SuperSix Evo ikonik i Cannondale ka marrë një rinovim aero pa kompromentuar komoditetin
Kohët ndryshojnë. Është një fakt i pashmangshëm i jetës. Në vitin 2008, kur Cannondale prezantoi SuperSix Evo si armën e saj të nivelit të lartë, super të lehtë të garës, Blackberrys ishin të gjithë bujë, pagesa e mallrave me kartë kërkonte ende një nënshkrim, dhe nëse doje të shikoje filma në lëvizje, të duhej një DVD player portativ. Është një botë ndryshe sot dhe, falë një ridizajnimi të plotë, SuperSix Evo e fundit e Cannondale është një biçikletë shumë e ndryshme.
Ishte pamja e saj tradicionale, duke përfshirë tubin e sipërm horizontal dhe profilet e tubave kryesisht të rrumbullakëta, tek të cilat biçikleta ishte ngjitur për gjysmë dekade më shumë se shumë nga rivalët e saj. Hyni në një siluetë të re, ajo që është gjithnjë e më e zakonshme në makinat rrugore të nivelit të lartë, me sedilje të rëna dhe forma të tubit të prerë aerofoil dhe një kabinë ajrore, të lindur nga një dëshirë e thjeshtë: për të ecur më shpejt.
Përmirësime në shpejtësi
Dr Nathan Barry i Cannondale, një figurë kyçe në zhvillimin e super-aero SystemSix, ishte përsëri instrumental në hartimin e SuperSix Evo të re.
‘Edhe me vetëm 15 km/h tërheqja e ajrit barazohet me 50% të rezistencës totale që përjetojmë në një biçikletë, kështu që humbja e formës tradicionale ishte një sakrificë shumë e vlefshme për sa i përket performancës, thotë Barry.
Sipas të dhënave të tij të tunelit të erës, SuperSix Evo i ri është më i shpejtë se paraardhësi i tij me një diferencë të mirë – 30 vat më pak zvarritje në 30 mph (48 kmh). Modeli i tij i tërheqjes me peshë të ulët sugjeron gjithashtu një përmirësim prej 9 vat në Asf altin më të fundit të Specialized dhe një kursim të jashtëzakonshëm 40 vat mbi Émonda e Trek, megjithëse nuk mund t'i verifikoj ato pretendime.
Për mua, sfida kryesore për inxhinierët e Cannondale do të ishte mbajtja e asaj që SuperSix Evo njihej nën lëkurë – duke u vlerësuar shumë për ekuilibrin e tij sublim të peshës së ulët, trajtimit të patëmetë dhe komoditetit. Dhe nuk është gjë e lehtë të ruash ato elemente kur je i fokusuar në një objektiv të ri kaq të guximshëm – të bëhesh biçikleta më e shpejtë në klasën e saj.
Isha një adhurues i vërtetë i SuperSix Evo-së së vjetër, kështu që kur u nisa për këtë version të fundit isha pak nervoz se mund të mos e shijoja aq shumë nëse shpejtësia shtesë do të ishte shumë e madhe. kushton diku tjetër.
Ndjenja dhe specifikimi i udhëtimit
Fatmirësisht, SuperSix Evo e re u ndje si një mik i vjetër, vetëm më i shpejtë. Kishte një njohje të pagabueshme për mënyrën e kalërimit, gjë që më qetësoi menjëherë.
Trajtimi i shpejtë dhe i sigurt ishte ende aty, siç ishte ngurtësia e vendosur e kornizës që iu përgjigj përpjekjeve të mia më të vështira me të njëjtën ndjenjë të pëlqyeshme, të mprehtë dhe të tendosur që isha mësuar më parë. Në fakt, për sa i përket kësaj të fundit, ai ishte ndoshta edhe më i lartë se paraardhësi i tij.
Gjatë gjithë kohës isha plotësisht i vetëdijshëm se kjo biçikletë ishte shumë më e shpejtë. Ju mund të pyesni se si mund të jem i sigurt për këtë kur nuk kam tunelin tim të erës. Epo, biçikleta ime është një SuperSix Evo (versioni më i vjetër) kështu që koha ime rreth rrugëve të mia lokale është e vendosur mirë në të.
Testet e fundit të fitnesit treguan se FTP-ja ime (fuqia mesatare që mund të mbaj për një orë) ka rënë me rreth 20% në vitin tim të parë të të qenit baba, kështu që fakti që unë jam duke ecur në stërvitje e njëjta shpejtësi mund të jetë vetëm për biçikletën.
Bli Cannondale SuperSix Evo nga Tredz tani për 6, 499,99 £
Kabina e kabinës dhe në veçanti rrotat janë padyshim kontribuesit kryesorë në përfitimet aerodinamike të biçikletës së re. Diçka që më pëlqeu shumë në kabinën e HollowGram është se funksionon si një dizajn me një pjesë, por në fakt është dy pjesë të veçanta, që do të thotë se shufrat dhe kërcelli mund të rregullohen në mënyrë të pavarur.
Kjo me të vërtetë ndihmoi kur bëhej fjalë për rregullimin e saktë të konfigurimit tim të saktë, dhe gjithashtu dukej pak më pak e ashpër për sa i përket ndjesisë së udhëtimit në krahasim me shumicën e kabinave me një pjesë që kam testuar. Përveç kësaj, dizajni me dy pjesë e bën gjithashtu më të lehtë heqjen kur paketoni biçikletën për udhëtim.
Sa i përket rrotave, ato mund të jenë 'marka e tyre' dhe ndoshta nuk kanë prestigjin e ofertave nga Zipp, DT Swiss ose Enve, por rrotat HollowGram Knot 45 SL janë të klasit të parë, me ngurtësi e shkëlqyer dhe një ndjenjë shumë reaguese. (Rastësisht, ato janë të njëjtat specifika si të montuara në modelin e lartë prej 9,000 £).
Profili i buzës super të gjerë 32 mm funksionon në dy nivele. E para dhe më e dukshme është përfitimi i dëshmuar aerodinamik, por gjithashtu përshtatet në mënyrë ideale për gomat më të gjera, për të cilat korniza ka hapësirë 30-32 mm në varësi të markës së gomave.
Duke folur për gomat, unë do ta vlerësoja Vittoria Corsa Graphene 2.0 (25 mm) si ndoshta më të mirën në treg për momentin, gjë që shtoi vetëm besimin që kjo biçikletë frymëzoi kur mbaja shpejtësinë nëpër kthesa në shpesh të lagura rrugë të shpërndara me mbeturina gjethesh.
Rehati
Do të dal menjëherë dhe do ta them: Unë nuk mendoj se SuperSix Evo i ri është aq i rehatshëm sa brezi i vjetër. Nuk është aq larg sa të jetë një problem, por është një fakt që ato forma të tubave aero thjesht përfundojnë duke transmetuar më shumë goditje dhe dridhje të përgjithshme të sipërfaqes së rrugës në krahasim me profilet e vjetra të tubave më të rrumbullakëta. Për këdo që vlerëson shpejtësinë shtesë që sjell korniza e re, përfitimi për sa i përket komoditetit do të jetë krejtësisht i pranueshëm.
Në përgjithësi, SuperSix Evo është i përditësuar, ndërkohë që ruan mjaft karakterin e tij 'të vjetër' për të kënaqur adhuruesit e markës. Është një biçikletë garash jashtëzakonisht e shpejtë, e lehtë, e ngurtë dhe relativisht e rehatshme.
Ky është një grup termash që dëgjojmë të përhapur shumë, por pak marka me të vërtetë martohen me të katër, siç duket se ka bërë Cannondale këtu. Dhe nëse e gjithë kjo ju ka hapur oreksin për të blerë një të tillë, atëherë ky model Ultegra Di2 është vendi ku duhet të shkojnë paratë e zgjuara.
Çmimi
Është 2,500 £ më lirë se modeli i lartë Dura-Ace Di2 dhe do të sfidoja këdo që përpiqet të më thotë se mund të ndjeni një ndryshim të prekshëm të performancës midis komponentëve Shimano Ultegra Di2 dhe Dura-Ace Di2. Plus, ju merrni të njëjtën kornizë Hi-Mod (866 g pretendohet për madhësinë 56 cm të lyer), rrota HollowGram 45 SL Knot dhe kabinë ajrore HollowGram.
Gjithçka që po sakrifikoni në të vërtetë është rreth 300-400 g në peshë, e cila vjen nga përdorimi i më pak materialeve të bukura në grupe dhe një krahë dhe shalë me fiksime pak më të ulëta. Është pa mend dhe ato 2500 £ janë një pjesë e mirë parash për një pushim të mirë familjar për të qetësuar faktin që sapo i ke blerë vetes një biçikletë të re.
Bli Cannondale SuperSix Evo nga Tredz tani për 6, 499,99 £
Spec
| Korniza | Cannondale SuperSix Evo |
| Grupi | Shimano Ultegra Di2 |
| Frenat | Shimano Ultegra Di2 |
| Cet zinxhir | Shimano Ultegra Di2 |
| Kaseta | Shimano Ultegra Di2 |
| Bare | HollowGram Save karbon |
| Rrjedh | Aliazh HollowGram Not |
| Seatpost | Karboni HollowGram Not |
| Shalë | Dimensioni Prologo NDR |
| Rrota | HollowGram 45 SL me nyje karboni, goma Vittoria Corsa Graphene 2.0 25mm |
| Pesha | 7,80 kg (madhësia 56cm) |
| Kontakt | cannondale.com |
