Një makinë garash e pastër që zhgënjehet pak nga frenat e saj
Vrapuesi kryesor i ri i BMC Teammachine SLR01 është këtu, produkti përfundimtar i një procesi që pa BMC të kalonte nëpër 52,000 përsëritje të ndryshme përpara se të ishte i kënaqur me produktin e përfunduar.
Kështu është. Inxhinierët e BMC, me ndihmën e disa organeve të institucioneve intelektuale dhe një superkompjuteri zviceran, thonë se kanë kaluar nëpër një 52,000 përsëritje të dizajnit virtual bazuar në rreth 247 parametra për të krijuar bartësin e ri standard të kompanisë, Teammachine SLR01.
Disa njerëz mund ta shohin të dyshimtë që u deshën saktësisht 52,000 përsëritje (që do të sugjeronte se kjo biçikletë është pra numri 52,001), të tjerë thjesht do të mrekullohen me një kompani që ka arritur kaq shumë.
Dhe me të vërtetë duhej. Siç thotë inxhinieri i BMC, Tobias Habegger, "Është e vështirë të përmirësosh më të mirën."
Kjo mund të tingëllojë si një zhurmë e paqartë marketingu, por mendoj se është në të vërtetë shumë e vërtetë. BMC Teammachine 2013 (produkt i 34 000 përsëritjeve) mbetet një nga biçikletat më të mira të garave që kam ngarë ndonjëherë dhe njoh shumë njerëz që janë dakord.
Unë theksoj termin biçikletë garash. Ajo Teammachine nuk ishte e tillë për kryqëzuesin gjatë gjithë ditës ose me zemër të dobët. Ishte jashtëzakonisht e ngurtë dhe thjesht doja të shkoja.
Nëse kishte një kritikë, ishte se biçikleta ishte pak e ashpër. Pra, a mundet versioni i ri të bashkojë disi trininë e shenjtë duke shtuar rehati në përzierjen e dritës së ashpër?
Incidenti kurioz i fshesës me korrent
Thjesht për të kuptuar më parë këtë biznes superkompjuterësh, një fjalë tjetër nga Habegger:
‘Me partnerët tanë Ansys dhe Even – dy nga lojtarët më të mëdhenj në botë në FEA [analiza e elementeve të fundme] – ne zhvilluam një algoritëm të drejtuar nga një superkompjuter që krijon dhe analizon versionet virtuale të Teammachine.
'Një kompjuter të rregullt do t'i duheshin pesë deri në 10 vjet për të ekzekutuar virtualizime të ngjashme.'
BMC i tregon kompjuterit se çfarë dëshiron dhe cilat janë parametrat, dhe kompjuteri nxjerr variantet e mundshme, të cilat më pas i teston praktikisht duke përdorur FEA, një sistem që simulon streset dhe sforcimet në një objekt për të ndihmuar në optimizimin e atij objekti forma dhe përbërja.
Çdo pjesë e bashkim pjesësh figure të karbonit Teammachine – dhe ka qindra fletë fibër karboni parapreg të përfshirë – është zgjedhur nga kompjuteri, formësohet dhe orientohet për t'i dhënë Teammachine karakteristikat e saj të dëshiruara.
Për këtë qëllim, korniza dhe piruni janë në fakt më të rënda se Teammachine e fundit, 815 g (madhësi 54 cm) për kornizën, nga 790 g dhe 350 g për pirunin, nga 330 g.
Kjo mund të duket e çuditshme, por ishte një fitim i domosdoshëm për të ruajtur integritetin strukturor të një kornize edhe më të ashpër që premton 10% më shumë ngurtësi në kllapat e poshtme se më parë, si dhe rritje të pastrimit të gomave dhe një 'shumë më të fortë' ' pirun.
"Një nga kolegët e mi kishte një përsëritje më të hershme, më të lehtë, të cilën e ndërtuam për të provuar udhëtimin," thotë Habegger.
Problemi ishte se muret e tubit ishin aq të holla sa kur ai aksidentalisht e rrëzoi atë në fshesën e tij me korrent, ajo plasi tubin e sipërm. Dhe njerëzve u pëlqen shumë të ulen në tuba të sipërm.
Gjithashtu për kuriozitet, ndërsa kjo është Teammachine e frenave me kaliper të nivelit më të lartë (ekziston edhe një version i diskut), nuk është më i lehtë.
Ky dallim shkon tek versioni vetëm për grupe kornizë, i cili ka më pak bojë në masën rreth 20 g.
Megjithatë, e gjithë kjo nuk duhet t'i shqetësojë fëmijët me peshë - SLR01 ende vjen me një peshë mbresëlënëse 6,87 kg.
Shpejtësia supreme
Pesha e ulët është e ndjeshme, por është në gjendje të shfaqet në rrugë vetëm falë ngurtësisë së pabesueshme të biçikletës.
Zinxhirët janë pothuajse aq asimetrik sa vijnë, kllapa e poshtme PF86 është shumë e madhe dhe tubi me kokë dhe këmbët e zgjeruara të pirunit janë jashtëzakonisht të ngurtë.
Kështu kuptova se ngjitja ose vrapimi ndihej më shumë si të gjurmosh një pendë nëpër ajër sesa të lëvizësh disa kilogramë biçikletë në mënyrë lavjerrës dhe nxitimi ishte sa intensiv aq edhe i menjëhershëm.
Të gjithë faktorët e zakonshëm ndihmojnë. Gomat Vittoria Corsa G në 25 mm - dhe po, ka vend për 28 mm - janë të shkëlqyera dhe rrotat më të fundit 1400 Spline të DT Swiss ndjehen të ngurtë dhe të shpejtë, gjë që duhet të kenë një peshë prej 1, 434 g me një buzë të thellë 35 mm të optimizuar për aeroplan.
Korniza injoron çdo ndërlikim aero, por brenda tij qëndron një aspekt tjetër i fërkimit të shpejtë të BMC. Në fakt është mjaft komode.
Rehatia është një gjë e çuditshme në biçikleta. Ne flasim për të si një karakteristikë e dëshirueshme përsa i përket ndjesive trupore, e cila është e vlefshme, por unë mendoj se përfitimi i vërtetë është se rehatia rrit performancën ndërsa biçikleta lëviz poshtë jush, duke iu përshtatur në mënyrë të hollësishme papërsosmërive në rrugë dhe kështu duke kufizuar rezistencën e rrotullimit dhe duke rritur. rrokje.
Është arsyeja pse makinat kanë pezullim dhe kjo e bën një biçikletë rrugore më të shpejtë dhe më të mirë.
Habegger thotë se BMC ishte e mençur për këtë, kështu që një nga parametrat e specifikuar për Teammachine-në e përditësuar ishte të kishte të njëjtën ngurtësi rrotulluese si paraardhësi i tij, të cilin BMC e ndjeu se e trajtoi aq mirë sa nuk donte ta ngatërronte..
Ishte gjithashtu i vetëdijshëm për reagimet e klientëve që Teammachine e mëparshme ishte në anën e ashpër, kështu që ka bërë atë që shumë prodhues kanë bërë kohët e fundit dhe ka hequr pozicionin e sediljeve edhe më tej duke shtuar një kapëse të fshehur në pjesën e poshtme e tubit të sipërm, duke ekspozuar 20% shtesë të shtyllës së sediljes në përkulje.
Pra, është një rast i një pune të mirë-bërë me shuplakë të gjithanshme, atëherë? Jo plotësisht.
Identiteti binjak
Është bërë një klishe e tmerrshme, por për të ecur shpejt duhet të jesh në gjendje të ndalosh. Në një rrugë të përdredhur ose në zbritje, një biçikletë është me të vërtetë aq e shpejtë sa frenat e saj janë efektive, dhe në këtë aspekt vuan Teammachine.
Frenat janë të montuara direkt, por meqenëse Sram nuk prodhon kapëse të montimit të drejtpërdrejtë dhe grupet e konkurrentëve nuk do të takohen kurrë, BMC ka specifikuar kapakët TRP.
Mjerisht ata nuk janë aq të mirë sa alternativa e Shimanos, me një sasi të madhe të përkuljes së dukshme në krahë
Dhe për t'i bërë gjërat edhe më keq, sipërfaqja e frenimit të rrotave DT Swiss nuk është më e mira. Si i tillë, unë do t'i rekomandoja kujtdo që blen SLR01 duhet të marrë parasysh marrjen e disa kapëseve alternative.
Ose, edhe më mirë, shikoni versionin e diskut të Teammachine.
Në të gjitha aspektet e tjera, disku SLR01 është identik, pasi BMC dëshironte që profesionistët e saj të ishin në gjendje të ndërronin biçikletat e frenimit të diskut dhe buzës pa vënë re një ndryshim në përshtatje dhe përdorim.
Por asi i tij janë pa dyshim ato disqe. Frenimi në versionin e diskut është superior ndaj këtij në çdo mënyrë, dhe efekti i goditjes është një biçikletë që trajton edhe më mirë, është edhe më e sigurt dhe e qëndrueshme dhe është edhe më e shpejtë.
Është një biçikletë më e mirë, e cila po thotë diçka, pasi kjo është shumë, shumë e mirë.
Është turp që Sram nuk ofron ndonjë fuqi ndaluese me montim të drejtpërdrejtë. Ndoshta një ditë do të ndodhë.
Por deri atëherë, dhe duke rrezikuar të dënohen si paganë, do të shikoja të specifikoja disa kapëse me montim të drejtpërdrejtë Dura-Ace
nëse Sram eTap është gjëja juaj.
Ose shikoni versionin Dura-Ace Di2, Mavic Cosmic me rrota të kësaj biçiklete. Ose thjesht përgatiteni veten për një frenim të herëpashershëm me grusht të bardhë.
Blini BMC Teammachine SLR01 nga Evans Cycles
Spec
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Korniza | Karbon |
| Grupi | Sram eTap |
| Frenat | TRP T980 me montim direkt |
| Cet zinxhir | Sram eTap |
| Kaseta | Sram eTap |
| Bare | 3T Ekipi Ergonova |
| Rrjedh | BMC RSM01 |
| Seatpost | BMC Teammachine SLR01 D |
| Rrota | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Shalë | Fizik Antares |
| Pesha | 6,87 kg (56cm) |
| Kontakt | evanscycles.com |
