BMC Teammachine SLR01 e re është një shembull i shkëlqyer i një biçiklete moderne garash. Fotografia: Mike Massaro
Ndërtimi i biçikletës i ngjan shumë pjekjes. Aq sa është art, aq edhe shkencë, përvoja është gjithçka dhe devijimi më i vogël nga një recetë e besuar mund të ketë rezultate mjaft katastrofike. Një fund i lagur është po aq i padëshirueshëm në një biçikletë garash sa është në një biçikletë.
Prandaj, BMC mori një rrezik të madh me Teammachine-in e saj më të fundit duke u përpjekur të faktorizonte aerodinamikën në një formulë tashmë shumë të rafinuar. Është një përbërës që është jashtëzakonisht shkatërrues në çdo dizajn, e lëre më në një të tillë të krijuar si biçikleta kryesore e garave të BMC.
Është pjesa e përparme e biçikletës ajo që ka marrë trajtimin më të madh në departamentin e zvogëlimit të zvarritjes. Teammachine e re merr sugjerime nga biçikleta e garave ajrore Timemachine Road e BMC, me një tub koke dhe tub poshtë që janë shtrirë para-mbrapa për të adoptuar forma të bishtit kamm në profil.
Punët janë ndryshuar në mënyrë të ngjashme dhe tani janë më të hollë dhe më të thellë. Thuhet se një lugë shtesë e rrëshqitjes vjen nga kabina e pastër e patëmetë e karbonit ICS. Çiftohet me një timon të rrafshuar për të drejtuar kabllot nga brenda në kornizë.
Gjithçka u tha se biçikleta e re pretendohet të jetë 6% më e shpejtë në shpejtësitë e garave në banesë sesa modeli i mëparshëm, dhe BMC beson se Teammachine e re është pothuajse në të njëjtin nivel për sa i përket aerodinamikës me Timemachine Road.
Përparësitë indirekte
Nëse jeni profesionist, çdo gjë që ju bën më të shpejtë është një investim i vlefshëm, por unë rrallë i kaloj ato lloj shpejtësish, kështu që përmirësimet e performancës që ofrohen për ata si unë nuk janë aq të larta sa 6%.
Me të vërtetë nuk mund të them se i vura re shumë efektet e ndryshimeve. Megjithatë, ajo që më bëri përshtypje ishte se BMC ka arritur t'i bëjë këto ndryshime në modelin e kornizës pa ndikuar negativisht në drejtimin e shkëlqyer para-ekzistues të Teammachine dhe tiparet e ngurtësisë, peshën e saj të përgjithshme ose nivelet e rehatisë.
Profilet Aero dhe drejtuesit e rrafshuar janë në thelb më pak të ngurtë, siç e pranoi Cyclist në testimin e Timemachine Road në numrin 84, megjithatë kjo biçikletë trajton po aq saktë sa paraardhësi i saj.
BMC thotë se e njohu problemin në Rrugën e Timemachine, kështu që e ka korrigjuar këtu duke zgjeruar lartësinë e shtrëngimit të kërcellit dhe duke krijuar ndarës të veçantë 'gjysmë hëne' për t'u përshtatur midis kërcellit dhe tubit të kokës që lidhen mirë për të luftuar lëvizje përdredhëse. Tubi i kokës gjithashtu luan rolin e tij.
Unë guxoj të them që BMC mund të ketë shtrydhur përfitime shtesë aero nga ajo duke e dobësuar dhe duke e zgjatur. Megjithatë, duke e shtrirë atë mbrapa duke ruajtur gjerësinë e saj, marka në fakt ka përmirësuar ngurtësinë e tubit me një pretendim prej 10%.
Blini BMC Teammachine SLR01
Së bashku me gjeometrinë e provuar dhe të testuar të garave të BMC, pjesa e përparme e ngurtë e bën biçikletën reaktive në mënyrë të këndshme, duke e lejuar atë të shmangë gropat me lehtësi. BMC thotë se korniza është forcuar edhe më shumë në trekëndëshin e pasmë, me ngurtësi deri në 20%.
Fitimet në të dy skajet i dhanë biçikletës një ndjenjë të mrekullueshme kohezive, me këmbët e pedalit dhe çelësat e shufrave që punojnë në sinergji për të më shtyrë përpara me shpejtësi.
Duke përdorur shpjegimin e konsumuar (por përfundimisht të besueshëm) të 'përparimeve në shtrimin e karbonit', BMC thotë se i ka arritur këto përmirësime në ngurtësi pa ndikuar në peshë. Një kornizë e mesme e lyer vazhdon të rri pezull rreth shenjës 820 g, megjithatë kursimet në kapësen e sediljes, kurorën e pirunit dhe kabinën e rishikuar nënkuptojnë se grupi i plotë i kornizës thuhet se është 150 g më i lehtë këtë herë.
Kjo do të thotë që një biçikletë nën 6,8 kg që shkel rregullat UCI është e lehtë për t'u ndërtuar. Kjo peshë e lehtë e kombinuar me ngurtësinë e Teammachine do të thotë se ajo përshpejton si një hamshor të cilit sapo i është dhënë një erë kripërash dhe një shuplakë.
Kjo gjithashtu do të thotë se Teammachine mbetet mjaft e pafalshme kur bëhet fjalë për rehati, por për meritë të biçikletës, unë kurrë nuk gjeta reagimet në një mënyrë shqetësuese. Sido që të jetë, ndryshe nga ngurtësia e biçikletës, rehatia e saj ndoshta nuk përputhej pak nga përpara në mbrapa.
BMC thotë se me qëllim heq peshën në shtyllën e sediljes duke përdorur fibra më të rënda që janë më fleksibël. Kjo bëri një punë mbresëlënëse për të përmirësuar rehatinë në pjesën e pasme të biçikletës, ndërsa për të kursyer kaq shumë peshë në kabinë, BMC duhej të përdorte fibra shumë të forta që nuk bëjnë një punë aq të mirë në zhdukjen e dridhjeve përpara.
Megjithatë, në përgjithësi, kjo pengesë e perceptuar është e vogël dhe potencialisht e parëndësishme për garuesit për të cilët është krijuar kjo biçikletë. Unë u largova nga koha ime në biçikletë me përshtypjen se pavarësisht përbërësve shtesë tani në përzierje, Teammachine e BMC mbetet një spektakël.
Blini BMC Teammachine SLR01
Përndryshe, blini BMC Teammachine SLR02 nga Tredz tani
Zgjedhja e kompletit
Përkrenare Met Trenta 3K karboni, 270 £, met-helmets.com
Trenta 3K ishte helmeta e parë që përdori fibër karboni për një avantazh të pretenduar strukturor. Me sa duket, atributet e skeletit të karbonit të kësaj helmete e lejuan Met të reduktonte densitetin e shkumës EPS, duke e bërë atë më të lehtë, por po aq të fortë.
Për fat të mirë nuk kam pasur një mundësi për të testuar këtë pretendim, por prapë do të doja të shihja të përfshihet edhe teknologjia MIPS. Do ta sillte Trenta-n në përputhje me çdo helmetë tjetër në pikën e çmimit. Përveç sigurisë, kapaku është i lehtë, i ajrosur dhe i rehatshëm. Gërshetimi i karbonit me llak në shfaqje është gjithashtu një veçori mjaft tërheqëse.
Blini helmetën e karbonit Met Trenta 3K nga Wiggle tani
Përndryshe…
Gjuetarët e pazareve kujdes
Teammachine SLR01 është zakonisht zvicerane në ekzekutim me cilësi të lartë, por gjithashtu zakonisht zviceran për sa i përket çmimit. SLR01 Four është versioni 'më i aksesueshëm' i Teammachine-it të ri me 6,500 £
Bli BMC Teammachine SLR01 Four nga Sigma Sports tani
BMC e personit që mendon
Nëse doni të ndërroni vrazhdësinë për pak më shumë rehati, Roadmachine 01 One është ende aero por përdor një gjeometri më pak agresive dhe është ndoshta një opsion më i mirë për kalorës të rregullt me një buxhet prej 10,000 £.
Blini BMC Roadmachine 01 One nga Tredz tani
Spec
| Korniza | BMC Teammachine SLR01 One |
| Grupi | Sram Red eTap AXS |
| Frenat | Sram Red eTap AXS |
| Cet zinxhir | Sram Red eTap AXS |
| Kaseta | Sram Red eTap AXS |
| Bare | BMC ICS kabinë karboni |
| Rrjedh | BMC ICS kabinë karboni |
| Seatpost | BMC Teammachine 01 Premium Carbon |
| Shalë | Selle Italia Flite Boost |
| Rrota | DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral, goma Vittoria Corsa 25mm |
| Pesha | 6,79 kg (56cm) |
| Kontakt | zyrofisher.co.uk |
YouTube video player
Të gjitha komentet janë plotësisht të pavarura dhe asnjë pagesë nuk është bërë nga kompanitë e paraqitura në komente
