Është e qartë se ky është një shembull ekstrem, me një pjesë të tërë të kryeqytetit që u është dhënë këmbësorëve dhe çiklistëve, por tregon se çfarë është e mundur
Një qark rrugor i mbyllur i një prej kryeqyteteve më të mbipopulluara të Evropës sheh çiklistë të të gjitha moshave dhe prejardhjeve të dalin në rrugë për një ditë në vit. Duke u shtrirë nga Sheshi i Parlamentit në rrugët dredha-dredha të City's Square Mile, RideLondon FreeCycle do të thotë se makinat mbahen larg nga shumë rrugë të Londrës Qendrore për rreth tetë orë të shtunën në verë.
Mijëra kalorës, nga fëmijët e vegjël me biçikleta ekuilibri e deri tek kalorës të veshur elegant, pedalojnë krah për krah duke parë pamjet dhe duke thithur ajër pak më të pastër.
Në vend që të jetë vetëm korsia e biçikletave me dy drejtime përgjatë urës Blackfriars dhe përgjatë Argjinaturës, që ka parë më shumë se një milion udhëtime me biçikletë vetëm këtë vit - pavarësisht protestave nga pakica e automjeteve që një infrastrukturë e tillë është lënë e papërdorur, tani ato në mënyrat e transportit me fuqi njerëzore kanë lirinë e të gjithë asf altit.
Është e qartë se do të ketë gjithmonë nevojë për disa mjete motorike në rrugët e qyteteve kryesore; automjetet e urgjencës janë një shembull i qartë.
Por, po sikur të ishin mysafirë, duke iu dorëzuar përdoruesve të rrezikuar të rrugës, duke i lënë rrugët të hapura për njerëzit në këmbë dhe biçikleta në vend të automjeteve motorike me përdorim të vetëm - siç është rasti në raste më të zhvilluara, më të qeverisur dhe më të menduarit përpara qendrat urbane?
Atëherë Londra do të fillonte me të vërtetë të ishte një qytet i jetueshëm.
Me premtimin e kryetarit aktual të Londrës se do ta 'ta bëjë Londrën një fjalë për çiklizëm' gjatë fushatës së tij zgjedhore, vetëm për të frustruar dhe zhgënjyer në dy vitet që pasuan, ndryshimi në Londër lëviz gradualisht nëse lëviz fare.
Megjithatë, kjo galeri me imazhe nga RideLondon FreeCycle e fundit tregon se çfarë mund të jetë e mundur me më shumë vullnet politik dhe besim për të bërë qytete për njerëzit dhe jo për makinat.
Një ditë pas Ciklit të Lirë, disa nga të njëjtat rrugë mbetën të mbyllura për garën sportive dhe profesioniste të meshkujve RideLondon.
Kaloruesit amatorë kishin opsionin e itinerarit të plotë 100 miljesh, ose parqet më të reja 46 dhe 19 miljesh.
Duke filluar në Parkun Olimpik, duke kaluar Londrën Qendrore në Richmond Park përpara një lak në Surrey Hills, kalorësit u takuan - në pjesën më të madhe - me brohoritje dhe buzëqeshje nga vendasit që rreshtonin pjesë të rrugës.
Ngjarja, e bashkë-sponsorizuar nga Evans Cycles, mekanikët e të cilit ishin gati për të ndihmuar shumë prej atyre që përjetuan shpime në rrugën e lagur nga shiu, duket se ka të njëjtën mbështetje si për Maratonën e Londrës - e ndihmuar duke qenë organizuar nga e njëjta kompani - por gjithmonë do të ketë pengesa të urrejtjes së fortë të çiklistëve për t'u kapërcyer në disa zona.
Ka pasur edhe raportime sporadike të drejtuesve të mjeteve motorike që hynin në rrugën e mbyllur rrugore, të pakënaqur me vetëm 364 ditë që kishin për të dominuar rrjetin rrugor.
