, Madone për shpejtësi të plotë dhe Emonda për peshë të lehtë.
Për Emonda-n e fundit, tani në gjeneratën e saj të tretë, Trek thotë se ka arritur të heqë pak më shumë nga ato tipare nga vëllezërit e motrat e saj, ndërkohë që është ende më e lehta në linjë me një diferencë të konsiderueshme.
Një përmbledhje e shpejtë; gjenerata e parë e Emonda u lançua në Harrogate, Yorkshire, në vitin 2014, pikërisht kur Tour de France u fut në qytet.
Émonder në frëngjisht është një folje që do të thotë 'të krasit', ose të shkurtojë, dhe asgjë nuk mund të jetë më e përshtatshme për këtë biçikletë të veçantë. Trek bëri gjithçka për të humbur peshë për të krijuar biçikletën më të lehtë të prodhimit në botë në atë kohë dhe, më e rëndësishmja, e arriti këtë pa sakrifikuar cilësinë e udhëtimit.
Me vetëm 4,6 kg, maja e gamës Emonda SLR 10 ishte me të vërtetë një biçikletë garash jashtëzakonisht e lehtë, megjithëse kushtonte 11 mijë £, edhe gjashtë vjet më parë.
Gjenerata e parë, sidoqoftë, u lançua si një biçikletë frenimi me rim, pasi frenat e diskut nuk kishin zënë një fortesë kaq të fortë në tregun rrugor në atë kohë, kështu që nuk kaloi shumë kohë përpara se të bëhej përditësimi i frenave të diskut. kërkohet.
Blini Trek Émonda të re nga Trek Bikes nga £2, 275
Një ridizajn për disqet, pra, ishte katalizatori i dukshëm për gjeneratën e dytë të Emonda, për të cilën Trek arriti të rruajë akoma më shumë peshë (korniza e frenave të diskut SLR të nivelit të lartë ishte 665 g kornizë kundrejt 690 g për ekuivalentin korniza e frenave të buzës), ndërkohë që pretendon gjithashtu se e ka bërë kornizën më të ngurtë.
Pra, ku të shkoni nga atje? Një kornizë e frenave të diskut 665 g me siguri do të thotë se nuk ka shumë hapësirë për t'u bërë më e lehtë, kështu që çfarë mund të presim nga Trek Emonda 2021?
Një fillim i pastër për Trek Émonda 2021
Duke folur me Cyclist në prezantimin virtual, kreu i dizajnit industrial të Trek për produktet rrugore, Hans Eckhom, tha këtë për Emonda-n e re.
‘Në thelb kjo Emonda e re ishte një kërkesë nga ekipi Trek-Segafredo. Kalorësve u pëlqen të kenë mundësinë për të garuar në platformat tona të ndryshme [Madone, Émonda, Domane] por pesha është një gjë kaq e prekshme dhe një fokus i tillë për atletët elitë, kështu që shpesh vrapuesit duan më të lehtën, që sigurisht është Emonda. por ata mendonin se kundrejt disa nga biçikletat e tjera në pro peloton ajo ishte shumë prapa në aerodinamikë.
Blini Trek Émonda të re nga Trek Bikes nga £2, 275
'Ne kishim kabllo të ekspozuar, më pak integrim dhe korniza nuk ishte plotësisht e optimizuar për aero. Pra, shtytja e madhe për këtë biçikletë të re ishte mbajtja e peshës së ulët, ruajtja e karakteristikave të udhëtimit për të cilat njihet Emonda dhe që pilotët e ekipit i duan vërtet, por shtyjnë drejt përfitimeve aero që kemi mësuar nga Madone.'.
Aero guru i Trek, John Davis, merr përsipër bisedën. “Ne nuk donim të përfundonim duke dizajnuar diçka të afërt me Madone, por pak më të lehtë. Ne shkuam me një fillim të pastër. Fokusi ishte të studiohej realisht balanca e peshës kundrejt zvarritjes ajrore në një pjerrësi, për të cilën zgjodhëm gradientin mesatar të Alpe d'Huez, 8,1%, si pikë referimi.
Softueri i optimizimit ‘HEEDS [Sistemi i dizajnit inxhinierik evolucionar hierarkik] na lejoi të gjurmojmë përzierjen ideale midis peshës dhe aeroplanit, por gjithashtu të konsiderojmë "aerodinamikën e paqëndrueshme".
'Do të thotë, aerodinamika ku shpejtësitë janë shumë më të ngad alta dhe biçikleta lëviz shumë krah për krah, si për shembull kur ngjitet. Është një zgjidhje ndryshe nga, për shembull, biçikleta jonë SpeedConcept TT, ku duhet të optimizohemi për të ecur më shpejt kur ka më pak lëvizje tangjenciale të biçikletës dhe ajo shkon kryesisht në vija të drejta.
"Shumica e zonave të mundësive për përfitime ajrore janë në pjesën e përparme, përpara se rrjedha e ajrit të prishet nga këmbët," vazhdon Davis. “Kemi shpenzuar shumë kohë në format e tubave të kokës, të tubave të poshtëm dhe të shiritave/shkeljeve. Mishi i procesit të projektimit ndodh në CFD, pasi është thjesht shumë më efikas në kohë.
'Ne mund të lidhim gjëra të reja dhe të provojmë gjëra të reja që nuk mund t'i bësh në një tunel me erë. Por tuneli i erës është ende autoriteti nëse diçka është më e shpejtë në botën reale, kështu që ne ende bëmë teste të plota të tunelit të erës në këtë Emonda.'.
Dhe rezultati? Trek pretendon se Emonda SLR 2021 ka 180 g më pak tërheqje se paraardhësi i tij. Në terma të botës reale, kjo është e barabartë me një kursim energjie prej rreth 18 W, të cilën Trek e ka llogaritur të jetë 60 sekonda në orë më e shpejtë në rrugë të sheshta dhe 18 sekonda në orë më e shpejtë në Alpe d'Huez.
Falë një kategorie krejt të re të karbonit gjithashtu, duke nxitur nomenklaturën OCLV të Trek nga 700 në 800, korniza vjen me një peshë të vogël nën 700 g.
Drejtori i produktit rrugor të Trek, Jordan Roessingh, na jep pakësimin e materialit të ri të kornizës.
‘OCLV 800 kishte një cikël zhvillimi rreth dy vjeçar dhe ne kemi thyer mbi 250 korniza në rrugën për të gjetur mënyrën më të mirë për të shfrytëzuar përfitimet e këtij karboni të ri,” thotë ai. “Ne përdorëm ekipin e garës gjatë gjithë procesit të zhvillimit. Me kalorës si Vincenzo Nibali testime të verbër në prototipe e kështu me radhë.
'Zakonisht duke shkuar në më shumë forma të tubave aero do të thotë që kornizat bëhen më të rënda, por OCLV 800 është 30% më i fortë, që do të thotë se ne mund të përdorim më pak prej tij, gjë që rezultoi në një kursim peshe prej 60 g kundrejt OCLV 700, dhe ne ishim akoma në gjendje të përmbushë të gjitha kriteret tona të testit të ngurtësisë dhe forcës.
'Ne i vendosëm vetes këtë objektiv nën 700g, dhe kështu materialet e reja dhe proceset e reja ishin mënyra e vetme për të arritur këtë objektiv. Të cilën e bëmë. Vetëm. Një madhësi mesatare është 698 g.'
Udhëtimi Émonda 2021 po përmbys disa tendenca të fundit
Ke ndonjë pyetje? Epo, në fakt po, ne e bëmë…
Trek deklaron hapësirën maksimale të gomave për modelet e reja Emonda SLR dhe SL si 28 mm, dhe të gjitha biçikletat vijnë me gomë 25 mm. Kjo na dukej kurioze, duke pasur parasysh tendencën në pothuajse të gjithë konkurrentët e Trek ka qenë të shtyhet për hapësirë më të gjerë për gomat deri në 32 mm.
Ne ia bëmë këtë pyetje Roessingh, i cili u përgjigj duke thënë: 'Ne ende besojmë se gomat 25 mm janë instalimi më i shpejtë aerodinamik dhe ndërsa gomat 28 mm kanë përfitime në aspekte të tjera të cilësisë së udhëtimit, kjo biçikletë ishte në lidhje me performancën në nivel gare.'
Një tjetër tendencë që Trek ka shmangur është lëvizja drejt uljes së sediljeve, diçka që shumë marka kanë pretenduar se është një përfitim i dëshmuar për aeroplanin.
Përsëri në përgjigje, Roessingh tha: "Ne bëmë shumë hetime, por zbuluam se mbajtja e sediljeve më lart në tubin e sediljes është ende mënyra strukturore më efikase për ne për të bërë kornizën. Ne do të pajtoheshim që ka disa përfitime në aeroplanë [për ulëset e sediljeve], por kjo do të shtonte peshën dhe ne nuk do të mund të arrinim objektivin nën 700 g.'
Më në fund, a do të ketë një version të frenimit të buzës? Në mënyrë kategorike, jo. Trek ka përdorur frenat e diskut për kornizat e reja.
Émonda, shuma e pjesëve të saj
Por historia ka më shumë sesa thjesht korniza. Trek, si shumica e markave, tani pranon se performanca e një biçiklete mbështetet në shumën e pjesëve të saj, një sistem komponentësh që të gjithë duhet të punojnë së bashku.
"Për të optimizuar shpejtësinë, thjesht duhet të përfshini gjëra të tilla si rrotat dhe kombinimi i timonit dhe trungut", thotë Roessingh. Ne morëm të njëjtën qasje me sistemin tonë të ri të shtyllës Bontrager Aeolus RSL siç bëmë për kornizën; për të balancuar peshën kundrejt ngurtësisë dhe performancës ajrore.'
Rezultati është se shtylla e re e shiritit Aeolus RSL është 160 g më e lehtë se ajo Trek e prodhuar për Madone.
'Por ne kemi konsideruar gjithashtu prakticitetin dhe shërbimin. Ne e kuptojmë se më shumë integrim e bën më të vështirë për mekanikët që të punojnë me sende dhe të shkëmbejnë komponentët, kështu që ne e kemi marrë shumë këtë konsideratë. Ju mund ta ndërroni këtë kombinim të shtyllës pa shkëputje të kabllove, dhe mund të vendosni edhe një shtyllë standarde të tregtimit.'
Ndërsa jemi në temën e prakticitetit, është interesante të theksohet se Trek është larguar nga standardi i tij i kllapës së poshtme BB90 në këtë kornizë të re Emonda.
Blini Trek Émonda të re nga Trek Bikes nga £2, 275
Në vend të kësaj, Emonda përdor një kllapë të poshtme T47 me fileto. "Ne e përdorëm atë në Domane të re vitin e kaluar dhe është një standard i hapur për pjesën tjetër të industrisë," thotë Roessingh. “Ne e kuptojmë se përshtatja e shtypit nuk është zgjidhja më e mirë. Një ndërfaqe me mjete/fije është padyshim një përmirësim. Kjo gjithashtu do të thotë që korniza tani është e përputhshme me të gjitha sistemet e boshtit dhe të fiksimit.
'Megjithatë, më e rëndësishmja, guaska e kllapës së poshtme T47 na lejon të kemi të njëjtën gjerësi të gjerë të pozicionit të tubit poshtë.'
Rrotat janë një pjesë e madhe e byrekut aerodinamik dhe si të tilla do të gjeni rrota krejt të reja Bontrager Aeolus edhe në modelet e reja Emonda SLR dhe SL, siç shpjegon menaxheri i produktit, Claude Drehfal.
'Rrotat e reja të nivelit të lartë Aeolus RSL 37 janë vetëm 1350 g për grup, që është 55 g më e lehtë se rrotat tona më të mira të mëparshme Aeolus XXX2. Forma e re e buzës është gjithashtu shumë më e shpejtë, me rreth 17% më pak zvarritje, që do të thotë se ky profil i buzës 37 mm pothuajse përputhet me rrotat Aeolus XXX4 të Bontrager 47 mm të thella në testet e tunelit të erës, por ofron shkathtësi më të madhe për më shumë përdorim në kushte më të ndryshme.
'Hubet e reja DT Swiss 240 nuk janë vetëm shumë të lehta, por edhe pak më të gjera nëpër fllanxha, gjë që rrit këndin e mbajtësit për të përmirësuar ngurtësinë, që nga ana tjetër do të thoshte se mund të hiqnim pak material nga buzë dhe mbajini ende rrotat të forta dhe të ngurtë, thotë Drehfal.
Janë në fakt tre grupe të reja me rrota që po lançohen së bashku me gamën e re Trek Emonda SLR dhe SL, për t'u kujdesur për të gjitha pikat e çmimeve. Aeolus RSL 37 qëndron në majë të pemës, me Aeolus Pro 37 (duke përdorur një qendër zvicerane DT të nivelit më të ulët) dhe më pas Aeolus Elite 35 (një buzë karboni të shkallës më të ulët) që përbëjnë treshen.
Të tre rrotat e reja janë të pajtueshme pa tub dhe mbulohen nga një garanci e përjetshme dhe dy vjet zëvendësim në përplasje.
Fit për t'u lëshuar
Krahas të gjitha veçorive të reja, Trek ka ndryshuar edhe gjeometrinë për të modifikuar përshtatjen e modeleve më të fundit Emonda SLR dhe SL. Ai e quan përshtatjen e re H1.5.
Siç do të jetë në gjendje të hamendësojë kushdo që është i njohur me gjeometrinë e mëparshme dhe ofertat e përshtatjes së Trek (H1 dhe H2), përshtatja e re H1.5 ndodhet në gjysmë të rrugës midis tyre. Ky është një lajm i mrekullueshëm pasi shpesh përshtatja H1 ishte shumë agresive për ne të vdekshmit e thjeshtë për ta përballuar, ndërsa përshtatja H2 e fokusuar më shumë në qëndrueshmëri ishte dukshëm më e relaksuar. Kjo shtëpi në gjysmë të rrugës, pra, duhet të jetë në vend.
Trek ende e përshkruan atë si një "përshtatje gare", pasi thotë se konfigurimi mund të jetë ende shumë agresiv, por gjithashtu e lejon atë të jetë pak më i arritshëm edhe për kalorës të rregullt.
Blini Trek Émonda të re nga Trek Bikes nga £2, 275
Ndërsa jemi në temën e gjeometrisë nuk do të ketë modele specifike për gratë. Trek tani e sheh përshtatjen si "neutrale gjinore" dhe në të gjitha modelet e saj Emonda SLR dhe SL, ndryshimet e vetme janë fiksime më të shkurtra, shtylla dhe timonë më të ngushtë në madhësitë më të vogla të kornizës.
Lidhur direkt me përshtatjen është, natyrisht, rehatia dhe në këtë drejtim Trek nuk ka ndjekur rrugën e shtimit të konceptit IsoSpeed, siç shihet në biçikletat e tij të fundit Domané dhe Madone.
Kjo me sa duket ishte për të shmangur ndonjë peshë shtesë, por gjithashtu Trek tashmë pretendon se dizajni i tij i shtyllës së sediljes është tashmë dukshëm më në përputhje vertikalisht se një shtyllë standarde e ndenjëseve, dhe kështu rehatia nuk duhet të jetë problem.
Projekti Një
Programi i personalizimit të Trek's Project One po rritet në pafundësinë e opsioneve të disponueshme që mund t'i personalizoni.
Në thelb shtrirja tani është e madhe, jo vetëm për t'u siguruar që biçikleta që blini ju përshtatet saktësisht - mund të përshtatni gjëra të tilla si gjatësia e manivelit, gjerësia e shiritit e kështu me radhë - por edhe për të zgjedhur nga 49 skema të ndryshme të bojrave me porosi.
Project One Ultimate është një ofertë e re dhe i çon gjërat një nivel më tej. Kjo përfshin kohën e dedikuar me një nga dizajnerët grafikë të Trek, dhe ne citojmë, nivelet e personalizimit të bojës 'No Hols Barred'.
Mund të mos e ndjeni nevojën, megjithatë, me disa skema ngjyrash të reja mjaft të bukura, të cilat Trek i quan Icon, njëra prej të cilave madje përmban thekon të vërtetë floriri 22 karat në bojë.
Trek Émonda SL
Bashkimi me modelet më të mira SLR në familjen Emonda janë gjithashtu një mori modelesh të reja SL.
Trek thotë se korniza SL është identike në çdo mënyrë me SLR, me koncesionin e vetëm që është krijuar duke përdorur karbonin OCLV 500 të nivelit të ulët të Trek. Si i tillë ai peshon më shumë - rreth 1100 g - por sa i përket cilësive të udhëtimit dhe përfitimeve ajrore, inxhinierët e Trek pretendojnë se kanë siguruar që të gjitha këto janë ruajtur.
Një lëshim i dukshëm nga specifikat e modeleve SL është gjithashtu një shirit/shkelje e vetme Aeolus RSL. Të gjitha modelet SL janë të gjitha të specifikuara me konfigurime tradicionale të shiritave dhe shtyllave.
Trek Émonda SLR dhe SL 2021
Shfleto të gjithë gamën Émonda në Trek Bikes këtu
Trek Émonda SLR
Émonda SLR 6 - 5 £, 450
Émonda SLR 7 - 5 £, 900
Émonda SLR 7 eTap - 6 £, 850
Émonda SLR 9 - 9 £, 700
Émonda SLR 9 eTap - 9 £, 700
Trek Émonda SL
Émonda SL 5 - 2 £, 275
Émonda SL 6 - £2, 900
Émonda SL 6 Pro - 3 £, 350
Émonda SL 7 - 4 £, 850
Émonda SL 7 eTap - 5 £, 250
Biçikletat janë në dispozicion për t'u blerë menjëherë
