Ridley Noah SL po kërkon më shumë shpejtësi duke qenë më pak aerodinamik
Aerodinamika në çiklizëm duket si një prirje moderne, por në fakt ishin vitet 1980 ato që panë përpjekjet më të përkushtuara për të mposhtur rezistencën e erës. Jo vetëm që kornizat e çelikut ishin të dizajnuara me forma të çuditshme aerodinamike, por prodhuesit e grupeve ndoqën shembullin me frenat aerodinamike Delta të Campagnolo dhe grupet Dura-Ace të serisë AX të Shimano. Megjithatë, doli të ishte një modë dhe konsumatorët humbën gradualisht interesin, të shtyrë nga sakrificat në peshë dhe cilësinë e udhëtimit. Trendi i aeroplanit është rishfaqur kohët e fundit, por, si më parë, prodhues të caktuar duket se po braktisin përpjekjet e tyre më madhështore për inovacionin e aeroplanit për të bërë përmirësime të performancës në fusha të tjera. Ridley, me Noah SL të ri, është një shembull i tillë.
Çiklisti testoi Ridley Noah Fast disa vite më parë dhe ai erdhi me të gjitha detajet aerodinamike që çdo biçikletë mund të dëshironte: frenat e integruara në pirunët dhe sediljet; çarje në pirun për të kanalizuar ajrin rreth timonit, dhe shirita të përafërt materiali në tubin e kokës dhe tubin poshtë, të dizajnuara për të 'ngacmuar' erën. Me Noah SL, Ridley ka sakrifikuar disa nga ato veçori për të synuar pjesën tjetër të ekuacionit, duke premtuar të shkurtojë disa gramë, të qetësojë udhëtimin dhe të rrisë fuqinë e ndalimit.
I pari që shkova kanë qenë shiritat e rrjedhës së trazuar për të cilat Ridley ishte aq krenar, gjë që më ka forcuar dyshimin fillestar se këto shirita nuk arritën shumë. Megjithatë, më e rëndësishmja, sistemi inovativ i integruar i frenave i Ridley është zëvendësuar nga frenat konvencionale me dy rrotullime. Gjithashtu, shtylla e integruar e sediljes së vjetër është zhdukur dhe Noah SL i ri vjen me një shtyllë sediljeje që mund të hiqet, megjithëse ende e formësuar për efikasitet maksimal aerodinamik.
Menaxheri i markës së Ridley në Mbretërinë e Bashkuar, John Harris, thotë, 'Largimi nga frenat e integruara ka lejuar një ndryshim të lehtë të pikave të veçanta të stresit. Kjo e bën një udhëtim paksa më të rehatshëm.’ Përveç kësaj, lëvizja në një shtyllë sediljeje të lëvizshme dhe ripozicionimi i sediljeve, të cilat tani bashkohen me tubin e sediljes më poshtë, synojnë gjithashtu përmirësimin e pajtueshmërisë dhe komoditetit të kalorësve. Të gjitha këto ndryshime që përmirësojnë performancën kanë rezultuar në një biçikletë që Ridley pretendon se është 400 g më e lehtë se Noah Fast, por po aq e shpejtë.
Problem me rrëshqitje
Përshtypja ime e parë për Noah SL u dëmtua nga një mosfunksionim i kapëses së shtyllës së sediljes. Teksa pedalova, shtylla e sediljes rrëshqiti poshtë dhe pavarësisht sa herë e rregulloja dhe shtrëngoja bulonën në kapëse, ajo nuk qëndronte lart. Në përgjithësi i miratoj shtyllat e sediljeve që mund të hiqen sepse ato shmangin problemet kur paketojnë kornizën në një çantë biçikletë për udhëtime, plus e bëjnë më të lehtë rishitjen e biçikletës në një datë të mëvonshme, por duket se rrëshqitja është një problem i zakonshëm kur shtyllat e sediljeve nuk janë të rrumbullakëta..
Tolerancat e shtyllave standarde rrethore të sediljeve janë shumë të ngushta dhe kufijtë e gabimit në tubin e sediljes janë më të rreptat e të gjithë dizajnit të një kornize. Me një shtyllë ndenjëseje në formë loti, ato toleranca duhet të jenë edhe më të ngushta, kështu që edhe parregullsia më e vogël mund të rezultojë në rrëshqitje. Ridley më thotë se defekti është korrigjuar që atëherë dhe nuk duhet të jetë problem për ndonjë klient të ri, por kjo do të thoshte që për udhëtimet e mia të provës më duhej të fiksoja shtyllën e sediljes në vend duke përdorur një copë letër zmerile (nuk do të kishte asnjë sasi ngjitjeje me kapëse mjafton), e cila është një gërshërë që nuk do të më duhej ta bëja, veçanërisht në një biçikletë të këtij çmimi.
Për shpejtësinë e tij të madhe më pëlqeu Noah Fast, por kishte kompromiset tipike që vijnë me një kornizë aero për sa i përket peshës së shtuar dhe një sasi të caktuar shqetësimi. Noah SL, për krahasim, ofron një udhëtim më të qetë, por është po aq i ngurtë. Kjo ngurtësi më ndihmoi të ndihesha i lidhur me rrugën, me detajet e çdo kthese dhe valëzim të transmetuar plotësisht, por jo në një mënyrë që të prishte udhëtimin. Gungat nuk kaluan pa u vënë re, por nuk ishin kurrë të pakëndshme.
Ndërsa nuk është e mundur të përcaktohen siç duhet kredencialet aerodinamike të biçikletës, ndjeva se Noah SL nuk kishte shpejtësi në të njëjtën shkallë si vëllai i tij Fast, por dallimet ishin minimale. Është ende një biçikletë e shpejtë.
Duke u bërë praktik
Fshehja e frenave brenda një piruni ose në kllapa e poshtme ndoshta ofron disa përfitime aerodinamike, por mund të krijojë probleme në përdorshmëri dhe mirëmbajtje. Rregullimi i lëvizjes së levës ose fiksimi i frenave paksa të pabarabarta shpesh mund të jetë një detyrë e vështirë që përfshin susta të vogla, vidhos dhe kabllo të brendshme që shkaktojnë dhimbje koke. Me këtë në mendje, është freskuese të shohësh një konfigurim konvencional të frenave në Noah SL. Njëlloj, një komplet standard i përfundimit në pjesën e përparme është një lehtësim i mirëpritur nga dizajnet e timonit të integruar të ajrit me kabllo të brendshme dhe të integruara që shihen në Trek Madone dhe Canyon Aeroad. Ndërsa mund të sakrifikojë disa vat, unë isha mirënjohës që munda të bashkoja një dritë të përparme dhe një montim Garmin dhe të personalizoja këndin e shiritit sipas përmbajtjes së zemrës sime. Marka e komponentëve të brendshëm të Ridley, 4ZA, ka përdorur qartë një pjesë të trashëgimisë së saj të garave belge në hartimin e shalave, shufrave dhe kërcelleve të saj, të cilat janë ergonomikisht të këndshme dhe mjaft të ngurtë.
Me kombinimin e ndërtimit të ngurtë, avantazhit aerodinamik, kompletit të lehtë të përfundimit dhe peshës së ulët të kornizës, Noah SL krijon një biçikletë të shkëlqyeshme ngjitjeje – që vjen me një 6 të shëndetshëm.93 kg (madhësia 56 cm). Në ngjitjet e cekëta ose të shkurtra isha vazhdimisht më i shpejtë se sa pritej. Ngurtësia e SL luan një rol të madh në këtë, pasi duket se nuk i ka sakrifikuar asgjë Agjërimit Noah. Sprinteri gjerman André Greipel pohoi se Noah Fast e lejoi atë të arrinte fuqinë e tij më të lartë të regjistruar ndonjëherë dhe, ndërsa nuk mund të shpresoj të përputhem me 1, 900 vat e tij, mund të konfirmoj se Noah SL është një ndeshje me Noah Fast në terma. të ofrimit të energjisë. Ridley gjithashtu bën një punë vazhdimisht të mirë kur bëhet fjalë për trajtimin, dhe Noah SL zbret dhe kthen në kthesat me besim, saktësi dhe parashikueshmëri.
Ridley ka arritur një ekuilibër të shkëlqyer për sa i përket asaj që duhet të ofrojë një biçikletë garash për të gjitha qëllimet dhe Noah SL ndihet si një vrapues i vërtetë që nga revolucioni i parë i pedalit. Tregtarët e përkushtuar të shpejtësisë mund të jenë ende në anën e Noah Fast dhe të pranojnë problemet e rehatisë që vijnë me të, por për dikë që dëshiron të përziejë përplasjen e Strava me sportive malore, Noah SL është një nga biçikletat më praktike dhe më të gjithanshme në treg.
Spec
| Ridley Noah SL | |
|---|---|
| Korniza | Ridley Noah SL |
| Grupi | Sram Red 22 |
| Bare | 4ZA Cirrus Pro |
| Rrjedh | 4ZA Cirrus Pro |
| Seatpost | Noah SL aero |
| Rrota | Zipp 404 Firecrest |
| Shalë | 4ZA Cirrus Pro |
| Kontakt | sportline.co.uk |
