Gjigandi gjerman i gomave lançon gjithashtu kapësin e ri GP5000 pasi GP4000 gjithnjë e më popullor pushon prodhimin
Ka kaluar shumë kohë. Pas vitesh e vitesh rezistence, gjigandi gjerman i gomave Continental më në fund ka konvertuar dhe ka lançuar grupin e tij të parë të gomave pa tub, Grand Prix 5000 TL.
Çdo markë e gomave dhe rrotave për çiklizëm rrugor që ia vlen t'i kushtohet kripës së saj ka përparuar në vitet e fundit dhe ka prezantuar një gamë rrotash dhe gomash të gatshme për tuba për ata që kërkojnë një opsion midis kapëses ose tubave.
Continental ishte lojtari i fundit i madh që rezistoi.
Pse qëndroi Continental për kaq gjatë? Epo, është një koleksion arsyesh.
Njerëzit konvertohen në pa tub për disa arsye, por ata kryesisht sillen rreth apelit të heqjes dorë nga një tub i brendshëm që ju lejon që së pari të bëni presion më të ulët në gomë, duke rritur kështu pikën e kontaktit me rrugën duke ndihmuar rrokje dhe rehati, ndërkohë që eliminon plotësisht shqetësimin e rrafshn altës.
Megjithatë, marka gjermane shpesh argumentonte se ndërsa kjo ishte shumë e dobishme jashtë rrugës - ku pa tuba është pranuar kudo - nuk kishte një avantazh mjaftueshëm domethënës në aspektin e performancës për të justifikuar zhvillimin e teknologjisë pa tub në rrugë.
Continental ka qenë gjithashtu i kujdesshëm për mungesën e një standardi të industrisë kur merret parasysh gomat dhe rrotat pa tub. Janë të përhapura raportet se gomat janë shumë të vogla për buzë, gjë që e bën të pamundur vendosjen ose anasjelltas, një gomë e dobët që del nga buzë kur fryhet, gjithçka për shkak se industria nuk arrin të punojë në një standard të rënë dakord. Ishte një pengesë e madhe për markën gjermane.
Më në fund, me GP4000 SII, ajo kishte gomën më të shitur në botë, e pranuar botërisht si mjeti më i mirë i gjithanshëm në treg, duke ofruar vetëm përzierjen e duhur për sa i përket rezistencës në rrotullim, peshës, mbrojtjes nga shpimi dhe kilometrazhit.
Megjithatë, pasi ka punuar për një kohë të gjatë në zhvillimin e gomës së saj më të re, Continental beson se ka zhvilluar katër teknologji që më në fund e lejojnë atë të lëshojë një gomë pa tub që do të arrijë standardin e artë të kompanisë.
Siç shprehet kreu i Kërkimit dhe Zhvillimit të Continental, 'pas 14 vitesh që GP4000 ishte goma më e mirë rrugore e gjithanshme në treg, ne kemi zhvilluar katër teknologji të reja që jo vetëm kanë përmirësuar rrotën më të mirë lidhëse në botë, por gjithashtu na mundësoi të nxjerrim rrotën më të mirë pa tub në treg, '
'Continental donte ta bënte siç duhet. Së pari, ne zhvilluam teknologjinë për kapësin e ri, duke përdorur përvojën tonë nga GP4000, përpara se ta transferonim atë në pa tub.'.
E shihni, Continental jo vetëm që po lëshon një gomë pa tub sot, por gjithashtu një model klinik, GP5000, i cili është kyç në zhvillimin e vëllait të tij pa tub.
Përmirësimi më i mirë
Klindëri krejt i ri Continental GP5000 pretendohet se përmirëson të gjitha aspektet e GP4000 SII, gomat më të shitura në botë të rrugëve, siç shpjegon Continental.
Ne kemi punuar për një kohë të gjatë për këtë. Na u desh ta kthenim të gjithë sistemin nga brenda dhe të futeshim thellë në fizikën e asaj që e bën një gomë të shkëlqyer pasi kishim tashmë GP4000 që, megjithëse i vjetër, konsiderohet ende si goma më e mirë e gjithanshme atje.'.
Falë zhvillimit dhe përmirësimit të katër teknologjive individuale brenda gomës, Continental beson se përsëritja e tij e fundit ka 12% rezistencë të përmirësuar në rrotullim, 20% më shumë mbrojtje nga shpimi, është 10 g më e lehtë një gomë dhe është gjithashtu më e rehatshme.
'Hapi i madh në këtë proces nuk ishte aq zhvillimi i tubeless por përmirësimi i teknologjive për të rritur të gjithë paketën. Jo vetëm rezistenca në rrotullim, kapja ose kilometrazhi, por e gjithë paketa, thotë Continental.
'Ne vlerësuam të gjitha përbërjet e ndryshme, teknologjinë e mbrojtjes nga shpimi dhe zhvilluam gjithashtu një sistem të quajtur Active Comfort.'.
E para prej këtyre teknologjive është mjaft e njohur, marka tregtare e Continental-it përbërja Black Chili, kombinimi i gomës të cilin e atribuon si arsye për 'mbërthimin e shkëlqyer, kilometrazhin më të lartë dhe rrotullimin efikas'. Ai thotë se ky kompleks ka marrë një riparim të vogël, duke përmirësuar paksa të tre aspektet nga goma e tij e mëparshme GP4000.
Continental ka zhvilluar gjithashtu 'Lazer Grip'. Një strukturë e re mikroprofili me lazer që ka paraqitur një model më të ashpër për kontakt të shtuar me rrugën që më pas derdhet mbi shpatullën e gomës për të përmirësuar tërheqjen në kthesat.
Tjetra është 'Comfort Active', një shtresë e ngulitur brenda gomës që Continental premton se thith goditjet e rrugës dhe zbut sipërfaqen e rrugës, megjithëse dukej veçanërisht e çuditshme në zbulimin e asaj që e bën këtë të tillë.
Më në fund, dhe ndoshta më e rëndësishmja, është Vectran Breaker. Një material që e kemi parë më parë në gomat Conti, është fibër 'teknologji e lartë' e prodhuar në mënyrë sintetike që siguron një shtresë përfundimtare të materialit midis kasës së brendshme të gomës dhe forcave të jashtme që kërkojnë të shkaktojnë shpime. Është gjithashtu materiali që Continental e atribuon si një faktor kyç në prodhimin e një gome pa tuba 'lider në treg'.
"Me Vectran Breaker, ne besojmë se gomat Continental janë gati për të ecur pa tub në rrugë sepse ne nuk do të mbështetemi vetëm në ngjitësin për të parandaluar shpimet, por tani edhe këtë material shtesë", thotë Continental.
Continental pranon se kjo i shton peshën e përgjithshme gomës duke i lënë ato në 600 g për një palë, rreth 50 g më të rënda se një grup gomash pa tub Schwalbe One, ai beson se mbrojtja e shtuar nga shpimi më shumë sesa kompenson deficitin.. Ai gjithashtu kujton në mënyrë rutinore se kjo është një gomë e gjithanshme dhe jo një gomë garash, prandaj, duke e ulur peshën nga shqetësimi kryesor.
Pa dyshim, çështja e standardeve të buzës dhe gomave është larg zgjidhjes, me Continental që e etiketon çështjen si 'kaos' - ndërsa diskutimet e vazhdueshme vazhdojnë midis markave - por besoni se të gjitha gomat e saj, pas testimit në shumicën e opsionet e buzës së industrisë, do të përshtaten në çdo buzë të gatshme për tuba.
Përmasat për GP5000 pa tub dhe kapëse nuk ka tendencë me të parën në dispozicion në 25mm deri në 32mm dhe të dytën që variojnë nga 23mm përsëri deri në 32mm. Të dyja do të ofrojnë gjithashtu një opsion 650b në 28 mm. Çmimi është gjithashtu në trend në 74,99 ¢ për një gomë pa tub dhe 65,99 ¢ për goma me nyje, megjithëse, si shumica e prodhuesve të gomave, pritet që kjo të jetë më e ulët kur të dalë në raftet, e cila do të jetë e premte më 9 nëntor.
Do të ketë gjithashtu në dispozicion izolues kontinental, i përshtatur nga vargu ekzistues i biçikletave malore, por detajet për këtë gjithashtu mbeten të lehta.
Vëmendshëm, dhe diçka që Continental e mbajti disi të fshehtë, ishte se që tani do të ndalojë prodhimin e të gjitha njësive GP4000 në selinë e saj gjermane. Ndonëse kjo mund të duket e vogël duke pasur parasysh se ka prodhuar një kapëse GP5000, e cila ka të ngjarë të jetë e gjitha, por e padeshifrueshme nga GP4000, kjo mund të prodhojë një rënkim kolektiv nga mijëra e mijëra kalorës që hipin në mënyrë fetare në GP4000 SII.
Pyetja e fundit duket të jetë: me Continental që më në fund kaloi në pa tuba, a është ky momenti i fundit në të cilin gomat pa tuba në rrugë pranohen më në fund.
Personalisht, unë mendoj se do të jetë një shtysë tjetër, por jo pika kthese për ta bërë pa tuba të përhapur kudo në rrugë pasi industria e çiklizmit rrugor është një treg që dyshohet se është rezistent në adoptimin e teknologjisë së re - thjesht shikoni furi 1x ka shkaktuar!
Continental është gjithashtu i kujdesshëm dhe kreu i kërkimit dhe zhvillimit të Continental, i cili pranon se gjithashtu do të kthehet në pa tuba, nuk është i bindur se tregu i rrugëve është plotësisht gati për të bërë ndryshimin. Megjithatë, ai e pranon se shpreson se "Kontinenti i konvertimit në tuba do të ishte i mjaftueshëm për të krijuar një ndryshim të madh në blerjen e gomave rrugore, pasi do të provonte vendin e tyre si prodhuesit më të mirë të gomave rrugore në botë"..
Në fillim të kësaj jave, Revista Cyclist vizitoi Tenerife-n për lançimin e kapëses Continental GP5000 dhe TL. Ndërsa ishim atje, ne patëm mundësinë për të vendosur versionin pa tub me hapat e tij lart e poshtë në shpatin mahnitës të malit Teide. Klikoni në faqen tjetër për të parë raportin tonë për këtë grup të fundit gome
