Çiklisti u ul me mjeshtrin e komponentëve për të folur rreth asaj që ka të re në çiklizmin rrugor dhe nëse është këtu për të qëndruar
Në një cep të qetë të Bloomsbury, Londër, çiklist u ul për një bisedë me një nga emrat më të lakmuar të industrisë, Chris King.
Mbreti i komponentëve me bazë në Portland është në Mbretërinë e Bashkuar për shfaqjen vjetore të biçikletave Bespoked në Bristol këtë fundjavë, ku do të shfaqet një koleksion i produkteve më të mira të çiklizmit të ndërtuara me dorë në botë nga prodhues të pavarur.
Ajo që fillimisht ishte caktuar të ishte një bisedë pesë-minutëshe u shndërrua në 45 minuta, pasi King dha mendimin e tij për disa nga temat më të nxehta të çiklizmit rrugor, duke përfshirë frenat e diskut dhe 1x, duke mësuar gjithashtu se çfarë është Irn Bru.
Çiklist: Pra, ju jeni në MB për shfaqjen me porosi këtë fundjavë. Jeni të emocionuar për të parë ndonjë gjë në veçanti?
Chris King: Sinqerisht, unë kam qenë në shumë shfaqje biçikletash gjatë viteve dhe kam parë punën e kaq shumë njerëzve dhe shumë biçikleta të personalizuara të njerëzve dhe është art. Unë jam një njeri i teknologjisë.
E vlerësoj, por nuk më duket shumë frymëzues, megjithëse kjo nuk i heq asgjë mjeshtërisë së ekspozuar.
Ajo që më pëlqen të bëj është të mbaj një mendje të hapur dhe të habitem. Vitin e kaluar, bëra një konkurs për biçikletën më të mirë me komponentët e Chris King. Ne gjetëm disa djem që bënin gjëra vërtet të bukura, jo shumë të dukshme, por thjesht gjëra të cilësisë së mirë.
Cyc: Pra, këto shfaqje sjellin surpriza të vogla për ju?
CK: Epo, për shembull, e vetmja gjë që mbaj mend nga viti i kaluar – nuk e mbaj mend emrin e djalit, por në fakt ishte një vegël i vogël që bën vegla për ndërtimin e kornizës.
Përkulja e tij ishte thjesht dizajn i thjeshtë dhe elegant, i lirë, por që jepte saktësi kryesore. Ideja e saktësisë për kosto të ulët, është e zgjuar. Ai po përdorte noginën e tij dhe kjo më bëri përshtypje.
Ai është një sipërmarrës i ri si unë dikur dhe më pëlqen kjo.
Cyc: A mendoni se markat e mëdha të biçikletave po vrasin njerëz si ai veglave dhe veten tuaj?
CK: Çiklizmi ka pasur gjithmonë një sasi joproporcionale entuziazmi dhe pasioni. Njerëzit pëlqejnë të jenë në industri.
Disa marka më të mëdha kanë hyrë në industri për mundësitë e biznesit. Nuk do të na shtypë, por padyshim që ka pasur një ndikim, gjë që është pak zhgënjyese.
Por ne jemi ende këtu dhe nuk jemi këtu për para. Si, sapo kalova dy orë me djemtë në Cloud 9 (dyqan i pavarur çiklizmi në Londër). Ne të gjithë ndajmë të njëjtin pasion pavarësisht nëse jemi shitës me pakicë të prodhuesve, është një fije e zakonshme.
Cyc: Jeni bazuar në Portland, Oregon, i cili ka një skenë të madhe zhavorri. Çfarë mendoni për ngritjen e gjithë rrugës?
CK: Më kujtohet në mesin e viteve 1970 kur fillova për herë të parë në pjesën e pasme të një dyqani biçikletash të bëja kufjet e mia. Unë u shoqërova me të gjithë djemtë nga dyqani dhe të gjithë hipnim biçikletat tona rrugore.
Arritëm në këtë pikë në Santa Barbara, Kaliforni, ku kishim hipur gjithçka. Kështu që një ditë ne ishim duke shkelmuar kanaçe dhe unë thashë 'Pse të mos shkojmë në Parajsë në Pyllin Kombëtar?'.
Kjo është një ngjitje 11 miljesh në rrugë të pista, shkëmbinj dhe gërvishtje erozionesh vetëm në kërkim të aventurës. Ne morëm 2 milje nga maja dhe më pas sapo u kthyem poshtë. Ne po kërkonim gjë tjetër. Kjo është paralelja tani.
Njerëzit nuk duan të hidhen drejt e në biçikleta malore dhe rrugët me zhavorr kërkojnë aftësi të ngjashme me biçikletën rrugore. Gjithashtu, ata duan diku tjetër për të hipur. Ata kanë hipur në gjithçka në zonë dhe duan vetëm diçka më shumë.
Cyc: Ngritja e zhavorrit ka ndihmuar në ngritjen e frenave të diskut, dhe kjo tani është futur në skenën e rrugës në mënyrë të madhe. A po e bleni atë?
CK: Ata kanë vendin e tyre. Në biçikletën malore, me siguri, ata performojnë më mirë dhe argumenti është bindës.
Por argumenti nuk është aq bindës në rrugë. Shqetësimi i madh është pesha, kështu që madhësia e frenave është më e vogël, 140 mm, që do të thotë se duhet të bëjë më shumë punë sesa të themi një disk MTB që është 180 mm. Kjo do të thotë se gjëja do të bëhet shumë e nxehtë.
Pra, atëherë duhet të punoni në materialin që shpërndan nxehtësinë më mirë dhe të prezantoni sistemet e ftohjes.
Pastaj ju thoni, buzët e karbonit nuk frenojnë aq mirë sa aliazhi, gjë që është një argument për përdorimin e disqeve, por pesha e kursyer në buzën e karbonit humbet në disqe. Thjesht duket si një përmirësim më pak i dukshëm.
Mendoj se ndonjëherë kompanitë vendosin se çfarë duan të shesin dhe çfarë e bën më të lehtë dhe më të lirë për ta të ofrojnë. Kështu që nuk po nxitoj në përfundimin se kjo është gjëja e duhur për të bërë.
Cyc: Mendoj se nuk jeni shitur as me 1x?
CK: Epo, përsëri, zgjidh një problem dhe thjesht krijon një tjetër apo jo?
Biçikletat e para të prodhuara ndonjëherë ishin 1 herë, kështu që pyesni veten pse u larguam nga kjo? A kemi ende të njëjtat kufizime që çuan në ngritjen e një sistemi 2x?
Njerëzit e duan 1x sepse kjo do të thotë një gjë më pak për t'u shqetësuar, por a funksionon nga pikëpamja teknologjike? E diskutueshme.
E kuptoj pse njerëzit e duan atë. Është e lehtë për t'u mirëmbajtur, e besueshme dhe mjaft e këndshme, por mendoj se mund ta krahasoni me kalimin automatik në një makinë. Ne nuk pamë menjëherë kalimin automatik në makinat e garave, por sapo teknologjia u përmirësua, ne e bëmë. Unë mendoj se do të jetë e njëjtë me 1x.
Cyc: Pra, 1x dhe frenat me disk nuk ju kanë tërhequr aq shumë. Pra, çfarë ju ka bërë veçanërisht përshtypje në skenën e biçikletave rrugore kohët e fundit?
CK: Skena e rrugës është e qëndrueshme dhe ka bërë përmirësime të qëndrueshme në vend që të kërcejë përpara siç ka, për shembull, çiklizmi në mal. Hera e fundit që pamë një ndryshim vërtet të madh (pa qëllim të fjalës) ishte me ndryshimin e indeksit në vitet 1980.
E gjithë inovacioni i vërtetë u bë në vitet 1800. Pra, tani ne jemi lënë në gjërat më të vogla si zhvillimi i karbonit në korniza dhe rrota.
Nuk ka asgjë atje në horizont në botën e hapësirës ajrore që shkon në rrugën e çiklizmit, ne kemi niveluar.
Cyc: Pra, asgjë nuk ju ka lënë aq përshtypje?
CK: Në fakt, ndoshta kalimi i karbonit nga ky material i paprekshëm në materialin tuaj të zakonshëm, mesatar të biçikletës Joe. Biçikletat janë më të lehta dhe më të ngurta dhe tani janë të përballueshme për masat.
Oh, dhe më pëlqen se si Di2 ju lejon të programoni inç të marsheve tuaja në mënyrë që të mund të funksionojë marshin e duhur kur ndërroni. Kjo është e bukur.
Cyc: Pra, cilat janë planet tuaja pas Bespoked?
CK: Epo vajza ime po udhëton në Evropë aktualisht dhe nuk ka blerë biletë për në shtëpi. Kështu që unë do ta takoj në Skoci dhe do të shkoj në Edinburg përpara se të kthehemi në Portland. Unë nuk kam qenë në Skoci kështu që duhet të jetë argëtuese.
Cyc: Mendoj se Skocia është i vetmi vend në Tokë në të cilin Coca Cola nuk është pija freskuese më e shitur. Ata kanë një gjë të quajtur Irn Bru e cila është kjo pije e ëmbël e ëmbël portokalli, duhet ta provoni.
CK: Kjo tingëllon interesante, unë do ta jap një hap.
