Përmbledhje Easton EC90 Aero 55

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 03:03

Easton pretendon se rrotat e saj EC90 Aero 55 janë rrathët e karbonit aero për t'i bërë të gjitha. A është thjesht duke ëndërruar?

Për herë të parë i hipa këto rrota në lansimin e tyre në qershor 2013 dhe ato lanë një përshtypje të tillë saqë mezi prisja të merrja një palë për një provë të plotë për Çiklistët. Ishte një pritje e gjatë. Prodhimi dhe transporti i plotë filloi në fillim të këtij viti, dhe ato sapo kanë filluar të mbërrijnë në MB.

Ajo udhëtim i parë në Aero 55s ishte në Dolomites, duke përfshirë një ditë që siguronte diell përvëlues në këmbët e maleve dhe dëborë stuhi në majë. Kishte ngjitje kërcëlluese dhe zbritje flokësh, zvarritje të zvarritura dhe madje edhe një përplasje (jo unë dhe jo faji i askujt), por unë u largova duke menduar se Aero 55 e trajtuan veten në mënyrë të përsosur dhe ata as që po gjuanin mbi të gjithë cilindrat. Kjo për shkak se, ndërsa qëllimi përfundimtar i dizajnit të klincherit ishte që të funksiononte pa tuba, njësitë që provova atëherë ishin tuba. Tani këto Aero 55 janë marrëveshja e plotë pa tuba. Materiali shtesë për buzën pa tub të lidhur posaçërisht shton 253 g në grupin e rrotave në krahasim me tuba, por unë do ta bëja me lehtësi këtë kompromis sepse i pajisur me goma pa tub 25 mm Schwalbe Pro One, Aero 55s kaloi bukur.

Mjaft shpesh, rrotat me seksion të thellë 50 mm më shumë ankohen dhe jehojnë së bashku në sipërfaqet e pabarabarta të rrugëve falë rrotave të tyre masive dhe thumbave të shkurtra me tension të lartë. Jo kështu Aero 55s. Edhe në tokë të ashpër, ndjesia është se biçikleta po rrëshqet mbi kreshtat e majave miniaturë.

Easton ka shpenzuar shumë kohë në tunelin e erës, në laborator dhe në hartimin e diagrameve dhe tabelave të vogla për të treguar sa më të shpejtë janë Aero 55 se çdo gjë tjetër në planet.

Problemi me krahasimin e të dhënave ajrore është numri i madh i variablave në lojë. Biçikleta, gomat, kalorësi, shpejtësia, drejtimi i erës (yaw) dhe madje edhe tuneli i erës që përdoret mund të ndikojnë në rezultatet, që do të thotë se prodhuesit shpesh zgjedhin kushtet në të cilat rrotat e tyre dalin në krye, gjë që mund të mos pasqyrojë realitetin. botë, as të bëjë krahasime me rrota të tjera të drejta. Ajo që i bën rezultatet e Easton interesante është puna e konsiderueshme që ka bërë për të niveluar fushën e lojës, duke testuar konfigurime të shumta në tunelin e erës me shpejtësi të ulët të San Diegos për të përsëritur më mirë zvarritjen në një biçikletë. Këto të dhëna më pas janë asimiluar nga Easton në 'Wind Average Drag' (WAD), në thelb një vlerë e bazuar në një mesatare të shkallëve të ndryshme të devijimit - një metodë që ishte pioniere në industrinë e automobilave në vitet 1970.

Argumenti shkon kështu: testet në rrotën A tregojnë se ajo ka më pak tërheqje, dmth është 'më e shpejta', në 7° përkulje, ndërsa testet në Rrotën B tregojnë se është më e shpejta në 15° e rrotullimit. Pra, cila rrotë është në të vërtetë më e shpejtë në përgjithësi, duke pasur parasysh se në udhëtimet në botën reale nuk mund të garantoni një drejtim të qëndrueshëm të erës? Duke testuar të dy rrotat në një gamë këndesh kthese dhe duke aplikuar WAD, Easton arrin në një vlerë mesatare që mund të krahasohet në mënyrë legjitime. Duke përdorur këto të dhëna, sipas Easton, Aero 55s fiton të gjithë të ardhurit, duke përfshirë rrotat e krahasueshme Enve, Hed dhe Zipp.

Easton thotë se Aero 55s do të kursejë 32 sekonda (tubulare) dhe 29 sekonda (clincher) mbi 40 km me një shpejtësi biçikletë prej 48 kmh në krahasim me konkurrentin e tij më të afërt (3.7-të e Enve janë të radhës me 20 sekonda). Easton thekson se 48 kmh mund të mos jetë shpejtësia mesatare e çdo kalorësi të biçikletës, por se është bërë shifra standarde në industri, prandaj Easton e ka miratuar edhe atë. Se si të gjitha këto rrota krahasohen me njëra-tjetrën me shpejtësi më të ulëta nuk është e sigurt, por unë do të thoja se Aero 55s do të ishte jashtëzakonisht mirë.

Shpejt aty ku ka rëndësi

Për rrota kaq të thella ata kapin mirë, por talenti i tyre i vërtetë është për të mbajtur shpejtësinë - kurrë më parë nuk kam hipur në një rrotë që më ka bërë të ndihem kaq shpejt. Kalërimi në 35 kmh ndihej si përpjekja e pedalimit në 30 kmh; duke ecur me 50 km/h përpjekja prej 40 km/h. Megjithatë, ka një kompromis. Ato anët e larta që kalojnë aq mirë nga era kokë më kokë janë gjithashtu të ndjeshme ndaj kapjes së erës nga ana.

Erërat e kryqëzuara kanë qenë gjithmonë një pikë pengese për rrotat ajrore, dhe ndërsa Aero 55s nuk i trajtonte aq keq aq rrotat me thellësi të ngjashme apo më të thella që kam hipur, ata padyshim e ndjenin erën në ditët e vështira. Megjithatë, nuk ishte në një mënyrë që e kam ndjerë më parë, ku e gjithë biçikleta ndihet sikur po goditet anash, por përkundrazi rrëmbimet rezultuan në një lehtësi të përkohshme të drejtimit.

Në fillim ishte shqetësuese, por sapo u mësova me ndjenjën se u bë e lehtë për t'u parashikuar dhe kompensuar, dhe definitivisht e preferueshme sesa të kishim një takim të improvizuar me një gardh. Plus, derisa dikush të gjejë një mënyrë krejtësisht të re për të mashtruar fizikën, kjo çështje kundër erës është një e keqe e nevojshme për çdo rrotë aeroplanësh, e lëre më për një të shpejtë sa Aero 55s. Ata mund të kenë marrë pak kohë për të mbërritur, por sigurisht që ia vlente të prisnin.